Caracteristicile tehnice ale motoarelor 1,6-2,0 litri (Peugeot 405)

Motor

Chiulasă

Capul este din aliaj usor si are scaune introduse si ghidaje supapelor. Rulmenții arborelui cu came sunt fabricați din același material ca și chiulasa.

Inaltime nominala:
– motoare 1580 cm³, 1761 cm³ și 1905 cm³ (cu 8 supape) și 1998 cm³ (cu 8 si 16 valve)	158,93±0,05 mm
– motor de 1905 cm³ (16 supape)	132,00±0,05 mm
Înălțimea minimă după reșlefuire:
– motoare 1580 cm³, 1761 cm³ și 1905 cm³ (cu 8 supape) și 1998 cm³ (cu 8 si 16 valve)	158,73 mm
– motor de 1905 cm³ (16 supape)	131,80±0,05 mm
Toleranță maximă pentru neplaneitatea suprafeței inferioare a capului	0,05 mm
Diametrul interior al rulmenților arborelui cu came din chiulasă:
Motoare 1580 și 1905 cm³:
– 1	27.000 – 27.033 mm
– 2	27.500 – 27.533 mm
– 3	28.000 – 28.033 mm
– 4	28.500 – 28.533 mm
– 5	36.000 – 36.039 mm

Supape

Chiulasă are 8 (sau 16) supape instalate paralel între ele și în unghi drept față de suprafața inferioară a chiulasei.

Dimensiunile supapelor

Diametrul plăcii supapei:
- supape de admisie:
• Motor de 1580 cm³	41,6 mm
• Motor de 1761 cm³	fara date
• Motor de 1905 cm³ (cu 8 supape)	41,8 mm
• Motor de 1998 cm³ (cu 8 supape)	42,6 mm
• Motoare de 1905 cm³ și 1998 cm³ (cu 16 supape)	34,7 mm
- supape de evacuare:
• Motoare de 1580 cm³ și 1905 cm³	34,7 mm
• Motor de 1761 cm³	fara date
• Motor de 1998 cm³ (cu 8 supape)	34,5 mm
• Motoare de 1905 cm³ și 1998 cm³ (cu 16 supape)	29,7 mm
Diametrul tijei supapei:
- supape de admisie:
• Motoare de 1580 cm³ și 1905 cm³ (cu 8 supape)	7,83 – 8,13 mm
• Motor de 1761 cm³	fara date
• Motor de 1998 cm³ (cu 8 supape)	7,83 – 7,98 mm
• Motoare de 1905 cm³ și 1998 cm³ (cu 16 supape)	6,83 – 6,98 mm
- supape de evacuare:
• Motoare de 1580 cm³ și 1905 cm³	7,83 – 8,13 mm
• Motor de 1761 cm³	fara date
• Motor de 1998 cm³ (cu 8 supape)	7,82 – 8,12 mm
• Motoare de 1905 cm³ și 1998 cm³ (cu 16 supape)	6,83 – 6,98 mm
Lungimea supapei:
- supape de admisie:
• Motoare de 1580 cm³, 1905 cm³ și 1998 cm³ (cu 8 supape)	108,79±0,1 mm
• Motor de 1761 cm³	fara date
• Motoare de 1905 cm³ și 1998 cm³ (cu 16 supape)	104,48±0,1 mm
- supape de evacuare:
• Motoare de 1580 cm³, 1905 cm³ și 1998 cm³ (cu 8 supape)	108,37±0,1 mm
• Motor de 1761 cm³	fara date
• Motoare de 1905 cm³ și 1998 cm³ (cu 16 supape)	103,00±0,1 mm
Unghiul de așezare al supapei	90°
Lățimea marginii de lucru	1,1 mm
Jocul supapelor, cu excepția motoarelor cu 16 supape (pe un motor rece):
- supapa de admisie	0,20 mm
- supapa de evacuare	0,40 mm

Atentie! Supapele de evacuare nu sunt împământate.

