Montaż silnika/otwory montażowe wałka rozrządu — informacje ogólne i zastosowania (Peugeot Partner I)

Uwaga: Nie próbuj uruchamiać silnika, gdy wał korbowy/wałek rozrządu jest zablokowany. Jeżeli silnik ma pozostać w tym stanie przez dłuższy czas, zaleca się umieszczenie znaków ostrzegawczych na desce rozdzielczej i w komorze silnika. Zmniejszy to ryzyko przypadkowego obrócenia silnika za pomocą rozrusznika, co w przypadku zablokowania wałów może skutkować uszkodzeniem silnika.

1. We wszystkich modelach otwory montażowe wywiercono w kole zębatym wałka rozrządu oraz z tyłu koła zamachowego. Otwory służą do potwierdzenia prawidłowego położenia wału korbowego i wałka rozrządu podczas montażu silnika (aby zapobiec ewentualnej kolizji zaworów i tłoków podczas montażu głowicy cylindra) lub montażu paska rozrządu. Gdy otwory montażowe zostaną wyrównane z otworami prowadzącymi w głowicy cylindra i przedniej części bloku cylindra, można włożyć śruby/pręty o odpowiedniej średnicy, aby zablokować wałek rozrządu i wał korbowy, zapobiegając ich niezamierzonemu obrotowi. Następnie postępuj zgodnie z opisem poniżej.

2. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 5.

3. W nowszych silnikach z plastikową obudową filtra oleju dostęp do otworu montażowego koła zamachowego można ułatwić poprzez wyjęcie filtra oleju (zobacz rozdział 1A).

Silniki 1.4L

4. Teraz należy obrócić wał korbowy tak, aby otwór montażowy w kole zębatym wałka rozrządu pokrył się z otworem montażowym w głowicy cylindra. Otwory są wyrównane, gdy otwór w kole pasowym wałka rozrządu znajduje się w położeniu godziny 2, patrząc od prawego końca silnika. Wał korbowy można obrócić za pomocą klucza założonego na śrubę koła pasowego wału korbowego, należy jednak pamiętać, że zawsze należy obracać go zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony silnika).



5. Po prawidłowym ustawieniu otworu w kole pasowym wałka rozrządu włóż trzpień lub pręt o średnicy 6 mm i długości 90 mm (w idealnym przypadku kołek/pręt powinien być przyspawany do kawałka pręta spawalniczego wygiętego do odpowiedniego kształtu) przez otwór w przednim lewym kołnierzu bloku cylindra i włożyć go do otworu montażowego z tyłu koła zamachowego (rysunek 3.5). Narzędzia specjalne można nabyć u dealera. Należy pamiętać, że w celu wyrównania otworów może być konieczne nieznaczne obrócenie wału korbowego.



6. Po ustawieniu koła zamachowego we właściwym położeniu przełóż śrubę lub pręt o średnicy 10 mm przez otwór montażowy w kole pasowym wałka rozrządu i włóż go do otworu w głowicy cylindra (rysunek 3.6).





7. Wał korbowy i wałek rozrządu są teraz zablokowane, a ich niepożądane obroty są wykluczone.

Silniki 1.6L

8. Obróć wał korbowy, aż otwory w zębatych kołach pasowych wałka rozrządu pokryją się z otworami montażowymi w głowicy cylindra. Wał korbowy można obrócić za pomocą klucza założonego na śrubę koła pasowego wału korbowego, należy jednak pamiętać, że zawsze należy obracać go zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony silnika).

9. Po prawidłowym ustawieniu otworów w kołach pasowych wałka rozrządu włóż trzpień lub pręt o średnicy 6 mm i długości 80 mm (najlepiej przyspawać do kawałka pręta spawalniczego wygiętego do odpowiedniego kształtu) przez otwór w przednim lewym kołnierzu bloku cylindra i włożyć go do otworu montażowego z tyłu koła zamachowego (rysunek 3.9, a, b). Narzędzia specjalne można nabyć u dealera. Należy pamiętać, że w celu wyrównania otworów może być konieczne nieznaczne obrócenie wału korbowego.







10. Po ustawieniu koła zamachowego we właściwym położeniu przełóż śruby lub pręty o średnicy 10 mm przez otwory montażowe w kołach pasowych wałka rozrządu i włóż je w otwory w głowicy cylindra (rysunek 3.10).



11 Wał korbowy i wałki rozrządu są teraz zablokowane, a ich niepożądane obroty są wykluczone.