Motor
Cap cilindru
Capul este din aliaj usor si are scaune introduse si ghidaje supapelor. Rulmenții arborelui cu came sunt fabricați din materialul chiulasei.
Înălțime nominală: | |
– motoare 1580 cm3, 1761 cm3 și 1905 cm3 (cu 8 supape) și 1998 vezi3 (cu 8 si 16 valve) | 158,93±0,05mm |
– motor 1905 cm3 (16 supape) | 132,00±0,05mm |
Înălțimea minimă după șlefuire: | |
– motoare 1580 cm3, 1761 cm3 și 1905 cm3 (cu 8 supape) și 1998 vezi3 (cu 8 si 16 valve) | 158,73 mm |
– motor 1905 cm3 (16 supape) | 131,80±0,05mm |
Toleranță maximă de planeitate a suprafeței inferioare a capului | 0,05 mm |
Diametrul interior al lagărelor arborelui cu came din chiulasă: | |
Motoare 1580 și 1905 cm3: | |
– 1 | 27.000 - 27.033 mm |
– 2 | 27.500 - 27.533 mm |
– 3 | 28.000 - 28.033 mm |
– 4 | 28.500 - 28.533 mm |
– 5 | 36.000 - 36.039 mm |
Supape
Chiulasa are 8 (sau 16) supape instalate paralel între ele și în unghi drept cu suprafața inferioară a capului.
Dimensiunile supapelor
Diametrul discului supapei: | |
- supape de admisie: | |
• motor 1580 cm3 | 41,6 mm |
• motor 1761 cm3 | nu există date |
• motor 1905 cm3 (cu 8 supape) | 41,8 mm |
• motor 1998 cm3 (cu 8 supape) | 42,6 mm |
• motoare 1905 cm3 și 1998 cm3 (cu 16 supape) | 34,7 mm |
- supape de evacuare: | |
• motoare 1580 cm3 și 1905 cm3 | 34,7 mm |
• motor 1761 cm3 | nu există date |
• motor 1998 cm3 (cu 8 supape) | 34,5 mm |
• motoare 1905 cm3 și 1998 cm3 (cu 16 supape) | 29,7 mm |
Diametrul tijei supapei: | |
- supape de admisie: | |
• motoare 1580 cm3 și 1905 cm3 (cu 8 supape) | 7,83 - 8,13 mm |
• motor 1761 cm3 | nu există date |
• motor 1998 cm3 (cu 8 supape) | 7,83 - 7,98 mm |
• motoare 1905 cm3 și 1998 cm3 (cu 16 supape) | 6,83 - 6,98 mm |
- supape de evacuare: | |
• motoare 1580 cm3 și 1905 cm3 | 7,83 - 8,13 mm |
• motor 1761 cm3 | nu există date |
• motor 1998 cm3 (cu 8 supape) | 7,82 - 8,12 mm |
• motoare 1905 cm3 și 1998 cm3 (cu 16 supape) | 6,83 - 6,98 mm |
Lungimea supapei: | |
- supape de admisie: | |
• motoare 1580 cm3, 1905 cm3 și 1998 cm3 (cu 8 supape) | 108,79±0,1mm |
• motor 1761 cm3 | nu există date |
• motoare 1905 cm3 și 1998 cm3 (cu 16 supape) | 104,48±0,1mm |
- supape de evacuare: | |
• motoare 1580 cm3, 1905 cm3 și 1998 cm3 (cu 8 supape) | 108,37±0,1mm |
• motor 1761 cm3 | nu există date |
• motoare 1905 cm3 și 1998 cm3 (cu 16 supape) | 103,00±0,1mm |
Unghiul de contact al supapei | 90° |
Lățimea marginii | 1,1 mm |
Jocul supapelor, cu excepția motoarelor cu 16 supape (pe un motor rece): | |
- supapă de admisie | 0,20 mm |
- Supapa de evacuare | 0,40 mm |
Atenţie! Supapele de evacuare nu măcina.
Scaune supapelor
Scaunele supapelor sunt introduse în chiulasa și nu pot fi înlocuite.