Scaunele supapelor

Scaunele supapelor sunt introduse în chiulasa și nu sunt înlocuibile.

Ghidajele supapelor

Ghidajele supapelor sunt inserabile și realizate din fontă sau alamă.

O.D:
- nominală	13 0,08 sau 13 0,05 mm
- dimensiunea reparatiei	13,13±0,011 mm; 13,29±0,011 mm; 13,59±0,011 mm

Arcuri de supape

Se folosește un arc pentru fiecare supapă. Supapele de admisie si evacuare au arcuri identice.

Caracteristicile izvoarelor

Motor XU5:
- desemnarea	verde
- inaltime:
• la o sarcină de 400 N	42,5 mm
• sub sarcină de 800 N	31,0 mm
Motor XU9:
- desemnarea	negru
- inaltime:
• la o sarcină de 410 N	40,5 mm
• la o sarcină de 860 N	30,0 mm
- desemnarea	gri
- inaltime:
• la o sarcină de 395 N	41,5 mm
• la o sarcină de 780 N	31,0 mm

Împingătoare

Tachetele se deplasează direct în materialul chiulasei. Reglarea jocului supapelor se bazează pe instalarea plăcilor de reglare cu grosimea corespunzătoare între tijele supapelor și tachete.

Motoarele cu 16 supape au tachete hidraulice care asigură reglarea automată a jocurilor supapelor.

Diametrul plăcilor	13,5 mm
Grosimea plăcii:
– la fiecare 0,025 mm	de la 1.650 la 3.000 mm
– la fiecare 0,075 mm	de la 3.025 la 3.550 mm
– la fiecare 0,025 mm	de la 3.575 la 4.000 mm

Garnitura chiulasa

Marca	Reinz sau Curty
Grosimea garniturii:
- nominală	1,2 mm
- pentru capul de macinare	1,4 mm (identificare prin intermediul unui decupaj și al unui orificiu cu diametrul de 4 mm pe proeminența de la un capăt al garniturii)
Instalare	proeminență pe partea volantului

Blocul cilindrilor motor

Bloc motor pe modelele cu volumul de lucru de 1580 cm³, 1761 cm³ și 1905 cm³ (cu 8 si 16 valve) este confectionat din aliaj usor si are inserate garnituri umede ale cilindrilor. La modelele cu un volum de lucru de 1998 cm³ (cu 8 si 16 valve), cilindrii sunt realizati direct in corpul blocului cilindrilor.

Diametrul suprafeței lagărului principal al arborelui cotit: 63,708–63,727 mm.

Căptușeli de cilindru

Căptușele cilindrilor sunt de tip prindere și etanșarea este asigurată de un inel de etanșare rotund.

Potrivirea perechilor de căptușeli și pistoane este obligatorie: desemnările de litere sunt aplicate la fundul pistonului și la marginile superioare ale căptușelilor.

Diametrul alezajului cilindrului motorului:
– motoare 1580 cm³, 1761 cm³ și 1905 cm³ (cu 8 supape):
• Grupa A	de la 83.000 la 83.010 mm
• Grupa B	de la 83.010 la 83.020 mm
• Grupa C	de la 83.020 la 83.030 mm
– Motoare de 1998 cm³ (cu 8 supape):
• Grupa A	de la 86.000 la 83.010 mm
• Grupa B	de la 86.250 la 86.268 mm
• Grupa C	de la 86.600 la 86.618 mm
– motor de 1905 cm³ (cu 16 supape):
• Grupa A	de la 83.000 la 83.010 mm
• Grupa B	de la 83.010 la 83.020 mm
• Grupa C	de la 83.020 la 83.030 mm
Proeminența manșonului față de blocul cilindrilor, cu excepția 1998 cm³ (măsurat fără rotunde inelului)	0,03 – 0,10 mm
Diferența maximă între oricare două cazuri:
– Motoare cu 8 valve	0,05 mm
– Motoare cu 16 valve	0,02 mm

Mecanism manivelă

Arborele cotit

Arborele cotit este din fontă și se sprijină pe cinci lagăre principale.

