2. Загрейте двигателя напълно до нормална работна температура. Батерията трябва да е напълно заредена. Ще ви е необходим асистент.
3. При по-ранни модели с двигател 1.4L, разкачете електрическия конектор за ниско напрежение на бобината на запалването (вижте глава 5Б). При по-нови модели с двигател 1.4L и всички модели с двигател 1.6L, свалете пакета бобини за запалване от горната част на свещите (вижте глава 5Б). При всички модели, свалете свещите, както е описано в Глава 1А.
4. Монтирайте компресомер в отвора за свещта на цилиндър №1. За предпочитане е компресомер, който се завинтва в резбования отвор за свещта.
5. Помолете асистент да натисне напълно педала на газта (дроселовата клапа е напълно отворена) и завъртете двигателя със стартера. След едно или две завъртания, налягането на компресия трябва да се повиши до максималната си стойност и след това да се стабилизира. Запишете най-високото показание.
6. Повторете теста на останалите цилиндри, като запишете показанията на налягането.
7. Стойностите във всички цилиндри трябва да са много близки; разлика от повече от 2 бара между която и да е двойка цилиндри показва неизправност. Имайте предвид, че при здрав двигател компресията трябва да се увеличи бързо; ниската компресия при първия ход на буталото и последващото постепенно увеличаване на налягането при останалите ходове на буталото е признак за износване на буталните пръстени. Ниско отчитане на първия такт, което не се увеличава при останалите тактове, показва течове на клапаните или изгоряла гарнитура на главата на цилиндъра (причината може да са и пукнатини в главата). Ниската компресия може да бъде причинена и от отлагания по задната част на главите на клапаните.
8. Въпреки че производителят не посочва точни стойности на налягането на компресия, всяко налягане в бутилката под 10 бара може да се счита за отклонение от нормата. Ако имате съмнения относно приемливостта на определена стойност на налягането на компресия, свържете се с вашия дилър на Peugeot/Citroen или друг квалифициран специалист.
9. Ако налягането в някой цилиндър е много ниско, извършете следния тест, за да откриете причината. Изсипете пълна чаена лъжичка чисто масло в този цилиндър (през отвора на свещта) и повторете теста за компресия.
10. Ако добавянето на масло временно увеличи компресията, това показва загуба на налягане поради износване на цилиндъра или буталото. Липсата на подобрение предполага, че причината може да са течащи или изгорели клапани или спукана гарнитура на главата на цилиндъра.
11. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е следствие от изгоряла или счупена гарнитура на главата на цилиндъра между тях. Това може да потвърди наличието на охлаждаща течност в двигателното масло.
12. Ако налягането в един цилиндър е приблизително 20 процента по-ниско от това в останалите и двигателят работи на празен ход леко неравномерно, причината може да е износен лоб на разпределителния вал.
13. Ако компресията е необичайно висока, вероятно има въглеродни отлагания в горивните камери. В този случай свалете главата на цилиндъра и отстранете въглеродните отлагания.
14. След завършване на проверката, поставете свещите обратно на мястото им (вижте Глава 1А), свържете бобината за запалване и/или свържете електрическите конектори (вижте глава 5Б).