Ghidajele supapelor
Ghidajele supapelor sunt plug-in, din fontă sau alamă.
Diametru exterior: | |
- nominală | 13 0,08 sau 13 0,05 mm |
- dimensiunea reparatiei | 13,13±0,011 mm; 13,29±0,011 mm; 13,59±0,011mm |
Arcuri de supape
Se folosește un arc pentru fiecare supapă. Supapele de admisie si evacuare au aceleasi arcuri.
Caracteristicile primăverii
Motor XU5: | |
- desemnarea | verde |
- inaltime: | |
• la o sarcină de 400 N | 42,5 mm |
• la o sarcină de 800 N | 31,0 mm |
Motor XU9: | |
- desemnarea | negru |
- inaltime: | |
• la o sarcină de 410 N | 40,5 mm |
• la o sarcină de 860 N | 30,0 mm |
- desemnarea | gri |
- inaltime: | |
• la o sarcină de 395 N | 41,5 mm |
• la o sarcină de 780 N | 31,0 mm |
Împingătoare
Tachetele se deplasează direct în materialul chiulasei. Reglarea jocului de lucru al supapelor se bazează pe instalarea plăcilor de reglare de grosimea corespunzătoare între tijele supapelor și împingătoare.
Motoarele cu 16 supape au tachete hidraulice pentru reglarea automată a jocului supapelor.
Diametrul plăcii | 13,5 mm |
Grosimea farfuriei: | |
– la fiecare 0,025 mm | de la 1.650 la 3.000 mm |
– la fiecare 0,075 mm | de la 3.025 la 3.550 mm |
– la fiecare 0,025 mm | de la 3.575 la 4.000 mm |
Garnitura de chiuloasa
Marca | Reinz sau Curty |
Grosimea garniturii: | |
– nominală | 1,2 mm |
– pentru capul reșăinuit | 1,4 mm (desemnare prin intermediul unei crestături și a unui orificiu cu diametrul de 4 mm pe proeminența de la unul dintre capetele garniturii) |
Instalare | proeminența volantului |
Bloc motor
Bloc motor la modelele cu o cilindree de 1580 cm33, 1761 cm33 și 1905 cm33 (cu 8 si 16 valve) Este fabricat din aliaj ușor și are căptușe de cilindru umede. La modelele cu o deplasare de 1998 cm3 (cu 8 si 16 valve), cilindrii sunt realizati direct in corpul blocului cilindrilor.
Diametrul suprafeței de reazem a rulmenților principali ai arborelui cotit: 63,708–63,727 mm.
Garnituri de cilindru
Căptușele cilindrilor sunt de tip clemă, iar etanșeitatea este asigurată de un inel O.
Este obligatorie selectarea perechilor de manșoane și pistoane: denumirea literei se aplică pe fundul pistoanelor și pe marginile superioare ale manșoanelor.
Diametrul alezajului cilindrului motorului: | |
– motoare 1580 cm3, 1761 cm3 și 1905 cm3 (cu 8 supape): | |
• grupa A | de la 83.000 la 83.010 mm |
• grupa B | de la 83.010 la 83.020 mm |
• grupa C | de la 83.020 la 83.030 mm |
– motoare 1998 cm3 (cu 8 supape): | |
• grupa A | de la 86.000 la 83.010 mm |
• grupa B | de la 86.250 la 86.268 mm |
• grupa C | de la 86.600 la 86.618 mm |
– motor 1905 cm3 (cu 16 supape): | |
• grupa A | de la 83.000 la 83.010 mm |
• grupa B | de la 83.010 la 83.020 mm |
• grupa C | de la 83.020 la 83.030 mm |
Proeminența manșonului față de blocul cilindrilor, cu excepția 1998 cm3 (măsurat fără inel O) | 0,03 - 0,10 mm |
Diferența maximă între oricare două cazuri: | |
– motoare cu 8 supape | 0,05 mm |
– motoare cu 16 supape | 0,02 mm |
Mecanism manivelă
Arbore cotit
Arborele cotit este din fontă și este susținut de cinci lagăre principale.