Jocul longitudinal al arborelui cotit:
– Motoare cu 8 valve	de la 0,07 la 0,32 mm
– Motoare cu 16 supape	de la 0,07 la 0,27 mm
Diametrul jurnalului principal:
– motoare 1580 cm³, 1905 cm³ și 1998 cm³:
• standard	de la 59.981 la 60.000 mm
• repararea	de la 59.681 la 59.700 mm
– motor de 1761 cm³	fara date
Diametrul tijei de biela:
– motoare 1580 cm³, 1905 cm³ și 1998 cm³:
• standard	de la 49.984 la 50.000 mm
• repararea	de la 49.684 la 49.700 mm
– motor de 1761 cm³	fara date
Jocul de operare la rulmenții principali:
– motoare 1580 cm³, 1761 cm³ și 1905 cm³	de la 0,025 la 0,050 mm
– Motoare de 1998 cm³	de la 0,038 la 0,069 mm
Jocul de lucru la rulmenții bielei (toate modelele)	de la 0,025 la 0,050 mm

Coji de lagăr principal

Grosime:
- nominală	1,842±0,003 mm
- dimensiunea reparatiei	1,992±0,003 mm

Carcase de rulment de biela

Motor 1580 cm³:
– grosimea nominală	1,812±0,01 mm
- dimensiunea reparatiei	1,962±0,01 mm
Motor 1905 cm³:
– grosimea nominală	1,833±0,003 mm
- dimensiunea reparatiei	1,983±0,003 mm

Împingeți jumătate de inele (lagăre de alunecare axiale)

Grosime:
- nominală	2,30 sau 2,35 mm
- dimensiuni reparatii	2,40, 2,45 și 2,50 mm

Volant

Volanul este prins cu șuruburi pe arborele cotit cu opt șuruburi.

Număr de dinți pe inelul dințat: 136.

Biele

Bielele sunt forjate din otel. Au căptușeli cu pereți subțiri din aliaj de aluminiu-staniu.

Distanța dintre axe:
– motor de 1580 cm³	150,5 mm
– motor de 1905 cm³	143,0 mm
Diametrul alezajului capului superior al bielei	22±0,029 mm
Diametrul alezajului capului inferior al bielei:
– motor de 1580 cm³	48,655±0,016 mm
– motor de 1905 cm³	53,695±0,013 mm
Diferența maximă de greutate între bielele aceluiași motor:
– motoare 1580 cm³, 1761 cm³ și 1905 cm³	13 g
– motor de 1998 cm³	7,0 g

Pistoane

Pistoanele sunt realizate din aliaj usor. Știftul este fixat în biela cu tensiune, iar în piston - liber.

Instalare: săgeata de pe partea inferioară a pistonului trebuie să fie îndreptată către transmisia arborelui cu came.

Perechi de căptușe și pistoane potrivite: 3 grupuri de pistoane: A, B și C corespund a 3 grupuri de căptușe de cilindru, desemnate prin aceleași litere (pe marginile superioare).

Diametrul pistonului

Motoare 1580 cm³, 1761 cm³ și 1905 cm³ (cu 8 supape):
- Grupa A	82,960±0,007 mm
- Grupa B	82,970±0,007 mm
- Grupa C	82,980±0,007 mm
Motor de 1905 cmc cu 16 supape:
- Grupa A	de la 82.963 la 82.977 mm
- Grupa B	de la 82.973 la 82.987 mm
- Grupa C	de la 82.983 la 82.997 mm

