2. Повністю прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Акумулятор має бути повністю зарядженим. Вам знадобиться помічник.
3. На ранніх моделях із двигуном 1.4 л роз'єднайте електричний роз'єм низької напруги на котушці запалювання (див. розділ 5Б). На пізніх моделях з двигуном 1.4 л і на всіх моделях з двигуном 1.6 л зніміть блок котушок запалювання з верхньої частини свічок запалювання (див. розділ 5Б). На всіх моделях зніміть свічки запалювання, як описано в Розділі 1 А.
4. Встановіть компресометр у отвір для свічки запалювання циліндра №1. Переважно компресометр, який повертається в різьбовий отвір для свічки.
5. Попросіть помічника повністю вичавити педаль акселератора (дросельна заслінка повністю відкрита) та провернути двигун стартером. Після одного-двох обертів тиск стиснення повинен зрости до максимального значення, а потім стабілізуватися. Запишіть найвищий показ.
6. Повторіть перевірку на інших циліндрах, записуючи показання тиску.
7. Значення у всіх циліндрах повинні бути дуже близькі; різниця більше 2 бар між будь-якою парою циліндрів свідчить про несправність. Знайте, що на справному двигуні компресія має наростати швидко; низький стиск на першому ході поршня і подальше поступове збільшення тиску на інших ходах поршня є ознакою зносу поршневих кілець. Низьке показання на першому ході, яке не збільшується на інших ходах, говорить про негерметичність клапанів або прогорання прокладки головки циліндрів (причиною можуть бути і тріщини в голівці). Низька компресія може бути наслідком відкладень на звороті головок клапанів.
8. Хоча виробник і не вказує точні значення тиску стиснення, будь-який тиск в циліндрі менше 10 бар можна розглядати як відступ від норми. За наявності сумнівів щодо прийнятності конкретного значення тиску стиснення зверніться до дилера компанії Peugeot/Citroen або інших фахівців.
9. Якщо тиск у якомусь циліндрі дуже низький, щоб знайти причину, виконайте наступний тест. Влийте повну чайну ложку чистої олії в цей циліндр (через отвір для свічки запалювання) та повторіть перевірку компресії.
10. Якщо додавання олії тимчасово підвищує компресію, це вказує на втрату тиску внаслідок зношування циліндра або поршня. Відсутність поліпшення говорить про те, що виною можуть бути негерметичність або обгорання клапанів або прогорання головки прокладки циліндрів.
11. Низька компресія у двох сусідніх циліндрах майже однозначно є наслідком прогоряння або пробою прокладки головки циліндрів між ними. Це може підтвердити наявність охолоджуючої рідини в моторній олії.
12. Якщо тиск в одному циліндрі приблизно на 20 відсотків нижче, ніж в інших, і двигун трохи нерівно працює в режимі холостого ходу, причиною може бути знос кулачка розподільчого валу.
13. Якщо компресія ненормально висока, можливо наявність нагару в камерах згоряння. У цьому випадку зніміть головку циліндрів і видаліть нагар.
14. Після завершення перевірки встановіть свічки запалювання на місце (див. розділ 1А), підключіть котушку запалювання та/або з'єднайте електричні роз'єми (див. розділ 5Б).