Uwaga. Dla prawidłowej regulacji napięcia paska rozrządu w starszych silnikach 1.4 l firma Peugeot/Citroen nakazuje stosować specjalny elektroniczny instrument (narzędzie do pomiaru naprężenia paska SEEM C. TRONIC, typ 105, i kontaktowe płytkę do zastawek wahaczy (J. 0132 AE). W przypadku braku tego sprzętu przybliżony regulację można przeprowadzić, korzystając z metody opisanej poniżej. Jeżeli zastosujesz opisaną metodę, powinieneś jak najszybciej sprawdzić napięcie przy pomocy specjalnego urządzenia elektronicznego. Nie należy jeździć na długich dystansach ani używać wysokich obrotów silnika, dopóki nie upewnisz się, że napięcie paska jest prawidłowe.
Informacje ogólne
1. Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu i pompę płynu chłodzącego za pośrednictwem koła zębatego znajdującego się na przednim końcu wału korbowego. Jeśli pasek pęknie lub ześlizgnie się w trakcie pracy, tłoki mogą zetknąć się z głowicami zaworów, powodując poważne uszkodzenia, których naprawa może być kosztowna.
2. Pasek rozrządu należy wymieniać w określonych odstępach czasu (zobacz rozdział 1A) lub wcześniej, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub wydaje hałas podczas pracy (pisk/skrzypienie spowodowane nierównomiernym zużyciem).
3. W przypadku demontażu paska rozrządu zaleca się jednoczesne sprawdzenie stanu pompy płynu chłodzącego (sprawdź, czy nie ma śladów wycieku płynu chłodzącego). Pomoże to uniknąć konieczności demontażu paska na późniejszym etapie w razie awarii pompy płynu chłodzącego.
4. W późniejszych silnikach 1.4 l do utrzymania prawidłowego napięcia paska rozrządu po wykonaniu pierwotnej procedury regulacji używany jest automatyczny napinacz paska rozrządu. Automatyczny napinacz można rozpoznać po dźwigni wskaźnika i oznaczeniach pozycji napinacza z boku obudowy napinacza (rysunek 6.33). Jeżeli zamontowany jest ten typ napinacza, podczas montażu paska rozrządu należy postępować zgodnie z procedurami obowiązującymi w nowszych silnikach 1.4L.
Wyjmowanie
5. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz "Odłączanie akumulatora").
6. Wyrównaj otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu zgodnie z opisem w akapit 3, i zablokuj koło pasowe wałka rozrządu oraz koło zamachowe.
Ostrzeżenie. Nie próbuj uruchamiać silnika, gdy zamontowane są narzędzia blokujące.
7. Zdejmij pozostałe osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w akapit 5.
Silniki 1.4L
8. Odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu (rysunek 6.8). Obróć koło pasowe o około 60° zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza włożonego do otworu w piaście koła pasowego, a następnie ponownie dokręć nakrętkę. Do starszych silników potrzebny będzie klucz kwadratowy 8 mm, natomiast do nowszych silników z automatycznym napinaczem potrzebny będzie klucz imbusowy.
Rysunek 6.8. Odkręć nakrętkę i obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie paska rozrządu (silniki 1,4 l)
Wskazówka: Jeśli masz problem ze znalezieniem odpowiedniego narzędzia kwadratowego do koła pasowego napinacza, kup pręt kwadratowy 8 mm w sklepie z narzędziami i przytnij go do wymaganej długości (A). Włóż pręt do piasty koła pasowego i obróć koło pasowe kluczem 8 mm (B).
9. Jeżeli pasek rozrządu będzie nadal używany, należy zaznaczyć na pasku kierunek obrotów białą farbą lub markerem (jeśli standardowe oznaczenia nie są widoczne). Zdejmij pasek z kół pasowych rozrządu.
Silniki 1.6L
10. Poluzuj nakrętkę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu i za pomocą klucza imbusowego obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż dźwignia wskaźnika znajdzie się w pozycji minimalnego napięcia (rysunek 6.10). Tymczasowo dokręć nakrętkę koła pasowego napinającego w tej pozycji.