Joc longitudinal al arborelui cotit: | |
– motoare cu 8 supape | de la 0,07 la 0,32 mm |
– motoare cu 16 supape | 0,07 până la 0,27 mm |
Diametrul jurnalelor principale: | |
– motoare 1580 cm3, 1905 cm3 și 1998 cm3: | |
• standard | de la 59.981 la 60.000 mm |
• reparație | de la 59.681 la 59.700 mm |
– motor 1761 cm3 | nu există date |
Diametrul tijerilor bielei: | |
– motoare 1580 cm3, 1905 cm3 și 1998 cm3: | |
• standard | de la 49.984 la 50.000 mm |
• reparație | de la 49.684 la 49.700 mm |
– motor 1761 cm3 | nu există date |
Jocul de operare la rulmenții principali: | |
– motoare 1580 cm3, 1761 cm3 și 1905 cm3 | de la 0,025 la 0,050 mm |
– motoare 1998 cm3 | de la 0,038 la 0,069 mm |
Jocul de operare la rulmenții bielei (toate modelele) | de la 0,025 la 0,050 mm |
Coji de lagăr principal
Grosime: | |
– nominală | 1,842±0,003mm |
- dimensiunea reparatiei | 1,992±0,003mm |
Carcase de rulment de biela
Motor 1580 cm3: | |
– grosimea nominală | 1,812±0,01 mm |
- dimensiunea reparatiei | 1,962±0,01mm |
Motor 1905 cm3: | |
– grosimea nominală | 1,833±0,003 mm |
- dimensiunea reparatiei | 1,983±0,003mm |
Împingeți jumătate de inele (lagăre de alunecare axiale)
Grosime: | |
– nominală | 2,30 sau 2,35 mm |
– dimensiuni de reparatie | 2,40, 2,45 și 2,50 mm |
Volant
Volanul este prins cu șuruburi pe arborele cotit cu opt șuruburi.
Numărul de dinți ai coronarei: 136.
Biele
Bielele sunt forjate din otel. Au căptușeli cu pereți subțiri din aliaj de aluminiu-staniu.
Distanța dintre axe: | |
– motor 1580 cm3 | 150,5 mm |
– motor 1905 cm3 | 143,0 mm |
Diametrul alezajului bielei | 22±0,029 mm |
Diametrul alezajului bielei: | |
– motor 1580 cm3 | 48,655±0,016mm |
– motor 1905 cm3 | 53,695±0,013 mm |
Diferența maximă de greutate între bielele aceluiași motor: | |
– motoare 1580 cm3, 1761 cm3 și 1905 cm3 | 13 g |
– motor 1998 cm3 | 7,0 g |
Pistoane
Pistoanele sunt realizate din aliaj ușor. Știftul este fixat în tija de legătură cu o potrivire de interferență, iar în piston - liber.
Instalare: Săgeata de pe coroana pistonului trebuie să fie îndreptată către transmisia arborelui cu came.
Selectare pe perechi de căptușe și pistoane: 3 grupe de pistoane: A, B și C corespund a 3 grupe de căptușe de cilindru, desemnate prin aceleași litere (pe marginile superioare).
Diametrul pistonului
Motoare 1580 cm3, 1761 cm3 și 1905 cm3 (cu 8 supape): | |
- grupa A | 82,960±0,007mm |
- grupa B | 82,970±0,007 mm |
- grupa C | 82,980±0,007mm |
Motor 1905 cm3 cu 16 supape: | |
- grupa A | de la 82.963 la 82.977 mm |
- grupa B | de la 82.973 la 82.987 mm |
- grupa C | de la 82.983 la 82.997 mm |
Inele de piston
Lacunele castelului: | |
– inel de etanșare superior: | |
• motor 1580 cm3 | 0,4 până la 0,6 mm |
• motor 1905 cm3 | 0,2 până la 0,4 mm |
• motoare 1761 cm3 și 1998 cm3 | 0,3 până la 0,5 mm |
– al doilea inel de etanșare: | |
• motoare 1580 cm3 și 1905 cm3 | 0,15 până la 0,35 mm |
• motoare 1761 cm3 și 1998 cm3 | 0,3 până la 0,5 mm |
Inel racletor de ulei, toate modelele | 0,3 până la 0,5 mm |
Doar inelele UFLEX sunt acum disponibile ca piese de schimb, care au înlocuit inelele folosite anterior. Sunt stabilite fără o reacție la încuietoare. Instalarea lor necesită o compresie puternică, precum și mai multă atenție și grijă pentru a nu rupe inelele.
