Технічні характеристики двигунів 1.6-2.0 літри (Peugeot 405)

Двигун

Головка блоку циліндрів

Головка виконана з легкого сплаву і має вставлені сідла та напрямні клапанів. Підшипники розподільного валу виконані у матеріалі головки блоку циліндрів.

Номінальна висота:
– двигуни 1580 см³, 1761 см³ та 1905 см³ (з 8 клапанами) та 1998 см³ (з 8 та 16 клапанами)	158,93±0,05 мм
- Двигун 1905 см³ (16 клапанами)	132,00±0,05 мм
Мінімальна висота після перешліфування:
– двигуни 1580 см³, 1761 см³ та 1905 см³ (з 8 клапанами) та 1998 см³ (з 8 та 16 клапанами)	158,73 мм
- Двигун 1905 см³ (16 клапанами)	131,80±0,05 мм
Максимальний допуск неплощинності нижньої поверхні головки	0,05 мм
Внутрішній діаметр підшипників розподільчого валу в головці блоку циліндрів:
Двигуни 1580 та 1905 см³:
– 1	27,000 – 27,033 мм
– 2	27,500 – 27,533 мм
– 3	28,000 – 28,033 мм
– 4	28,500 – 28,533 мм
– 5	36,000 – 36,039 мм

Клапани

Головка блоку циліндрів має 8 (або 16) клапанів, встановлених паралельно між собою та під прямим кутом до нижньої поверхні головки.

Розміри клапанів

Діаметр тарілки клапана:
- Впускні клапани:
• двигун 1580 см³	41,6 мм
• двигун 1761 см³	немає даних
• двигун 1905 см³ (з 8 клапанами)	41,8 мм
• двигун 1998 см³ (з 8 клапанами)	42,6 мм
• двигуни 1905 см³ та 1998 см³ (з 16 клапанами)	34,7 мм
- Випускні клапани:
• двигуни 1580 см³ та 1905 см³	34,7 мм
• двигун 1761 см³	немає даних
• двигун 1998 см³ (з 8 клапанами)	34,5 мм
• двигуни 1905 см³ та 1998 см³ (з 16 клапанами)	29,7 мм
Діаметр стрижня клапана:
- Впускні клапани:
• двигуни 1580 см³ та 1905 см³ (з 8 клапанами)	7,83 – 8,13 мм
• двигун 1761 см³	немає даних
• двигун 1998 см³ (з 8 клапанами)	7,83 – 7,98 мм
• двигуни 1905 см³ та 1998 см³ (з 16 клапанами)	6,83 – 6,98 мм
- Випускні клапани:
• двигуни 1580 см³ та 1905 см³	7,83 – 8,13 мм
• двигун 1761 см³	немає даних
• двигун 1998 см³ (з 8 клапанами)	7,82 – 8,12 мм
• двигуни 1905 см³ та 1998 см³ (з 16 клапанами)	6,83 – 6,98 мм
Довжина клапана:
- Впускні клапани:
• двигуни 1580 см³, 1905 см³ та 1998 см³ (з 8 клапанами)	108,79±0,1 мм
• двигун 1761 см³	немає даних
• двигуни 1905 см³ та 1998 см³ (з 16 клапанами)	104,48±0,1мм
- Випускні клапани:
• двигуни 1580 см³, 1905 см³ та 1998 см³ (з 8 клапанами)	108,37±0,1 мм
• двигун 1761 см³	немає даних
• двигуни 1905 см³ та 1998 см³ (з 16 клапанами)	103,00±0,1мм
Кут прилягання клапанів	90°
Ширина робочої кромки	1,1 мм
Робочий зазор клапанів, крім двигунів із 16 клапанами (на холодному двигуні):
- Впускний клапан	0,20 мм
- Випускний клапан	0,40 мм

Увага! Випускні клапани не шліфують.

Сідла клапанів

Сідла клапанів вставляються в головку блоку циліндрів і не підлягають заміні.

Напрямні клапанів

Направляючі клапани вставні, виготовлені з чавуну або з латуні.

Зовнішній діаметр:
– номінальний	13 0,08 або 13 0,05 мм
– ремонтний розмір	13,13±0,011 мм; 13,29±0,011 мм; 13,59±0,011 мм

Пружини клапанів

Використовується за однією пружиною на клапан. Впускні та випускні клапани мають однакові пружини.