Rysunek 6.10. Napinacz paska rozrządu (silniki 1,6 l)
1. Pozycja minimalnego napięcia; 2. Pozycja normalnego napięcia; 3. Pozycja maksymalnego napięcia; 4. Dźwignia kierunkowskazu; 5. Otwór na klucz imbusowy; 6. Śruba rolki napinacza
11. Jeżeli pasek rozrządu będzie nadal używany, należy zaznaczyć na pasku kierunek obrotów białą farbą lub markerem (jeśli standardowe oznaczenia nie są widoczne). Zdejmij pasek z kół pasowych rozrządu.
Wszystkie silniki
12. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem nierównomiernego zużycia, rozwarstwienia lub zanieczyszczenia olejem. Szczególną uwagę należy zwrócić na zagłębienia zębowe. Wymień pasek, jeśli masz choćby najmniejsze wątpliwości co do jego stanu. Jeżeli silnik przechodzi remont kapitalny i pojazd ma przebieg ponad 60 000 km na pasku napędowym, pasek należy wymienić bez względu na jego stan zewnętrzny. Koszt nowego paska jest nieporównywalny z kosztem naprawy silnika w przypadku zerwania paska. W przypadku wykrycia oznak zanieczyszczenia olejem należy zlokalizować wyciek i usunąć jego przyczynę. Umyj silnik w okolicy paska rozrządu oraz wszystkie powiązane elementy, aż do usunięcia wszelkich śladów oleju.
13. Przed montażem dokładnie oczyść koła pasowe paska rozrządu. Upewnij się, że napinacz i koła pasowe obracają się swobodnie i nie zacinają. W razie konieczności wymień koła pasowe zgodnie z opisem w akapit 7. Upewnij się, że narzędzia blokujące są nadal włożone zgodnie z opisem w akapit 3.
Instalacja
(wczesne silniki 1,4 l)
14. Ustaw pasek rozrządu w normalnym położeniu, upewniając się, że strzałki na pasku wskazują kierunek obrotu paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od prawego końca silnika).
15. Podczas montażu paska rozrządu nie należy go mocno przekręcać. Załóż pasek na koła pasowe wału korbowego i wałka rozrządu. Upewnij się, że przednia część paska jest napięta, to znaczy, że cały luz znajduje się w części paska, w której znajduje się rolka napinająca. Załóż pasek na koło zębate pompy płynu chłodzącego i na rolkę napinającą. Upewnij się, że zęby paska są wyśrodkowane względem zębów kół pasowych rozrządu.
16. Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą. Obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby całkowicie usunąć luz paska rozrządu, a następnie dokręć nakrętkę (rysunek 6.16). Naciągnij pasek rozrządu zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale.
Rysunek 6.16. Obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby całkowicie usunąć luz paska rozrządu, a następnie dokręć nakrętkę rolki napinającej
Napinanie bez specjalnego elektronicznego urządzenia pomiarowego
Uwaga: W przypadku stosowania opisanej metody należy jak najszybciej sprawdzić napięcie przy pomocy specjalnego urządzenia elektronicznego.
17. Jeżeli nie posiadasz specjalnego urządzenia, możesz wykonać wstępną regulację w sposób opisany poniżej. Odkręć nakrętkę mocującą koło napinające i obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż pasek będzie można obrócić o 90° w środku sekcji między kołem zębatym wału korbowego i wałka rozrządu. Ugięcie paska w połowie odcinka między tymi kołami pasowymi powinno wynosić około 6,0 mm. Przytrzymaj rolkę napinacza w tej pozycji i dokręć nakrętkę.
18. Zdejmij narzędzia blokujące z koła pasowego wałka rozrządu i koła zamachowego.
19. Używając odpowiedniego klucza nasadowego i przedłużki, obróć wał korbowy za pomocą śruby koła pasowego wału korbowego o cztery pełne obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony silnika).
Ostrzeżenie. Nigdy nie obracaj wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
20. Odkręć nakrętkę rolki napinającej i napnij pasek zgodnie z opisem w akapicie. 17 i dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą do określonego momentu obrotowego.