Bolțuri de piston
Degetele din oțel sunt lustruite. Montați liber în pistoane și cu o fixare prin interferență în biele. Există 3 grupuri de știfturi care corespund grupurilor de pistoane marcate cu vopsea colorată.
La modelele cu 16 supape, știfturile pistonului au o potrivire culisantă în biela și sunt fixate cu inele de siguranță.
Corespondența denumirii de pe piston cu culoarea semnului de pe deget
1 | albastru |
2 | alb |
3 | roșu |
Sistem de distribuție a gazelor
Sistemul de distribuție constă dintr-un arbore cu came montat în chiulasă, fixat în cinci rulmenți și antrenat de o curea dințată. Arborele cu came controlează funcționarea supapelor prin intermediul unor împingătoare echipate cu plăci de reglare a golului.
Distribuția supapei este determinată cu un spațiu teoretic de 1 mm.
Motor XU5: | |
- deschiderea supapei de admisie | 6°30' înainte |
- inchiderea supapei de admisie | 31° 18' |
- deschiderea supapei de evacuare | 41° 18' |
- inchiderea supapei de evacuare | 3° 30' |
Motor XU9: | |
- deschiderea supapei de admisie | 3°lag |
- inchiderea supapei de admisie | 46° |
- deschiderea supapei de evacuare | 40° 8' |
- inchiderea supapei de evacuare | 2° 2' |
Arbore cu came
Arborele cu came este montat in chiulasa si montat in cinci rulmenti realizati direct din materialul chiulasei si este antrenat de o curea dintata.
Diametrul rulmentului arborelui cu came (motoare 1580 cm3 și 1905 cm3): | |
– 1 | 26.980 - 26.959 mm |
– 2 | 27.480 - 27.459 mm |
– 3 | 27.980 - 27.959 mm |
– 4 | 28.480 - 28.459 mm |
– 5 | 35.975 - 35.950 mm |
Curea dințată
Marca: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.
Tensiunea curelei este asigurată de un întinzător cu role.
Sistem de lubrifiere
Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei antrenată de un lanț de la arborele cotit.
Senzorul de presiune a uleiului este reglat la 0,08 MPa.
Din aprilie 1987 pompa de ulei a fost cu 5 mm mai mare. S-au scos distanțierul situat între pompă și blocul cilindrilor, precum și manșonul intermediar, montat pe blocul cilindrilor.
O pompă nouă poate fi instalată în locul celei vechi, cu condiția ca elementul intermediar să fie îndepărtat și șaibe să fie plasate sub șuruburile de fixare a pompei.
Lungimea lanțului de transmisie a rămas neschimbată.
Pompă de ulei
Corpul pompei de ulei de viteze este realizat din aliaj ușor.
Presiunea uleiului la 90°C: | |
– Motor XU5 | 0,35 MPa la 4000 rpm |
– Motor XU7 | 0,53 MPa la 4000 rpm |
– Motor XU9 | 0,41 MPa la 4000 rpm |
– Motor XU10 | 0,52 MPa la 4000 rpm |
Filtru de ulei
Filtrul de ulei cu element înlocuibil are atașat o supapă de bypass.
Marca și tipul: Purflux LS 468 A.