Inele de piston

Goluri în lacăt:
– inel de etanșare superior:
• Motor de 1580 cm³	de la 0,4 la 0,6 mm
• Motor de 1905 cm³	de la 0,2 la 0,4 mm
• Motoare de 1761 cm³ și 1998 cm³	de la 0,3 la 0,5 mm
– al doilea inel de etanșare:
• Motoare de 1580 cm³ și 1905 cm³	de la 0,15 la 0,35 mm
• Motoare de 1761 cm³ și 1998 cm³	de la 0,3 la 0,5 mm
Inel racletor de ulei, toate modelele	de la 0,3 la 0,5 mm

Doar inelele UFLEX sunt acum disponibile ca piese de schimb, înlocuind inelele folosite anterior. Sunt instalate fără un spațiu pe încuietoare. Instalarea lor necesită o compresie puternică, precum și o atenție și grijă mai mare pentru a evita ruperea inelelor.

Ştifturi de piston

Degetele din oțel sunt lustruite. Sunt montate lejer în pistoane și cu tensiune în biele. Exista 3 grupe de degete corespunzatoare grupelor de pistoane, marcate cu vopsea colorata.



La modelele cu 16 supape, știfturile pistonului au o fixare prin glisare în biela și sunt fixate cu inele de reținere.

Corespondența marcajului de pe piston cu culoarea semnului de pe bolț

1	albastru
2	alb
3	roşu

Sistem de distribuție a gazelor

Sistemul de distribuție al supapelor constă dintr-un arbore cu came instalat în chiulasă, fixat în cinci rulmenți și antrenat de o curea dințată. Arborele cu came controlează funcționarea supapelor prin intermediul unor tachete echipate cu plăci de reglare a jocului.

Distribuția supapei este determinată cu un spațiu teoretic de 1 mm.

Motor XU5:
– deschiderea supapei de admisie	6° 30' avans
- inchiderea supapei de admisie	31° 18'
– deschiderea supapei de evacuare	41° 18'
- inchiderea supapei de evacuare	3° 30'
Motor XU9:
– deschiderea supapei de admisie	3° lag
- inchiderea supapei de admisie	46°
– deschiderea supapei de evacuare	40° 8'
- inchiderea supapei de evacuare	2° 2'

Arborele cu came

Arborele cu came este montat in chiulasa si asigurat in cinci rulmenti realizati direct in materialul chiulasei si este antrenat de o curea dintata.

Diametrul lagărului arborelui cu came (motoare 1580 cm³ și 1905 cm3):
– 1	26.980 – 26.959 mm
– 2	27.480 – 27.459 mm
– 3	27.980 – 27.959 mm
– 4	28.480 – 28.459 mm
– 5	35.975 – 35.950 mm

Curea dinţată

Marca: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.

Tensiunea curelei este asigurată de un întinzător cu role.

Sistem de lubrifiere

Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei antrenată de un lanț de la arborele cotit.



Senzorul de presiune a uleiului este reglat la 0,08 MPa.

Din aprilie 1987 pompa de ulei a fost ridicată cu 5 mm. Elementul distanțier situat între pompă și blocul cilindrilor a fost îndepărtat, precum și manșonul intermediar atașat blocului cilindrilor.

O pompă nouă poate fi instalată în locul celei vechi, cu condiția ca elementul intermediar să fie îndepărtat și șaibe să fie plasate sub șuruburile de fixare a pompei.

Lungimea lanțului de transmisie rămâne neschimbată.

Pompa de ulei

Corpul pompei de ulei de viteze este realizat din aliaj ușor.

Presiunea uleiului la 90°C:
– Motor XU5	0,35 MPa la 4000 rpm
– Motor XU7	0,53 MPa la 4000 rpm
– Motor XU9	0,41 MPa la 4000 rpm
– Motor XU10	0,52 MPa la 4000 rpm

Filtru de ulei

Filtrul de ulei cu element înlocuibil are o supapă de bypass conectată.

Marca și tipul: Purflux LS 468 A.