21. Obróć wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i upewnij się, że otwory regulacyjne w kole pasowym wałka rozrządu i kole zamachowym są nadal prawidłowo wyrównane.
22. Jeśli tak, zamontuj osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 5 i podłącz przewód masowy do akumulatora.
Napinanie za pomocą specjalnego elektronicznego urządzenia pomiarowego
23. Zamontuj napinacz paska na przedniej części paska rozrządu, mniej więcej w połowie odległości między kołami zębatymi wału korbowego i wałka rozrządu. Ustaw koło pasowe napinające tak, aby pasek był wystarczająco napięty, aby wskazywał 44 jednostki SEEM, a następnie dokręć nakrętkę.
24. Zdejmij blokady z koła pasowego wałka rozrządu i koła zamachowego, a następnie zdejmij przyrząd pomiarowy z paska.
25. Używając odpowiedniego klucza nasadowego i przedłużki, obróć wał korbowy za pomocą śruby koła pasowego wału korbowego o cztery pełne obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony silnika). Nigdy nie obracaj wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zamontuj narzędzie blokujące na kole zamachowym i sprawdź, czy otwór regulacyjny w kole pasowym wałka rozrządu jest prawidłowo ustawiony.
26. Aby zapewnić dokładne odczyty, konieczne jest usunięcie obciążenia wałka rozrządu przez sprężyny zaworowe poprzez zamontowanie płytki stykowej dla dźwigni zaworów (—).0132 AE. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (zobacz paragraf 4), a następnie poluzować osiem śrub stykowych dźwigni zaworu na płycie stykowej dźwigni zaworu. Zamontuj płytkę stykową na szpilkach pokrywy głowicy cylindra, zwracając uwagę na prawidłowy kierunek montażu, i zabezpiecz ją nakrętkami pokrywy (rysunek 6.26). Dokręć każdą śrubę stykową dźwigni zaworów na tyle, aby odsunąć dźwignie zaworów od krzywek wałka rozrządu. Nie należy dokręcać śrub stykowych zbyt mocno, gdyż zawory będą miały kontakt z tłokami.
Rysunek 6.26. Zamontuj płytkę dźwigni zaworów (1) na głowicy cylindra i za pomocą śrub stykowych (2) unieś dźwignie zaworów, odsuwając je od wałka rozrządu. Proszę zwrócić uwagę na prawidłowe ustawienie narzędzia pomiarowego (3)
27. Załóż narzędzie pomiarowe na pasek, poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinacza i stopniowo ją odkręcaj, aż narzędzie pomiarowe wskaże wartość między 29 a 33 SEEM. Dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinacza z wymaganym momentem obrotowym.
28. Zdjąć przyrząd pomiarowy z paska, następnie odkręcić nakrętki i zdjąć płytkę stykową dźwigni zaworu z głowicy cylindra.
29. Zdejmij blokadę koła zamachowego, a następnie obróć wał korbowy o cztery pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zamontuj narzędzie blokujące koło zamachowe i upewnij się, że otwór do ustawiania wałka rozrządu jest prawidłowo wyrównany z otworem w głowicy cylindra.
30. Jeśli tak, zamontuj osłony paska rozrządu i pokrywę głowicy cylindrów zgodnie z opisem w punktach 4 i 5. Uwaga: Jeżeli śruby regulacyjne popychaczy zaworów zostały przesunięte, należy wyregulować luzy zaworowe przed założeniem pokrywy głowicy cylindra.
Instalacja
(późne silniki 1.4L)
31. Ustaw pasek rozrządu w normalnym położeniu, upewniając się, że strzałki na pasku wskazują kierunek obrotu paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od prawego końca silnika).
32. Podczas montażu paska rozrządu nie należy go mocno przekręcać. Załóż pasek na koła pasowe wału korbowego i wałka rozrządu. Upewnij się, że przednia część paska jest napięta, to znaczy, że cały luz znajduje się w części paska, w której znajduje się rolka napinająca. Załóż pasek na koło zębate pompy płynu chłodzącego i na rolkę napinającą. Sprawdź, czy zęby paska są wyśrodkowane.