Ulei de motor
Cantitate: | |
- Motor XU (8 supape) fara filtru | 4,5 dm3 |
- Motor XU (8 supape) cu filtru | 5,0 dm3 |
- Motor XU (16 supape) fara filtru | 5,0 dm3 |
- Motor XU (16 supape) cu filtru | 5,3 dm3 |
Tip recomandat | SAE 10W/40 sau 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 sau Shell Puissance 5 SAE 10W/40 |
Sistem de răcire
Motorul este răcit sub presiune (0,1 MPa) un amestec de apă și un lichid special antigel. Sistemul de răcire este format dintr-un radiator, o pompă de lichid de răcire, un rezervor de expansiune și un ventilator cu motor electric.
Pompă de răcire
Pompa centrifugă de răcire este instalată în blocul motor și este antrenată de o curea dințată.
Radiator
Radiatorul are un miez de aluminiu cu flux orizontal.
Marca: Chausson sau Valeo.
Termostat
Temperatura de pornire a deschiderii: | |
– motoare 1580 cm3: | |
• toate motoarele cu excepția B2A (XU52C) și BDY (XU5M) | 88° C |
• Motoare B2A (XU52C) și BDY (XU5M) | 82° C |
– motoare 1761 cm3 | 88° C |
– motoare 1905 cm3: | |
• toate motoarele cu excepția D2H (XU92C), D5A (XU92C) și D6D (XU9J2) | 88° C |
• Motoare D2H (XU92C), D5A (XU92C) și D6D (XU9J2) | 82° C |
– motoare 1998 cm3: | |
• Motoare RFX (XU10J2C) și RFY (XU10J4) | 89° C |
• Motor RGZ (XU10J4) | 88° C |
Temperatura maxima de deschidere: | |
– motoare 1580 cm3: | |
• toate motoarele cu excepția B2A (XU52C), B3B (XU51C) și BDY (XU5M) | 100 ° C |
• Motor B2A (XU52C) | 93° C |
• Motor B3B (XU51C) | 102° C |
• Motor BDY (XU5M) | 94° C |
– motoare 1761 cm3 | 100° C |
– motoare 1905 cm3: | |
• toate motoarele cu excepția D2H (XU92C), D5A (XU92C) și D6D (XU9J2) | 100° C |
• Motoare D2H (XU92C) și D5A (XU92C) | 93° C |
• Motor D6D (XU9J2) | 94° C |
– motoare 1998 cm3: | |
• Motoare RFX (XU10J2C) și RFY (XU10J4) | 101° C |
• Motor RGZ (XU10J4) | 100° C |
Ventilator
Ventilatorul este actionat de un motor electric si are doua viteze.
Temperatura | 1 viteza | 2 viteze |
Incluziuni | 90° C | 94° C |
Închide | 86° C | 90° C |
Senzor de temperatura
Temperatura de comutare a luminii de control: 110°C.
Lichidul de răcire
Cantitate | 6,6 inchi3 |
Tip recomandat | un amestec de apă și antigel în raport de 1:1 (până la -17°C) |
Intervalele pentru schimbarea lichidului de răcire și spălarea circuitului de răcire | la fiecare 2 ani |
Sistem de alimentare
Rezervor de combustibil
Rezervorul de combustibil este realizat din material artificial și este instalat sub podea în fața punții din spate.
Volum: 70 dm3 (benzină 98 sau benzină fără plumb Eurosuper 95).
Pompă de combustibil
Pompa de combustibil mecanică cu diafragmă este antrenată de un excentric al arborelui cu came.
Filtru de aer
Vedere | filtru uscat |
Marca și tipul | Mann Microtop C 33 156 |
Carburator
Carburatorul cu două camere are demaror automat, îmbogățire pneumatică la putere maximă și blocare a a doua cameră când motorul este rece.
Marca și tipul:
- Motor XU5: Solex 34/34 Z1 desemnare 446/460;
- Motor XU9: Solex 34/34 Z1 denumire 447/462.