Характеристика пружин

Двигун XU5:
- Позначення	зелене
- Висота:
• при навантаженні 400 Н	42,5 мм
• при навантаженні 800 Н	31,0 мм
Двигун XU9:
- Позначення	чорне
- Висота:
• при навантаженні 410 Н	40,5 мм
• при навантаженні 860 Н	30,0 мм
- Позначення	сіре
- Висота:
• при навантаженні 395 Н	41,5 мм
• при навантаженні 780 Н	31,0 мм

Штурхачі

Товкачі переміщуються безпосередньо у матеріалі головки блоку циліндрів. Регулювання робочого зазору клапанів ґрунтується на встановленні регулювальних пластинок відповідної товщини між стрижнями клапанів та штовхачами.

Двигуни з 16 клапанами мають гідравлічні штовхачі, що забезпечують автоматичне регулювання зазорів клапанів.

Діаметр платівок	13,5 мм
Товщина платівок:
– через кожні 0,025 мм	від 1,650 до 3,000 мм
– через кожні 0,075 мм	від 3,025 до 3,550 мм
– через кожні 0,025 мм	від 3,575 до 4,000 мм

Прокладка головки блоку циліндрів

Марка	Reinz або Curty
Товщина прокладки:
– номінальна	1,2 мм
– для перешліфованої головки	1,4 мм (позначення за допомогою вирізу та отвору діаметром 4 мм на виступі на одному з кінців прокладки)
Встановлення	виступ з боку маховика

Блок циліндрів двигуна

Блок циліндрів двигуна на моделях з робочим об'ємом 1580 см³, 1761 см³ та 1905 см³ (з 8 та 16 клапанами) виготовлений з легкого сплаву та має вставні мокрі гільзи циліндрів. На моделях з робочим об'ємом 1998 см³ (з 8 та з 16 клапанами), циліндри виконані безпосередньо в тілі блоку циліндрів.

Діаметр несучої поверхні корінних підшипників колінчастого валу: 63708-63727 мм.

Гільзи циліндрів

Вставні гільзи циліндрів притискного типу, а герметичність забезпечується круглим кільцем ущільнювача.

Обов'язковий підбір парами гільз і поршнів: буквене позначення нанесено на днищах поршнів і верхніх кромках гільз.

Діаметр розточування циліндра двигуна:
– двигуни 1580 см³, 1761 см³ та 1905 см³ (з 8 клапанами):
• група A	від 83,000 до 83,010 мм
• група B	від 83,010 до 83,020 мм
• група C	від 83,020 до 83,030 мм
- Двигуни 1998 см³ (з 8 клапанами):
• група A	від 86,000 до 83,010 мм
• група B	від 86,250 до 86,268 мм
• група C	від 86,600 до 86,618 мм
- Двигун 1905 см³ (з 16 клапанами):
• група A	від 83,000 до 83,010 мм
• група B	від 83,010 до 83,020 мм
• група C	від 83,020 до 83,030 мм
Виступ гільзи щодо блоку циліндрів, крім 1998 см³ (виміряний без круглого кільця ущільнювача)	0,03 – 0,10 мм
Максимальне розходження між будь-якими двома гільзами:
- Двигуни з 8 клапанами	0,05 мм
- Двигуни з 16 клапанами	0,02 мм

Кривошипно-шатунний механізм

Колінчастий вал

Колінчастий вал виготовлений із чавуну та спирається на п'ять корінних підшипників.

Поздовжній люфт колінчастого валу:
- Двигуни з 8 клапанами	від 0,07 до 0,32 мм
- Двигуни з 16 клапанами	від 0,07 до 0,27 мм
Діаметр корінних шийок:
– двигуни 1580 см³, 1905 см³ та 1998 см³:
• стандартні	від 59,981 до 60,000 мм
• ремонтні	від 59,681 до 59,700 мм
- Двигун 1761 см³	немає даних
Діаметр шатунних шийок:
– двигуни 1580 см³, 1905 см³ та 1998 см³:
• стандартні	від 49,984 до 50,000 мм
• ремонтні	від 49,684 до 49,700 мм
- Двигун 1761 см³	немає даних
Робочий зазор у корінних підшипниках:
– двигуни 1580 см³, 1761 см³ та 1905 см³	від 0,025 до 0,050 мм
- Двигуни 1998 см³	від 0,038 до 0,069 мм
Робочий зазор у шатунних підшипниках (всі моделі)	від 0,025 до 0,050 мм