33. Wyjmij blokady wału korbowego i wałka rozrządu, poluzuj nakrętkę mocującą koło napinające i za pomocą klucza imbusowego obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż ramię wskaźnika znajdzie się w pozycji maksymalnego napięcia (rysunek 6.33). Dokręć nakrętkę mocującą koło pasowe.
Rysunek 6.33. Napinacz paska rozrządu (późne silniki 1.4L) 1. Otwór na klucz imbusowy; 2. Pozycja normalnego napięcia; 3. Pozycja maksymalnego napięcia
(Artykuł przedrukowano ze strony internetowej: PeugeotBook.ru)
34. Używając odpowiedniego klucza nasadowego, obróć wał korbowy o 10 pełnych obrotów przy śrubie koła pasowego wału korbowego i zamontuj narzędzie blokujące wał korbowy zgodnie z opisem w akapit 3.
35. Upewnij się, że rozrząd zaworów jest prawidłowy, włóż narzędzie blokujące koło pasowe wałka rozrządu (akapit 3). Jeśli nie można włożyć narzędzia, zwolnij napinacz, zdejmij pasek, zamontuj narzędzia blokujące i powtórz czynności od kroku 1. 31.
36. Zdejmij blokady wału korbowego i wałka rozrządu.
37. Przytrzymaj klucz imbusowy w kole napinacza, aby utrzymać napięcie, następnie poluzuj nakrętkę mocującą koło pasowe i obróć napinacz, aby przesunąć ramię wskaźnika do normalnej pozycji napięcia (rysunek 6.33). Dokręć nakrętkę mocującą koło pasowe do określonego momentu obrotowego.
38. Wykonaj dwa pełne obroty wałem korbowym i sprawdź, czy nadal można włożyć blokady wału korbowego i wałka rozrządu.
39. Pozostałą część montażu wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Instalacja
(silniki 1,6 l)
40. Ustaw pasek rozrządu w normalnym położeniu, upewniając się, że strzałki na pasku wskazują kierunek obrotu paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od prawego końca silnika). Należy pamiętać, że na nowym pasku znajdują się trzy znaki, które odpowiadają znakom na kołach pasowych wału korbowego i wałka rozrządu (rysunek 6.40).
Rysunek 6.40. Zwróć uwagę na znaki na pasku rozrządu, które odpowiadają znakom na kołach zębatych wałków rozrządu i wału korbowego (silniki 1,6 l)
41. Podczas montażu paska rozrządu nie należy go mocno przekręcać. Załóż pasek na koło pasowe wału korbowego i wałka rozrządu, dopasowując oznaczenia na pasku do oznaczeń na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu. Upewnij się, że przednia część paska jest napięta, to znaczy, że cały luz znajduje się w części paska, w której znajduje się rolka napinająca. Załóż pasek na koło zębate pompy płynu chłodzącego, koło napinające i koło napinające. Upewnij się, że zęby paska są wyśrodkowane na zębach kół pasowych rozrządu.
42. Włóż klucz imbusowy do rolki napinającej, poluzuj nakrętkę mocującą rolkę i przekręć klucz, aby przesunąć dźwignię wskaźnika do pozycji maksymalnego napięcia (rysunek 6.10). Mocno dokręć nakrętkę koła napinającego.
43. Wyjmij blokady wałka rozrządu i wału korbowego, obróć wał korbowy o cztery pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie zamontuj blokadę wału korbowego.
44. Włóż klucz imbusowy do napinacza, poluzuj nakrętkę i obróć napinacz kluczem, aż dźwignia wskaźnika osiągnie pozycję normalnego napięcia (rysunek 6.10). Dokręć nakrętkę napinacza do określonego momentu obrotowego.
45. Zdejmij blokadę wału korbowego i obróć wał korbowy o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Sprawdź położenie dźwigni wskaźnika napinacza; nie powinna być ona odsunięta dalej niż 2,0 mm od normalnego położenia naprężenia. Jeżeli tak nie jest, należy powtórzyć procedurę montażu paska, zaczynając od kroku 1. 40.
46. Zamontuj osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w akapit 5, i na koniec podłącz akumulator.