Montážne otvory pre zostavu motora/rozvod vačkového hriadeľa — všeobecné informácie a použitie (Peugeot Partner I)

Poznámka: Nepokúšajte sa naštartovať motor, keď je kľukový hriadeľ/vačkový hriadeľ zablokovaný. Ak sa motor má v tomto stave nechať dlhší čas, odporúča sa umiestniť výstražné štítky na prístrojovú dosku a v motorovom priestore. Zníži sa tým riziko náhodného pretočenia motora štartérom, ktoré by v prípade zablokovania hriadeľov mohlo viesť k poškodeniu motora.

1. Na všetkých modeloch sú montážne otvory vyvŕtané v ozubenom kolese vačkového hriadeľa a na zadnej strane zotrvačníka. Otvory slúžia na potvrdenie správnej polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa pri montáži motora (aby sa zabránilo možnej kolízii ventilov a piestov pri montáži hlavy valcov) alebo inštalácia rozvodového remeňa. Keď sú montážne otvory zarovnané s vodiacimi otvormi v hlave valcov a prednej časti bloku valcov, je možné vložiť skrutky/tyče s príslušným priemerom na zaistenie vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa, čím sa zabráni ich neúmyselnému otáčaniu. Potom postupujte podľa popisu nižšie.

2. Odstráňte horný kryt rozvodového remeňa podľa popisu v odseku 5.

3. Na novších motoroch s plastovým krytom olejového filtra je možné prístup k montážnemu otvoru zotrvačníka uľahčiť odstránením olejového filtra (pozri kapitolu 1A).

1,4-litrové motory

4. Teraz by ste mali otočiť kľukovým hriadeľom tak, aby bol montážny otvor v ozubenej remenici vačkového hriadeľa zarovnaný s montážnym otvorom v hlave valcov. Otvory sú zarovnané, keď je otvor v rozvodovej kladke vačkového hriadeľa v polohe 2 hodiny pri pohľade z pravého konca motora. Kľukový hriadeľ je možné otáčať pomocou kľúča na skrutke rozvodovej remenice kľukového hriadeľa, ale majte na pamäti, že by sa mal vždy otáčať v smere hodinových ručičiek (pri pohľade z pravej strany motora).



5. Do správne umiestneného otvoru v rozvodovej kladke vačkového hriadeľa vložte čap alebo tyč s priemerom 6 mm a dĺžkou 90 mm (v ideálnom prípade by mal byť čap/tyč privarený k kusu zváracej tyče, ktorá bola ohnutá do príslušného tvaru) cez otvor na ľavej prednej prírube bloku valcov a vložte ho do montážneho otvoru na zadnej strane zotrvačníka (obrázok 3.5). Špeciálne nástroje si môžete zakúpiť u svojho predajcu. Upozorňujeme, že na zarovnanie otvorov môže byť potrebné mierne otočiť kľukovým hriadeľom.



6. Keď je zotrvačník v správnej polohe, prevlečte skrutku alebo tyč s priemerom 10 mm cez montážny otvor v rozvodovej kladke vačkového hriadeľa a vložte ju do otvoru v hlave valcov (obrázok 3.6).





7. Kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ sú teraz zablokované a ich nechcené otáčanie je vylúčené.

1,6-litrové motory

8. Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa otvory v ozubených remeniciach vačkového hriadeľa nezarovnajú s montážnymi otvormi v hlave valcov. Kľukový hriadeľ je možné otáčať pomocou kľúča na skrutke rozvodovej remenice kľukového hriadeľa, ale majte na pamäti, že by sa mal vždy otáčať v smere hodinových ručičiek (pri pohľade z pravej strany motora).

9. S otvormi v rozvodových kladkách vačkového hriadeľa v správnej polohe vložte čap alebo tyč s priemerom 6 mm a dĺžkou 80 mm (ideálne privarené k kusu zváracej tyče ohnutej do príslušného tvaru) cez otvor na ľavej prednej prírube bloku valcov a vložte ho do montážneho otvoru na zadnej strane zotrvačníka (obrázok 3.9, a, b). Špeciálne nástroje si môžete zakúpiť u svojho predajcu. Upozorňujeme, že na zarovnanie otvorov môže byť potrebné mierne otočiť kľukovým hriadeľom.







10. Pri správne umiestnenom zotrvačníku prevlečte skrutky alebo tyče s priemerom 10 mm cez montážne otvory v rozvodových remeniciach vačkového hriadeľa a vložte ich do otvorov v hlave valcov (obrázok 3.10).



11 Kľukový hriadeľ a vačkové hriadele sú teraz zablokované a ich nechcené otáčanie je vylúčené.