Ulei de motor

Cantitate:
– Motor XU (8 supape) nici un filtru	4,5 dm³
– Motor XU (8 supape) cu filtru	5,0 dm³
– Motor XU (16 supape) nici un filtru	5,0 dm³
– Motor XU (16 supape) cu filtru	5,3 dm³
Tip recomandat	SAE 10W/40 sau 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 sau Shell Puissance 5 SAE 10W/40

Sistem de racire

Motorul este răcit sub presiune (0,1 MPa) cu un amestec de apă și un lichid special antigel. Sistemul de răcire este format dintr-un radiator, o pompă de lichid de răcire, un rezervor de expansiune și un ventilator cu motor electric.

Pompa de lichid de racire

Pompa centrifugă de lichid de răcire este instalată în blocul cilindrilor motor și este antrenată de o curea dințată.

Radiator

Radiatorul are un miez de aluminiu cu flux orizontal.

Marca: Chausson sau Valeo.

Termostat

Temperatura de pornire a deschiderii:
– Motoare de 1580 cm³:
• toate motoarele, cu excepția B2A (XU52C) și BDY (XU5M)	88°C
• Motoare B2A (XU52C) și BDY (XU5M)	82°C
– Motoare de 1761 cm³	88°C
– Motoare de 1905 cm³:
• toate motoarele, cu excepția D2H (XU92C), D5A (XU92C) și D6D (XU9J2)	88°C
• motoare D2H (XU92C), D5A (XU92C) și D6D (XU9J2)	82°C
– Motoare de 1998 cm³:
• Motoare RFX (XU10J2C) și RFY (XU10J4)	89°C
• Motor RGZ (XU10J4)	88°C
Temperatura maxima de deschidere:
– Motoare de 1580 cm³:
• toate motoarele, cu excepția B2A (XU52C), B3B (XU51C) și BDY (XU5M)	100°C
• Motor B2A (XU52C)	93°C
• Motor B3B (XU51C)	102°C
• Motor BDY (XU5M)	94°C
– Motoare de 1761 cm³	100°C
– Motoare de 1905 cm³:
• toate motoarele, cu excepția D2H (XU92C), D5A (XU92C) și D6D (XU9J2)	100°C
• motoare D2H (XU92C) și D5A (XU92C)	93°C
• Motor D6D (XU9J2)	94°C
– Motoare de 1998 cm³:
• Motoare RFX (XU10J2C) și RFY (XU10J4)	101°C
• Motor RGZ (XU10J4)	100°C

Ventilator

Ventilatorul este actionat de un motor electric si are doua viteze.

Temperatură	1 viteza	2 viteze
Incluziuni	90°C	94°C
Opriri	86°C	90°C

Senzor de temperatura

Temperatura de aprindere a becului de control: 110°C.

Lichidul de răcire

Cantitate	6,6 dm³
Tip recomandat	un amestec de apă și antigel într-un raport de 1:1 (până la -17°C)
Frecvența înlocuirii lichidului de răcire și spălarea circuitului de răcire	la fiecare 2 ani

Sistem de alimentare cu energie

Rezervor de combustibil

Rezervorul de combustibil este realizat din material artificial și este instalat sub podea în fața punții din spate.

Volum: 70 dm³ (benzină 98 sau benzină fără plumb Eurosuper 95).

Pompa de combustibil

Pompa de combustibil mecanică cu diafragmă este antrenată de excentrul arborelui cu came.

Filtru de aer

Vedere	filtru uscat
Marca și tipul	Mann Microtop C 33 156

Carburator

Carburatorul cu două camere are dispozitiv de pornire automată, îmbogățire pneumatică la putere maximă și blocare pentru a doua cameră când motorul este rece.

Marca și tipul:

• motor XU5: Solex 34/34 Z1 desemnare 446/460;
• motor XU9: Solex 34/34 Z1 denumire 447/462.

