2. Motor úplne zahrejte na normálnu prevádzkovú teplotu. Batéria musí byť úplne nabitá. Budete potrebovať asistenta.
3. Na starších modeloch s motorom 1,4 l odpojte nízkonapäťový elektrický konektor na zapaľovacej cievke (pozri kapitolu 5B). Na novších modeloch s motorom 1,4 l a všetkých modeloch s motorom 1,6 l odstráňte sadu zapaľovacích cievok z hornej časti zapaľovacích sviečok (pozri kapitolu 5B). Na všetkých modeloch demontujte zapaľovacie sviečky podľa popisu v kapitole 1A.
4. Nainštalujte kompresný tester do otvoru zapaľovacej sviečky valca č. 1. Vhodnejší je kompresný tester, ktorý sa zaskrutkuje do závitového otvoru zapaľovacej sviečky.
5. Požiadajte asistenta, aby úplne stlačil plynový pedál (škrtiaca klapka je úplne otvorená) a naštartujte motor štartérom. Po jednej alebo dvoch otáčkach by mal kompresný tlak stúpnuť na maximálnu hodnotu a potom sa stabilizovať. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu.
6. Zopakujte test na zostávajúcich valcoch a zaznamenajte namerané hodnoty tlaku.
7. Hodnoty vo všetkých valcoch by mali byť veľmi blízke; rozdiel viac ako 2 bary medzi ľubovoľnou dvojicou valcov signalizuje poruchu. Majte na pamäti, že na zdravom motore by sa kompresia mala rýchlo zvýšiť; nízka kompresia pri prvom zdvihu piesta a následné postupné zvyšovanie tlaku pri zvyšných zdvihoch piesta je znakom opotrebovania piestnych krúžkov. Nízka hodnota pri prvom zdvihu, ktorá sa pri ostatných zdvihoch nezvyšuje, naznačuje netesné ventily alebo spálené tesnenie hlavy valcov (príčinou môžu byť aj praskliny v hlave). Nízka kompresia môže byť spôsobená aj usadeninami na zadnej strane hláv ventilov.
8. Hoci výrobca neuvádza presné hodnoty kompresného tlaku, akýkoľvek tlak vo valci menší ako 10 barov možno považovať za odchýlku od normy. Ak máte akékoľvek pochybnosti o prijateľnosti konkrétnej hodnoty kompresného tlaku, obráťte sa na svojho predajcu Peugeot/Citroen alebo iného kvalifikovaného odborníka.
9. Ak je tlak v niektorom valci veľmi nízky, vykonajte nasledujúci test na zistenie príčiny. Do tohto valca nalejte celú čajovú lyžičku čistého oleja (cez otvor zapaľovacej sviečky) a zopakujte test kompresie.
10. Ak pridanie oleja dočasne zvýši kompresiu, naznačuje to stratu tlaku v dôsledku opotrebovania valca alebo piestu. Nedostatočné zlepšenie naznačuje, že na vine môžu byť netesné alebo spálené ventily alebo prepálené tesnenie hlavy valcov.
11. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite dôsledkom spáleného alebo prasknutého tesnenia hlavy valcov medzi nimi. Toto môže potvrdiť prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji.
12. Ak je tlak v jednom valci približne o 20 percent nižší ako v ostatných a motor beží na voľnobeh mierne nerovnomerne, príčinou môže byť opotrebovaný lalok vačkového hriadeľa.
Článok založený na materiáli z webovej stránky (PeugeotBook.ru)
13. Ak je kompresia abnormálne vysoká, v spaľovacích komorách sa pravdepodobne nachádzajú usadeniny uhlíka. V tomto prípade demontujte hlavu valcov a odstráňte usadeniny uhlíka.
14. Po dokončení kontroly nainštalujte zapaľovacie sviečky späť na svoje miesto (pozri kapitolu 1A), pripojte zapaľovaciu cievku a/alebo pripojte elektrické konektory (pozri kapitolu 5B).