2. Потпуно загрејте мотор до нормалне радне температуре. Батерија мора бити потпуно напуњена. Требаће вам помоћник.
3. На раним моделима са 1.4Л мотором, искључите нисконапонски електрични конектор на завојници (-Ох) паљење (види поглавље 5Б). На каснијим моделима са 1.4Л мотором и свим моделима са 1.6Л мотором, уклоните пакет завојнице за паљење са врха свећица (види поглавље 5Б). На свим моделима уклоните свећице као што је описано у поглављу 1 А.
4. Инсталирајте мерач компресије у отвор за свећицу цилиндра #1. Пожељнији је мерач компресије који је уврнут у отвор са навојем за свећу.
5. Нека асистент до краја притисне педалу гаса (пригушни вентил потпуно отворен) и преврнути мотор стартером. После једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до максималне вредности, а затим да се стабилизује. Забележите највеће очитање.
6. Поновите тест на преосталим цилиндрима, бележећи очитавања притиска.
7. Вредности у свим цилиндрима треба да буду веома близу; разлика већа од 2 бара између било ког пара цилиндара указује на квар. Знајте да на здравом мотору компресија треба брзо да се повећа; ниска компресија при првом ходу праћена постепеним повећањем притиска на преосталим ходовима је знак истрошених клипних прстенова. Ниско очитавање при првом ходу које се не повећава у преосталим тактовима указује на цурење вентила или прегорену заптивку главе цилиндра (Пукотине у глави такође могу бити узрок). Ниска компресија такође може бити последица наслага на задњој страни глава вентила.
8. Иако произвођач не наводи тачне притиске компресије, сваки притисак у цилиндру испод 10 бара може се сматрати ненормалним. Ако сте у недоумици у вези са погодношћу одређеног притиска компресије, консултујте се са продавцем Peugeot/Цитроена или са неким другим.
9. Ако је притисак у било ком цилиндру веома низак, извршите следећи тест да бисте пронашли узрок. У овај цилиндар сипајте пуну кашичицу чистог уља (кроз отвор за свећицу) и поновите тест компресије.
10. Ако додавање уља привремено повећава компресију, то указује на губитак притиска услед хабања цилиндра или клипа. Недостатак побољшања сугерише да цурење или изгорели вентили или изгорела заптивка главе цилиндра могу бити кривци.
11. Ниска компресија у два суседна цилиндра је готово сигурно резултат прегорелог или квара заптивке главе цилиндра између њих. Ово може потврдити присуство расхладне течности у моторном уљу.
12. Ако је притисак у једном цилиндру око 20 процената нижи од осталих и мотор је мало груб у празном ходу, узрок може бити режањ брегастог вратила.
13. Ако је компресија ненормално висока, вероватно ће доћи до наслага угљеника у коморама за сагоревање. У том случају уклоните главу цилиндара и уклоните наслага.
14. По завршетку провере, поставите свећице на место (види поглавље 1А), повежите завојницу за паљење и/или спојите електричне конекторе (види поглавље 5Б).