Tip carburator | Solex 34/34 Z1 446/460 | Solex 34/34 Z1 447/462 | ||
1 camera | 2 camere | 1 camera | 2 camere | |
diametrul difuzorului (mm) | 25 | 27 | 26 | 27 |
Jet principal de combustibil | 1,150 | 1,275 | 1,200 | 1,225 |
Jet de aer principal | 1,450 | 1,600 | 1,500 | 1,600 |
Jet de aer principal | 18 | ZC | BZ | ZC |
Jetul de combustibil la ralanti | 0,46 | 0,90 | 0,45 | 0,90 |
Jet de aer inactiv | 1,45 | 1,45 | 1,45 | 1,45 |
Jet de îmbogățire calibrat | 0,5 | 0,5 | ||
Diametrul scaunului acului | 1,8 | 1,8 | ||
Atomizor cu pompa accelerata | 0,35 | 0,35 | 0,40 | 0,40 |
Deschiderea a 2 camere | – | 9° | – | 9° |
Nivelul combustibilului în camera de plutire (mm) | 33,5 | 33,5 | ||
Cifra de afaceri "rapid" miscare inactiv (rpm) | 2450 – 2600 | 2450 – 2600 | ||
viteza de mers în gol (rpm) | 750 ± 100 | 750 ± 100 | ||
conținut de CO (%) | 0,8 – 1,5 | 0,8 – 1,5 | ||
Conținut minim de CO 2 (%) | 10 | 10 |
Sistem de injecție cu un singur punct
Tip de sistem: | |
– Motor XU5 (BDZ și BDY) | Magneti Marelli G5 un singur punct |
– Motor XU5 (BDY) | MagnetiMarelli G6 un singur punct |
– Motor XU9 (DDZ) | Solex Fenix IB punct unic |
Pompă de combustibil
Tip electric, extern (modele timpurii) sau intern (modele ulterioare).
Presiunea de alimentare a pompei: | |
– sistem de injecție Fenix IB, MM G5 și MM G6 | 0,7 - 0,8 bar |
– Sistem de injecție Bosch MA3. 0 | 1,0±0,1 bar |
Performanta pompei: | |
– Sistem de injecție Fenix IB și Bosch MA3 | 0 – 370 cm3 în 15 secunde |
– sistem de injecție MM G5 și G6 | 360 cm3 în 15 secunde |
Sisteme de injecție de combustibil multipunct
Tip de sistem: | |
– Motor XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D) | Magnett Marelli 8P multipunct |
– Motor XU5 (BFZ) | Sagern-Lucas 4GJ multipunct |
– Motor XU7 (LFZ) | Bosch Motronic MP5. l multipunct |
– Motor XU9 (D6A și D6D) | Bosch L3. l-Jetronic multipunct |
– Motor XU9 (D6D) | Bosch Motronic MP3. l multipunct |
– Motor XU9 (DKZ și DFZ) | Bosch LU2-JETRONIC multipunct |
– Motor XU9 (DKZ și DFV), XU9 (DFW cu 16 supape) | Bosch Motronic MI. 3 multipunct |
– Motor XU9 (D6C cu 16 supape) | Bosch Motronic ML4. l multipunct |
– Motor XU10 (RFY cu 16 supape), XUIO (RFT) | Bosch Motronic MP3. 2 multipunct |
Pompă de combustibil
Tip electric, extern (modele timpurii) sau intern (modele ulterioare).
Presiunea generată de pompa de combustibil la turația de ralanti specificată: | |
– Sistem Bosch L3. l | 2,5 bari |
– alte sisteme Bosch | 3,0±0,2 bar |
– Sistem Magneti Marlli | 2,5±0,2 bar |
Viteza in gol: | |
– Sistem Boscn L3 | 925±25 rpm |
– alte sisteme | 850±50 rpm |
Combustibil recomandat
Octan minim: | |
– Motoare TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA),XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) | 97 |
- alte modele | 95 |
Sistem de aprindere
Modele cu carburator L3. l-Jetronlc și LU2-JETRONIC | sistem de aprindere fără contact |
Alte modele cu excepția XU10J4 cu 16 supape | sistem de aprindere compozit controlat de ECU |
Modelele XU10J4 (cu 16 supape) | sistem de aprindere directă controlat de ECU |
Sistemul de aprindere fără contact tranzistorizat are un distribuitor cu senzor cu efect Hall încorporat, precum și regulatoare centrifuge și de vid.
