2. Potpuno zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Baterija mora biti potpuno napunjena. Trebat će vam asistent.
3. Na ranijim modelima s motorom od 1,4 l, odvojite niskonaponski električni konektor na zavojnici paljenja (vidi poglavlje 5B). Na novijim modelima s motorom od 1,4 l i svim modelima s motorom od 1,6 l, uklonite paket zavojnica paljenja s vrha svjećica (vidi poglavlje 5B). Na svim modelima, uklonite svjećice kako je opisano u poglavlju 1A.
4. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice cilindra br. 1. Poželjno je koristiti mjerač kompresije koji se uvrće u navojni otvor svjećice.
5. Zamolite pomoćnika da potpuno pritisne papučicu gasa (ventil gasa je potpuno otvoren) i okrenite motor starterom. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije trebao bi porasti do maksimalne vrijednosti, a zatim se stabilizirati. Zabilježite najviše očitanje.
Izvornik se nalazi na portalu: Peugeotbook.ru
6. Ponovite ispitivanje na preostalim cilindrima, zabilježivši očitanja tlaka.
7. Vrijednosti u svim cilindrima trebaju biti vrlo blizu; razlika veća od 2 bara između bilo kojeg para cilindara ukazuje na kvar. Imajte na umu da bi se na ispravnom motoru kompresija trebala brzo povećati; niska kompresija pri prvom hodu klipa i naknadno postupno povećanje tlaka pri preostalim hodovima klipa znak je trošenja klipnih prstenova. Nisko očitanje u prvom taktu, koje se ne povećava u preostalim taktovima, ukazuje na propuštajuće ventile ili izgorjelu brtvu glave cilindra (uzrok mogu biti i pukotine u glavi). Niska kompresija može biti uzrokovana i naslagama na stražnjoj strani glava ventila.
8. Iako proizvođač ne navodi točne vrijednosti tlaka kompresije, svaki tlak u cilindru manji od 10 bara može se smatrati odstupanjem od norme. Ako imate bilo kakvih nedoumica oko prihvatljivosti određene vrijednosti tlaka kompresije, obratite se svom Peugeot/Citroen prodavaču ili drugom kvalificiranom stručnjaku.
9. Ako je tlak u bilo kojem cilindru vrlo nizak, provedite sljedeći test kako biste pronašli uzrok. Ulijte punu čajnu žličicu čistog ulja u ovaj cilindar (kroz otvor za svjećicu) i ponovite test kompresije.
10. Ako dodavanje ulja privremeno povećava kompresiju, to ukazuje na gubitak tlaka zbog trošenja cilindra ili klipa. Nedostatak poboljšanja sugerira da bi uzrok mogli biti propuštajući ili izgorjeli ventili ili probušena brtva glave cilindra.
11. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno posljedica izgorjele ili slomljene brtve glave cilindra između njih. To može potvrditi prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju.
12. Ako je tlak u jednom cilindru otprilike 20 posto niži nego u ostalima, a motor radi u praznom hodu malo neravnomjerno, uzrok može biti istrošeni režanj bregastog vratila.
13. Ako je kompresija neuobičajeno visoka, vjerojatno postoje naslage ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju, uklonite glavu cilindra i uklonite naslage ugljika.
14. Nakon što završite provjeru, vratite svjećice na mjesto (vidi Poglavlje 1A), spojite zavojnicu paljenja i/ili spojite električne konektore (vidi poglavlje 5B).