Tip carburator	Solex 34/34 Z1 446/460		Solex 34/34 Z1 447/462
	1 camera	2 camere	1 camera	2 camere
Diametrul difuzorului (mm)	25	27	26	27
Jet principal de combustibil	1,150	1,275	1,200	1,225
Jet de aer principal	1,450	1,600	1,500	1,600
Jet de aer principal	18	ZC	BZ	ZC
Jet de combustibil la ralanti	0,46	0,90	0,45	0,90
Jet de aer inactiv	1,45	1,45	1,45	1,45
Jet de dispozitiv de îmbogățire calibrat	0,5		0,5
Diametrul scaunului supapei cu ac	1,8		1,8
Pulverizator cu pompa de acceleratie	0,35	0,35	0,40	0,40
Deschiderea a 2 camere	–	9°	–	9°
Nivelul combustibilului în camera de plutire (mm)	33,5		33,5
Viteză de ralanti rapidă (rpm)	2450 – 2600		2450 – 2600
Turatie in gol (rpm)	750±100		750±100
Conținut de CO (%)	0,8 – 1,5		0,8 – 1,5
Conținut minim de CO₂ (%)	10		10

Sistem de injecție cu un singur punct

Tip sistem:
– Motor XU5 (BDZ și BDY)	Magneti Marelli G5 un singur punct
- Motor XU5 (BDY)	MagnetiMarelli G6 un singur punct
- Motor XU9 (DDZ)	Solex Fenix IB punct unic

Pompa de combustibil

Tip electric, extern (modele timpurii) sau intern (modele ulterioare).

Presiunea de alimentare a pompei:
– sistem de injecție Fenix IB, MM G5 și MM G6	0,7 – 0,8 bar
– Sistem de injecție Bosch MA3. 0	1,0±0,1 bar
Performanta pompei:
– Sistem de injecție Fenix IB și Bosch MA3	0 – 370 cm³ în 15 secunde
– sistem de injecție MM G5 și G6	360 cm³ în 15 secunde

Sisteme de injecție de combustibil în mai multe puncte

Tip sistem:
– motor XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D)	Magnett Marelli 8P multipunct
- Motor XU5 (BFZ)	Sagern-Lucas 4GJ multipunct
– motor XU7 (LFZ)	Bosch Motronic MP5. l multipunct
– motor XU9 (D6A și D6D)	Bosch L3. l-Jetronic multipunct
– motor XU9 (D6D)	Bosch Motronic MP3. l multipunct
- Motor XU9 (DKZ și DFZ)	Bosch LU2-JETRONIC multipunct
– Motor XU9 (DKZ și DFV), XU9 (DFW 16 supape)	Bosch Motronic MI. 3 multipunct
– Motor XU9 (D6C cu 16 supape)	Bosch Motronic ML4. l multipunct
– Motor XU10 (RFY 16 supape), XUIO (RFT)	Bosch Motronic MP3. 2 multipunct

Pompa de combustibil

Tip electric, extern (modele timpurii) sau intern (modele ulterioare).

Presiunea generată de pompa de combustibil la turația de ralanti specificată:
– Sistem Bosch L3. l	2,5 bari
– alte sisteme Bosch	3,0±0,2 bar
– Sistem Magneti Marlli	2,5±0,2 bar
Viteza in gol:
– Sistem Boscn L3	925±25 rpm
- alte sisteme	850±50 rpm

(Originalul poate fi vizualizat la: PEUGEOTBOOK)

Combustibil recomandat

Cifra octanică minimă:
– motoare TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A)	97
- alte modele	95

Sistem de aprindere

Modele cu carburator L3. l-Jetronlc și LU2-JETRONIC	sistem de aprindere fără contact
Alte modele cu excepția XU10J4 cu 16 supape	sistem de aprindere compozit controlat de ECU
Modelele XU10J4 (cu 16 supape)	sistem de aprindere directă controlat de ECU

Sistemul de aprindere fără contact cu tranzistor are un distribuitor cu senzor cu efect Hall încorporat, precum și regulatoare - centrifuge și de vid.