Вкладиші корінних підшипників

Товщина:
– номінальна	1,842±0,003 мм
– ремонтний розмір	1,992±0,003 мм

Вкладиші шатунних підшипників

Двигун 1580 см³:
– номінальна товщина	1,812±0,01 мм
– ремонтний розмір	1,962±0,01 мм
Двигун 1905 см³:
– номінальна товщина	1,833±0,003 мм
– ремонтний розмір	1,983±0,003 мм

Завзяті півкільця (осьові підшипники ковзання)

Товщина:
– номінальна	2,30 або 2,35 мм
– ремонтні розміри	2,40, 2,45 та 2,50 мм

Маховик

Маховик пригвинчений до колінчастого валу вісьмома болтами.

Число зубів зубчастого вінця: 136.

Шатуни

Шатуни виковані із сталі. Мають тонкостінні вкладиші, виготовлені з алюмінієво-олов'яного сплаву.

Відстань між осями:
- Двигун 1580 см³	150,5 мм
- Двигун 1905 см³	143,0 мм
Діаметр отвору верхньої головки шатуна	22 ±0,029 мм
Діаметр отвору нижньої головки шатуна:
- Двигун 1580 см³	48,655±0,016 мм
- Двигун 1905 см³	53,695±0,013 мм
Максимальна різниця у вазі між шатунами одного і того ж двигуна:
– двигуни 1580 см³, 1761 см³ та 1905 см³	13 г
- Двигун 1998 см³	7,0 г

Поршні

Поршні виготовлені із легкого сплаву. Палець закріплюється в шатуні з натягом, а поршні – вільно.

Установка: стрілка на днищі поршня має бути спрямована у бік приводу розподільчого валу.

Підбір парами гільз і поршнів: 3 групи поршнів: А, В і С відповідають 3 групам гільз циліндрів, позначених тими самими літерами (на верхніх краях).

Діаметр поршнів

Двигуни 1580 см³, 1761 см³ та 1905 см³ (з 8 клапанами):
– група А	82,960±0,007 мм
– група B	82,970±0,007 мм
– група C	82,980±0,007 мм
Двигун 1905 см³ з 16 клапанами:
– група А	від 82,963 до 82,977 мм
– група B	від 82,973 до 82,987 мм
– група C	від 82,983 до 82,997 мм

Поршневі кільця

Зазори у замку:
– верхнє кільце ущільнювача:
• двигун 1580 см³	від 0,4 до 0,6 мм
• двигун 1905 см³	від 0,2 до 0,4 мм
• двигуни 1761 см³ та 1998 см³	від 0,3 до 0,5 мм
- друге кільце ущільнювача:
• двигуни 1580 см³ та 1905 см³	від 0,15 до 0,35 мм
• двигуни 1761 см³ та 1998 см³	від 0,3 до 0,5 мм
Маслознімне кільце, всі моделі	від 0,3 до 0,5 мм

Як запасні частини зараз поставляються тільки кільця UFLEX, які замінили кільця, що раніше застосовувалися. Встановлюються без зазору на замку. Їх установка вимагає сильного стиску, а також більшої уваги та акуратності, щоб не зламати кільця.

Поршневі пальці

Сталеві пальці відшліфовані. Кріпляться вільно у поршнях і з натягом у шатунах. Існує 3 групи пальців, які відповідають поршневим групам, позначених кольоровою фарбою.

На моделях з 16 клапанами поршневі пальці мають ковзну посадку в шатуні та зафіксовані стопорними кільцями.

Відповідність позначення на поршні кольору знака на пальці

1	блакитний
2	білий
3	червоний

Система газорозподілу

Система газорозподілу складається зі встановленого в головці блоку циліндрів розподільного валу, закріпленого в п'яти підшипниках і зубчастим ременем, що приводиться в дію. Розподільний вал управляє роботою клапанів за допомогою штовхачів, з пластинками регулювання зазору.

Фази газорозподілу визначаються з теоретичним зазором 1 мм.

Двигун XU5:
- Відкриття впускного клапана	6° 30' випередження
- Закриття впускного клапана	31° 18'
– відкриття випускного клапана	41° 18'
- Закриття випускного клапана	3° 30'
Двигун XU9:
- Відкриття впускного клапана	3° запізнення
- Закриття впускного клапана	46°
– відкриття випускного клапана	40° 8'
- Закриття випускного клапана	2° 2'

Розподільний вал

Розподільний вал встановлений у головці блоку циліндрів і закріплений у п'яти підшипниках, виконаних безпосередньо в матеріалі головки блоку циліндрів, і приводиться в дію зубчастим ременем.

