Motorul trebuie să fie încălzit până la temperatura de funcționare, nivelul uleiului trebuie să fie normal, iar bateria trebuie să fie complet încărcată. Veți avea nevoie și de ajutorul unui asistent.
1. La motoarele cu injecție de combustibil, scoateți siguranța pompei de combustibil din cutia de siguranțe. Acum porniți motorul și lăsați-l să funcționeze până se oprește.
2. Deconectați sistemul de aprindere prin deconectarea conectorului cu mai mulți pini de la bobina de aprindere. Scoateți toate bujiile.
3. Înșurubați vârful testerului de compresie în orificiul bujiei cilindrului #1.
4. Asistentul trebuie să apese pedala de accelerație până la capăt și să întoarcă motorul cu demarorul timp de câteva secunde, în timp ce monitorizează citirile manometrului de compresie. Presiunea va crește destul de repede într-un motor sănătos. Presiunea scăzută la prima cursă a pistonului, urmată de creșterea treptată a presiunii la cursele ulterioare, indică segmente de piston uzate. Presiunea scăzută la prima cursă, care nu crește în continuare, indică etanșeitatea supapelor sau o garnitură de chiulasă suflată. Depunerile de pe spatele capetelor supapelor pot contribui, de asemenea, la presiunea scăzută. Înregistrați cea mai mare presiune, apoi repetați procedura pentru cilindrii rămași.
5. Datorită varietății de manometre de compresie și vitezei de rotație a arborelui cotit a motorului demarorului, datele diferă adesea la verificarea compresiei. Din acest motiv, presiunile reale de compresie nu sunt specificate. Totuși, cel mai important factor este că presiunile trebuie să fie aceleași în toți cilindrii.
6. Adăugați o cantitate mică de ulei de motor în cilindri (aproximativ 20 cm³) prin orificiile bujiilor și repetați testul.
7. Dacă există o creștere a presiunii după adăugarea uleiului, înseamnă că inelele pistonului sunt uzate. Dacă presiunea nu crește, există o scurgere în supape sau garnitura chiulasei. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de scaunele sau capetele supapelor arse sau de supapele îndoite.
8. Dacă doi cilindri adiacenți au presiuni la fel de scăzute, este cel mai probabil ca garnitura de cap să fi suflat între ei. Apariția lichidului de răcire în camerele de ardere sau pe joja uleiului de motor confirmă acest defect.
9. Dacă presiunea dintr-un cilindru este cu aproximativ 20 la sută mai mică decât celălalt și motorul are un ralanti ușor aspru, cauza poate fi un lobul uzat al camei de pe arborele cu came.
10. După verificare, instalați bujiile și reconectați firele de înaltă tensiune și bobina de aprindere. Instalați siguranța pompei de combustibil în cutia de siguranțe.
Materialul este copiat din resursă peugeotbook