Distribuitor
Marca | Bosch sau Ducellier |
Desemnarea caracteristicilor: | |
– Motor XU5 | C 005 și D 020 |
– Motor XU9 | C 053 și D 040 |
Timpul de pornire a aprinderii: | |
– Motoare XU5 (B2A) și XU9 (D2H) cu carburator | 10°înainte de PMS la 750 rpm |
– Modele cu sistem de injecție: | |
• L3. l-Jetronic | 5°înainte de PMS la 900 rpm |
• LU2- Jetronic | 10°înainte de PMS la 850 rpm |
- toate celelalte modele | controlat de ECU (nereglementat) |
Comanda de aprindere | 1–3–4–2 (Nr. 1 pe partea de antrenare a arborelui cu came) |
Atenţie! Dacă se utilizează combustibil cu octan scăzut, timpul de aprindere trebuie redus cu 3°la următoarele motoare: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) și XU52C (B2A).
Caracteristici de avans la aprindere (motor XU9)
A - regulator centrifugal
B - regulator de vid
În timpul testului de la stand (distribuitorul de aprindere demontat) valorile trebuie reduse la jumătate. La verificarea distribuitorului instalat în mașină, este necesar să adăugați valoarea timpului inițial de aprindere.
Caracteristici de avans la aprindere (motor XU5)
A - regulator centrifugal
B - regulator de vid
În timpul testului de la stand (distribuitorul de aprindere demontat) valorile trebuie reduse la jumătate. La verificarea distribuitorului instalat în mașină, este necesar să adăugați valoarea timpului inițial de aprindere.
Bobina de aprindere
Marca | Bosch sau Ducellier |
Rezistenta la infasurare: | |
– primar | 0,7 ohmi |
- secundar | 6,6 kOhmi |
Bujie
Bujiile au o etanșare conică (nu au garnituri).
Marca și tipul: Champion C7YCX sau Eyquem FC 62 LS.
Cupluri de strângere
Motoare XU5, XU7 și XU9
Cap cilindru: | |
- Etapa 1 | cuplu de strângere 60 Nm |
– etapa 2 | deșurubarea și apoi strângerea cu un cuplu de 20 Nm |
– Etapa 3: | |
• Șuruburi Torx | strângerea la un unghi de 300° |
• șuruburi hexagonale | strângerea la un unghi de 120° |
Apărătoarea curelei de distribuție | 8 Nm |
Șurub roată întinzătoare curelei de distribuție | 20 Nm |
Pompă de ulei | 13 Nm |
Capac rulment al bielei: | |
- Etapa 1 | cuplu de strângere 40 Nm |
– etapa 2 | deșurubarea și apoi strângerea cu un cuplu de 20 Nm |
– Etapa 3 | strângerea la un unghi de 70° |
Etanșare frontală | 16 Nm |
Capace de rulment principal | 52,5 Nm |
Șuruburi laterale ale capacelor rulmenților principali | 22 Nm |
Rolie arbore cotit: | 120 Nm |
Volant | 50 Nm |
Rolie arbore cu came | 80 Nm |
Rulmenți arborelui cu came | 15 Nm |
tava de ulei | 20 Nm |
capacul chiulasei | 10 Nm |
Bujie | 17,5 Nm |
Motoare XU10
capacul chiulasei | 10 Nm |
Apărătoarea curelei de distribuție | 8 Nm |
scripete arbore cotit | 110 Nm |
Întinzător curea dințată | 20 Nm |
Șuruburi chiulasa: | |
- Etapa 1 | cuplu de strângere 35 Nm |
– etapa 2 | cuplu de strângere 70 Nm |
- Etapa 3 | strângerea la un unghi de 160° |
tava de ulei | 16 Nm |
Pompă de ulei | 13 Nm |
Capac rulment al bielei: | |
- Etapa 1 | cuplu de strângere 40 Nm |
– etapa 2 | deșurubarea și apoi strângerea cu un cuplu de 20 Nm |
- Etapa 3 | strângerea la un unghi de 70° |