2. Potpuno zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Baterija mora biti potpuno napunjena. Trebat će vam pomoćnik.
3. Na prvim modelima s motorom od 1,4 L, odspojite niskonaponski električni konektor na zavojnici (-Oh) paljenje (vidi poglavlje 5B). Na kasnijim modelima s motorom od 1,4L i svim modelima s motorom od 1,6L, uklonite paket svitaka paljenja s vrha svjećica (vidi poglavlje 5B). Na svim modelima uklonite svjećice kako je opisano u poglavlju 1 A.
4. Ugradite mjerač kompresije u otvor za svjećicu #1 cilindra. Poželjan je mjerač kompresije koji se uvrće u otvor s navojem za svijeću.
5. Neka pomoćnik do kraja pritisne papučicu gasa (prigušni ventil potpuno otvoren) i okrenite motor starterom. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije trebao bi porasti do maksimalne vrijednosti i zatim se stabilizirati. Zabilježite najveće očitanje.
6. Ponovite ispitivanje na preostalim cilindrima, bilježeći očitanja tlaka.
7. Vrijednosti u svim cilindrima trebaju biti vrlo blizu; razlika veća od 2 bara između bilo kojeg para cilindara ukazuje na kvar. Znajte da bi na zdravom motoru kompresija trebala brzo porasti; niska kompresija na prvom hodu praćena postupnim povećanjem pritiska na preostalim hodovima znak je istrošenosti klipnih prstenova. Nisko očitanje na prvom hodu koje se ne povećava na preostalim hodovima ukazuje na curenje ventila ili spaljenu brtvu glave cilindra (Pukotine u glavi također mogu biti uzrok). Niska kompresija također može biti posljedica naslaga na stražnjoj strani glava ventila.
8. Iako proizvođač ne navodi točan tlak kompresije, svaki tlak u cilindru ispod 10 bara može se smatrati abnormalnim. Ako sumnjate u prikladnost određenog tlaka kompresije, obratite se svom prodavaču Peugeot/Citroen ili drugima.
9. Ako je tlak u bilo kojem cilindru vrlo nizak, izvedite sljedeći test kako biste pronašli uzrok. U taj cilindar ulijte punu žličicu čistog ulja (kroz otvor za svjećicu) i ponovite test kompresije.
10. Ako dodavanje ulja privremeno povećava kompresiju, to ukazuje na gubitak tlaka zbog istrošenosti cilindra ili klipa. Nedostatak poboljšanja sugerira da bi krivac mogli biti curenje ili spaljeni ventili ili spaljena brtva glave cilindra.
11. Niska kompresija u dva susjedna cilindra je gotovo sigurno rezultat pregorjevanja ili kvara brtve glave motora između njih. Ovo može potvrditi prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju.
12. Ako je tlak u jednom cilindru oko 20 posto niži od ostalih, a motor je malo grub u praznom hodu, uzrok može biti krilo bregastog vratila.
13. Ako je kompresija nenormalno visoka, vjerojatno će biti naslaga ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju uklonite glavu cilindra i uklonite naslage.
14. Po završetku provjere, postavite svjećice na mjesto (vidi poglavlje 1A), spojite indukcijski svitak i/ili spojite električne konektore (vidi poglavlje 5B).