Двигателят трябва да е загрят до работна температура, нивото на маслото трябва да е нормално, а батерията трябва да е напълно заредена. Ще ви трябва и помощта на асистент.
1. При двигатели с впръскване на гориво извадете предпазителя на горивната помпа от кутията с предпазители. Сега стартирайте двигателя и го оставете да работи, докато спре.
2. Изключете системата за запалване, като изключите многощифтовия конектор от бобината на запалването. Отстранете всички запалителни свещи.
3. Завийте върха на тестера за компресия в отвора на свещта на цилиндър #1.
4. Помощникът трябва да натисне педала на газта докрай и да завърти двигателя със стартера за няколко секунди, като същевременно наблюдава показанията на манометъра за компресия. Налягането ще се повиши доста бързо при здрав двигател. Ниското налягане при първия ход на буталото, последвано от постепенно нарастващо налягане при следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане при първия такт, което не се увеличава допълнително, показва спукани клапани или издухано уплътнение на главата на цилиндъра. Отлаганията на гърба на главите на клапаните също могат да допринесат за ниско налягане. Запишете най-високото налягане, след което повторете процедурата за останалите цилиндри.
5. Поради разнообразието от измервателни уреди за компресия и скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя на стартера, данните често се различават при проверка на компресията. Поради тази причина действителните налягания на компресия не са посочени. Най-важният фактор обаче е, че налягането трябва да бъде еднакво във всички цилиндри.
6. Добавете малко количество двигателно масло към цилиндрите (приблизително 20 см³) през отворите на свещта и повторете теста.
7. Ако има повишаване на налягането след добавяне на масло, това означава, че буталните пръстени са износени. Ако налягането не се увеличи, има теч в клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Течовете на клапаните могат да бъдат причинени от изгорени легла или глави на клапани или огънати клапани.
8. Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниско налягане, най-вероятно гарнитурата на главата между тях е издухана. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или върху щеката за измерване на маслото на двигателя потвърждава този дефект.
9. Ако налягането в единия цилиндър е приблизително 20 процента по-ниско от другия и двигателят има леко неравен празен ход, причината може да е износен гърбичен лоб на разпределителния вал.
10. След проверка монтирайте запалителните свещи и свържете отново проводниците с високо напрежение и бобината за запалване. Инсталирайте предпазителя на горивната помпа в кутията с предпазители.