Distribuitor

Marca	Bosch sau Ducellier
Desemnarea caracteristicilor:
– Motor XU5	C 005 și D 020
– Motor XU9	C 053 și D 040
Unghiul inițial de sincronizare a aprinderii:
– Motoare XU5 (B2A) și XU9 (D2H) cu carburator	10° înainte de PMS la 750 rpm
– modele cu sistem de injecție:
• L3. l-Jetronic	5° înainte de PMS la 900 rpm
• LU2- Jetronic	10° înainte de PMS la 850 rpm
- toate celelalte modele	controlat de ECU (nereglementat)
Ordin de tragere	1–3–4–2 (Nr. 1 din partea de antrenare a arborelui cu came)

Atentie! Dacă se utilizează combustibil cu octan scăzut, setarea avansului la scânteie trebuie redusă cu 3° la următoarele motoare: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) și XU52C (B2A).

Caracteristici de avans la aprindere (motor XU9)

În timpul testului pe stand (distribuitorul de aprindere demontat) valorile trebuie reduse la jumătate. La verificarea distribuitorului instalat în mașină, este necesar să adăugați valoarea unghiului inițial de avans la aprindere.

Caracteristici de avans la aprindere (motor XU5)

În timpul testului pe stand (distribuitorul de aprindere demontat) valorile trebuie reduse la jumătate. La verificarea distribuitorului instalat în mașină, este necesar să adăugați valoarea unghiului inițial de avans la aprindere.

Bobina de aprindere

Marca	Bosch sau Ducellier
Rezistenta la infasurare:
- primar	0,7 ohmi
- secundar	6,6 kOhmi

Bujii

Bujiile au o etanșare conică (nu au garnitura).

Marca și tipul: Champion C7YCX sau Eyquem FC 62 LS.

Momente de strângere

Motoare XU5, XU7 și XU9

Chiulasă:
- Etapa 1	cuplu de strângere 60 Nm
- Etapa 2	deșurubarea și apoi strângerea cu un cuplu de 20 Nm
– Etapa 3:
• Șuruburi Torx	strângerea la un unghi de 300°
• șuruburi hexagonale	strângerea la un unghi de 120°
Capac curelei de distribuție	8 Nm
Șurub roată întinzătoare curelei de distribuție	20 Nm
Pompa de ulei	13 Nm
Capac lagăr inferior bielei:
- Etapa 1	cuplu de strângere 40 Nm
- Etapa 2	deșurubarea și apoi strângerea cu un cuplu de 20 Nm
– Etapa 3	strângerea la un unghi de 70°
Etanșare frontală	16 Nm
Capace de rulment principal	52,5 Nm
Șuruburi laterale ale capacelor rulmentului principal	22 Nm
Rolie arbore cotit:	120 Nm
Volant	50 Nm
Rolie arbore cu came	80 Nm
Rulmenți arborelui cu came	15 Nm
Vas de ulei	20 Nm
Capacul chiulasei	10 Nm
Bujii	17,5 Nm

Motoare XU10

Capacul chiulasei	10 Nm
Capac curelei de distribuție	8 Nm
Rolie arbore cotit	110 Nm
Mecanism de întindere a curelei de distribuție	20 Nm
Șuruburi de fixare a chiulasei:
- Etapa 1	cuplu de strângere 35 Nm
- Etapa 2	cuplu de strângere 70 Nm
– Etapa 3	strângerea la un unghi de 160°
Vas de ulei	16 Nm
Pompa de ulei	13 Nm
Capac lagăr inferior bielei:
- Etapa 1	cuplu de strângere 40 Nm
- Etapa 2	deșurubarea și apoi strângerea cu un cuplu de 20 Nm
- Etapa 3	strângerea la un unghi de 70°