Діаметр підшипників розподільчого валу (двигуни 1580 см³ та 1905 см3):
– 1	26,980 – 26,959 мм
– 2	27,480 – 27,459 мм
– 3	27,980 – 27,959 мм
– 4	28,480 – 28,459 мм
– 5	35,975 – 35,950 мм

Зубчастий ремінь

Марка: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.

Натяг ременя забезпечує роликовий натяжний пристрій.

Система змащення

Мастило під тиском забезпечує масляний насос, що приводиться в дію ланцюгом від колінчастого валу.

Датчик тиску олії відрегульований на 0,08 МПа.

З квітня 1987 року масляний насос вищий на 5 мм. Прибраний дистанційний елемент, що знаходився між насосом та блоком циліндрів, а також проміжна втулка, що кріпилася на блоці циліндрів.

Новий насос може бути встановлений замість старого за умови, що буде прибрано проміжний елемент, а під болти кріплення насоса будуть підкладені шайби.

Довжина ланцюга приводу залишилася незмінною.

Масляний насос

Корпус шестерного масляного насоса виготовлений з легкого сплаву.

Тиск олії при температурі 90°C:
- Двигун XU5	0,35 МПа при 4000 об/хв
- Двигун XU7	0,53 МПа при 4000 об/хв
- Двигун XU9	0,41 МПа при 4000 об/хв
- Двигун XU10	0,52 МПа при 4000 об/хв

Масляний фільтр

Масляний фільтр із замінним елементом має приєднаний обвідний клапан.

Марка та тип: Purflux LS 468 A.

Моторна олія

Кількість:
- Двигун XU (8 клапанів) без фільтра	4,5 дм³
- Двигун XU (8 клапанів) з фільтром	5,0 дм³
- Двигун XU (16 клапанів) без фільтра	5,0 дм³
- Двигун XU (16 клапанів) з фільтром	5,3 дм³
Рекомендований тип	SAE 10W/40 або 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 або Shell Puissance 5 SAE 10W/40

Система охолодження

Двигун охолоджується під тиском (0,1 МПа) сумішшю води та спеціальної незамерзаючої рідини. До складу системи охолодження входять: радіатор, насос охолоджувальної рідини, розширювальний бачок та вентилятор з електродвигуном.

Насос охолоджувальної рідини

Відцентровий насос охолоджувальної рідини встановлений у блоці циліндрів двигуна та приводиться в дію зубчастим ременем.

Радіатор

Радіатор має алюмінієву серцевину горизонтальної течії.

Марка: Chausson чи Valeo.

Термостат

Температура початку відкриття:
– двигуни 1580 см³:
• всі двигуни крім B2A (XU52C) та BDY (XU5M)	88°C
• двигуни B2A (XU52C) та BDY (XU5M)	82°C
– двигуни 1761 см³	88°C
– двигуни 1905 см³:
• всі двигуни, крім D2H (XU92C), D5A (XU92C) та D6D (XU9J2)	88°C
• двигуни D2H (XU92C), D5A (XU92C) та D6D (XU9J2)	82°C
– двигуни 1998 см³:
• двигуни RFX (XU10J2C) та RFY (XU10J4)	89°C
• двигун RGZ (XU10J4)	88°C
Температура повного відкриття:
– двигуни 1580 см³:
• усі двигуни, крім B2A (XU52C), B3B (XU51C) та BDY (XU5M)	100°C
• двигун B2A (XU52C)	93°C
• двигун B3B (XU51C)	102°C
• двигун BDY (XU5M)	94°C
– двигуни 1761 см³	100°C
– двигуни 1905 см³:
• всі двигуни, крім D2H (XU92C), D5A (XU92C) та D6D (XU9J2)	100°C
• двигуни D2H (XU92C) та D5A (XU92C)	93°C
• двигун D6D (XU9J2)	94°C
– двигуни 1998 см³:
• двигуни RFX (XU10J2C) та RFY (XU10J4)	101°C
• двигун RGZ (XU10J4)	100°C

Вентилятор

Вентилятор приводиться в дію електродвигуном та має дві швидкості.

