2. Загрејте мотор потпуно до нормалне радне температуре. Батерија мора бити потпуно напуњена. Биће вам потребан асистент.
3. На ранијим моделима са мотором од 1,4 литра, искључите нисконапонски електрични конектор на бобини за паљење (видети поглавље 5Б). Код новијих модела са мотором од 1,4 литра и свих модела са мотором од 1,6 литара, уклоните пакет бобина за паљење са врха свећица (видети поглавље 5Б). На свим моделима, уклоните свећице као што је описано у поглављу 1А.
4. Уградите тестер компресије у отвор за свећицу цилиндра бр. 1. Пожељнији је тестер компресије који се уврће у навојни отвор за свећицу.
5. Замолите помоћника да потпуно притисне папучицу гаса (клапа гаса потпуно отворена) и покрене мотор стартером. Након једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до максималне вредности, а затим да се стабилизује. Забележите највише очитавање.
6. Поновите тест на преосталим цилиндрима, бележећи очитавања притиска.
7. Вредности у свим цилиндрима треба да буду веома блиске; разлика већа од 2 бара између било ког пара цилиндара указује на квар. Имајте на уму да на здравом мотору компресија треба брзо да се повећа; ниска компресија на првом такту клипа и накнадно постепено повећање притиска на преосталим ходовима клипа је знак хабања клипних прстенова. Ниска вредност компресије у првом такту, која се не повећава у преосталим тактовима, указује на цурење вентила или на пукнуту заптивку главе цилиндра (пукотине у глави такође могу бити узрок). Ниска компресија може бити узрокована и наслагама на задњој страни глава вентила.
8. Иако произвођач не наводи тачне вредности притиска компресије, сваки притисак у цилиндру мањи од 10 бара може се сматрати одступањем од норме. Уколико имате било какве сумње у вези са прихватљивошћу одређене вредности притиска компресије, обратите се свом Peugeot/Citroen дилеру или другом квалификованом стручњаку.
9. Ако је притисак у било ком цилиндру веома низак, извршите следећи тест да бисте пронашли узрок. Сипајте пуну кашичицу чистог уља у овај цилиндар (кроз отвор за свећицу) и поновите тест компресије.
10. Ако додавање уља привремено повећава компресију, то указује на губитак притиска услед хабања цилиндра или клипа. Недостатак побољшања указује на то да би криви могли бити цурећи или изгорели вентили или прегорела заптивка главе цилиндра.
11. Ниска компресија у два суседна цилиндра је готово сигурно последица прегореле или поломљене заптивке главе цилиндра између њих. Ово може потврдити присуство расхладне течности у моторном уљу.
12. Ако је притисак у једном цилиндру приближно 20 процената нижи него у осталима и мотор ради у празном ходу благо неравномерно, узрок може бити истрошени брегасти осовина.
13. Ако је компресија абнормално висока, вероватно постоје наслаге угљеника у коморама за сагоревање. У том случају, уклоните главу цилиндра и уклоните наслаге угљеника.
14. Након завршетка провере, вратите свећице на своје место (видети Поглавље 1А), повежите бобину за паљење и/или повежите електричне конекторе (видети поглавље 5Б).