Температура	1 швидкість	2 швидкість
Увімкнення	90°C	94°C
Вимкнення	86°C	90°C

Датчик температури

Температура вмикання контрольної лампочки: 110°C.

Охолоджуюча рідина

Кількість	6,6 дм³
Рекомендований тип	суміш води та незамерзаючої рідини в пропорції 1:1 (до -17°C)
Періодичність заміни охолоджувальної рідини та промивання контуру охолодження	кожні 2 роки

Система живлення

Паливний бак

Паливний бак виготовлений зі штучного матеріалу та встановлений під підлогою перед задньою віссю.

Об'єм: 70 дм³ (бензин 98 або неетильований бензин Eurosuper 95).

Паливний насос

Механічний, діафрагмовий паливний насос приводиться в дію ексцентриком розподільчого валу.

Повітряний фільтр

Вид	сухий фільтр
Марка та тип	Mann Microtop C 33 156

Карбюратор

Двокамерний карбюратор має автоматичний пусковий пристрій, пневматичне збагачення за максимальної потужності та блокування другої камери при холодному двигуні.

Марка та тип:

• двигун XU5: Solex 34/34 Z1 позначення 446/460;
• двигун XU9: Solex 34/34 Z1 позначення 447/462.

Тип карбюратора	Solex 34/34 Z1 446/460		Solex 34/34 Z1 447/462
	1 камера	2 камери	1 камера	2 камери
Діаметр дифузора (мм)	25	27	26	27
Головний паливний жиклер	1,150	1,275	1,200	1,225
Головний повітряний жиклер	1,450	1,600	1,500	1,600
Головний повітряний жиклер	18	ZC	BZ	ZC
Паливний жиклер холостого ходу	0,46	0,90	0,45	0,90
Повітряний жиклер холостого ходу	1,45	1,45	1,45	1,45
Калібрований жиклер збагачувального пристрою	0,5		0,5
Діаметр сідла голчастого клапана	1,8		1,8
Розпилювач прискорюючого насоса	0,35	0,35	0,40	0,40
Відкриття 2 камери	–	9°	–	9°
Рівень палива в камері поплавця (мм)	33,5		33,5
Оберти "швидкого" холостого ходу (об/хв)	2450 – 2600		2450 – 2600
Оберти холостого ходу (об/хв)	750 ±100		750 ±100
Зміст CO (%)	0,8 – 1,5		0,8 – 1,5
Мінімальний вміст CO ₂ (%)	10		10

Одноточкова система упорскування палива

Тип системи:
– двигун XU5 (BDZ та BDY)	Magneti Marelli G5 одноточкова
- Двигун XU5 (BDY)	MagnetiMarelli G6 одноточкова
- Двигун XU9 (DDZ)	Solex Fenix IB однокрапкова

Паливний насос

Електричний тип, зовнішній (ранні моделі) або внутрішній (пізніші моделі).

Тиск подачі насоса:
– система упорскування Fenix IB, MM G5 та MM G6	0,7 – 0,8 бар
– система упорскування Bosch MA3. 0	1,0 ±0,1 бар
Продуктивність насоса:
– система упорскування Fenix IB та Bosch MA3	0 – 370 см³ за 15 секунд
– система упорскування MM G5 та G6	360 см³ за 15 секунд

Багатоточкові системи упорскування палива

Тип системи:
- двигун XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D)	Magnett Marelli 8P багатоточкова
- Двигун XU5 (BFZ)	Sagern-Lucas 4GJ багатоточкова
- Двигун XU7 (LFZ)	Bosch Motronic MP5. l багатоточкова
– двигун XU9 (D6A та D6D)	Bosch L3. l-Jetronic багатоточкова
- Двигун XU9 (D6D)	Bosch Motronic MP3. l багатоточкова
– двигун XU9 (DKZ та DFZ)	Bosch LU2-JETRONIC багатоточкова
– двигун XU9 (DKZ та DFV), XU9 (DFW з 16 клапанами)	Bosch Motronic MI. 3 багатоточкова
- Двигун XU9 (D6C з 16 клапанами)	Bosch Motronic ML4 l багатоточкова
- Двигун XU10 (RFY з 16 клапанами), XUIO (RFT)	Bosch Motronic MP3. 2 багатоточкові

Паливний насос

Електричний тип, зовнішній (ранні моделі) або внутрішній (пізніші моделі).

Тиск, що створюється паливним насосом при зазначеній швидкості холостого ходу:
– система Bosch L3. l	2,5 бар
– інші системи Bosch	3,0 ±0,2 бар
– система Magneti Marlli	2,5 ±0,2 бар
Швидкість холостого ходу:
– система Boscn L3	925 ±25 об/хв
- Інші системи	850 ±50 об/хв

Паливо, що рекомендується

Мінімальне октанове число:
- двигуни TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A)	97
- Інші моделі	95

Система запалювання

Моделі із карбюратором L3. l-Jetronlc та LU2-JETRONIC	безконтактна система запалювання
Інші моделі крім XU10J4 з 16 клапанами	складова система запалювання, керована блоком ECU
Моделі XU10J4 (з 16 клапанами)	пряма система запалювання, керована блоком ECU

Транзисторна безконтактна система запалювання має розподільник із вбудованим датчиком ефекту Холла, а також регулятори – відцентровий та вакуумний.

Розподільник

Марка	Bosch або Ducellier
Позначення характеристик:
- Двигун XU5	З 005 та D 020
- Двигун XU9	З 053 та D 040
Початковий кут випередження запалення:
– двигуни XU5 (B2A) та XU9 (D2H) з карбюратором	10° перед ВМТ при 750 об/хв
– моделі із системою упорскування палива:
• L3. l-Jetronic	5° перед ВМТ при 900 об/хв
• LU2- Jetronic	10° перед ВМТ при 850 об/хв
- всі інші моделі	керуються блоком ECU (не регулюється)
Порядок запалювання	1–3–4–2 (№1 з боку приводу розподільчого валу)

Увага! Якщо використовується паливо з низьким октановим числом, установка кута випередження запалення повинна бути зменшена на 3° на наступних двигунах: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) та XU52C (B2A).

Характеристики випередження запалення (двигун XU9)

Під час перевірки на стенді (розподільник запалювання знятий) значення необхідно зменшити наполовину. Під час перевірки розподільника, встановленого в автомобілі, необхідно додати величину початкового кута випередження запалення.

Характеристики випередження запалення (двигун XU5)

Під час перевірки на стенді (розподільник запалювання знятий) значення необхідно зменшити наполовину. Під час перевірки розподільника, встановленого в автомобілі, необхідно додати величину початкового кута випередження запалення.

Котушка запалювання

Марка	Bosch або Ducellier
Опір обмотки:
– первинною	0,7 Ом
– вторинної	6,6 ком

Свічки запалювання

Свічки запалювання мають конусне ущільнення (не мають прокладки).

Марка та тип: Champion C7YCX або Eyquem FC 62 LS.

Моменти затягування

Двигуни XU5, XU7 та XU9

Головка блоку циліндрів:
- 1 етап	затягування моментом 60 Нм
- 2 етап	відгвинчування, а потім затягування моментом 20 Нм
- 3 етап:
• болти Torx	затягування на кут 300°
• шестигранні болти	затягування на кут 120°
Кожух зубчастого ременя	8 Нм
Болт шківа механізму натягу зубчастого ременя	20 Нм
Масляний насос	13 Нм
Кришка підшипника нижньої головки шатуна:
- 1 етап	затягування моментом 40 Нм
- 2 етап	відгвинчування, а потім затягування моментом 20 Нм
- 3 етап	затягування на кут 70°
Переднє ущільнення	16 Нм
Кришки корінних підшипників	52,5 Нм
Бічні болти кришок корінних підшипників	22 Нм
Шків колінчастого валу:	120 Нм
Маховик	50 Нм
Шків розподільного валу	80 Нм
Підшипники розподільчого валу	15 Нм
Масляний піддон	20 Нм
Кришка головки блоку циліндрів	10 Нм
Свічки запалювання	17,5 Нм

Двигуни XU10

Кришка головки блоку циліндрів	10 Нм
Кожух зубчастого ременя	8 Нм
Шків колінчастого валу	110 Нм
Механізм натягу зубчастого ременя	20 Нм
Болти кріплення головки циліндра:
- 1 етап	затягування моментом 35 Нм
- 2 етап	затягування моментом 70 Нм
- 3 етап	затягування на кут 160°
Масляний піддон	16 Нм
Масляний насос	13 Нм
Кришка підшипника нижньої головки шатуна:
- 1 етап	затягування моментом 40 Нм
- 2 етап	відгвинчування, а потім затягування моментом 20 Нм
- 3 етап	затягування на кут 70°