Silnik TU3JP
Wycofanie
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
Zdejmij pióra wycieraczek.
Zdejmij plastikowy deflektor przedniej szyby.
Zdejmij plastikową poprzeczkę przedniej szyby.
Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
Filtr powietrza i przewód wlotu powietrza.
Zdejmij ozdobną pokrywę baterii.
Zdemontować błotnik lewego przedniego nadkola.
Wykręć śrubę wspornika akumulatora spod lewego przedniego nadkola.
Wyjmij baterię.
Zdejmij wspornik baterii.
Ryż. 3.9. Lokalizacja śruby (1) mocowanie wiązki przewodów do bloku (2) wylot chłodziwa
Usuń śrubę 1 (patrz ryc. 3.9) wspornik wiązki przewodów i odsuń wiązkę przewodów od zespołu wylotu chłodziwa.
Odłączyć wiązki przewodów prowadzące do bloku wylotu chłodziwa.
Wykręć śruby i usuń blokadę wyjścia płynu chłodzącego.
Ryż. 3.25. Lokalizacja śruby (2) mocowanie płyty (1) osiowe zamocowanie wałka rozrządu
Usuń śrubę 2 (Ryż. 3.25) i zdejmij płytkę mocowania osiowego 1 wałka rozrządu.
Ryż. 3.26. Lokalizacja prawego wspornika (1), obudowa (2) pasek zębaty i wzmocnienie kątowe (3) obsługuje
Zdejmij prawą podporę 1 (Ryż. 3.26) silnik i wzmacniacz narożny 3 wsporniki.
Zdejmij pasek zębaty obudowy 2.
Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga! Zabezpiecz dolny ogranicznik przedniej szyby kawałkiem uszczelki drzwi.
Podeprzyj silnik podnośnikiem z pazurami.
Za pomocą specjalnego narzędzia zabezpiecz koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się i odkręć śrubę mocującą koło pasowe.
Wykręć nakrętki i zdejmij pokrywę głowicy bloku cylindrów.
Ryż. 3.11. Lokalizacja dystansu (1) i deflektor (2) pod pokrywą głowicy cylindrów
Usuń elementy dystansowe 1 (patrz ryc. 3.11) i deflektor 2.
Obracając wałem korbowym silnika w kierunku obrotów roboczych, ustawić tłok 1. cylindra w GMP. Aby to zrobić, zablokuj koło zamachowe przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia, a następnie wyjmij narzędzie.
Obrócić wał korbowy silnika o 1/4 obrotu w przeciwnym kierunku.
Ryż. 3.27. Lokalizacja płyty bazowej (1) wahacze i śruby (2) aby odsunąć krzywki od wałka rozrządu
Zamontować płytkę wspornika wahacza 1 na głowicy cylindrów (Ryż. 3.27), przestrzegając prawidłowego kierunku montażu w stosunku do napędu rozrządu.
Dokręć śruby 2, podczas gdy wszystkie krzywki powinny odsunąć się od wałka rozrządu.
Uwaga! Dokręć śruby 2 tylko na tyle, aby zwolnić krzywki, ale nie dopuszczaj do kontaktu zaworów z tłokami.
Zdejmij uszczelkę wałka rozrządu.
Wyjmij wałek rozrządu.
Instalacja
Nałóż cienką warstwę środka MOLYDAL GB SP 370G na czopy łożysk i krzywki wałka rozrządu.
Zamontować wałek rozrządu na głowicy cylindrów.
Zamontować osiowe płytki blokujące 1 (patrz ryc. 3.25) wałka rozrządu i zabezpieczyć śrubą 2, dokręcając ją momentem 15 Nm.
Zamontować o-ring wałka rozrządu za pomocą rurowego trzpienia o odpowiedniej średnicy.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do usuwania, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku wylotu chłodziwa.
Nasmarować pastą silikonową powierzchnię styku głowicy cylindrów z blokiem wylotowym chłodziwa.
Zamontować pasek zębaty.
Załóż pasek napędowy akcesoriów.
Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia silnika.
Silnik TU5JP4
Wycofanie
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Zdejmij osłonę ochronną z prawej strony komory silnika.
Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
Zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
Podeprzyj jednostkę napędową, umieszczając stojak pod silnikiem.
Ryż. 3.15. Lokalizacja prawego wspornika (1) silnik
Zdejmij prawą podporę 1 (patrz ryc. 3.15) złożony silnik.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska zębatego.
Ryż. 3.17. Lokalizacja kompaktowych cewek zapłonowych: 1 - blok kompaktowych cewek zapłonowych; 2 - okładka; Głowice cylindrów; 3 - ozdobna osłona; 4 - rurki wymiennika ciepła układu klimatyzacji; 5 - pinowe złącza
Zdejmij pokrywę 2 (patrz ryc. 3.17) Głowice cylindrów.
Obracając wałem korbowym silnika w kierunku obrotów roboczych, ustawić tłok 1. cylindra w GMP. Aby to zrobić, zablokuj koło zamachowe przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia, a następnie wyjmij narzędzie.
Obrócić wał korbowy silnika o 1/4 obrotu w przeciwnym kierunku.
Spiralnie, zaczynając od zewnętrznej śruby, wykręć śruby mocujące każdą pokrywę głowicy cylindrów.
Zdejmij pokrywy głowicy cylindrów.
Ryż. 3.28. Wymontowywanie śruby piasty koła pasowego wałka rozrządu: 1 - klucz montowany na płaskich powierzchniach wałka rozrządu; 2 - tylna obudowa paska zębatego; 3 - pasek zębaty; 4 - koło pasowe zębate
Mocowanie jednym kluczem 1 (Ryż. 3.28) za płaszczyznami wałka rozrządu przed obracaniem, drugim kluczem odkręć śrubę mocującą piastę koła pasowego zębatego.
Zdejmij pasek zębaty 3.
Zdemontować koło pasowe zębate 4 wraz z piastą z wałka rozrządu.
Zdejmij tylną obudowę 2 paski zębate.
Zdejmij uszczelki wałka rozrządu.
Stopniowo po spirali, zaczynając od śruby zewnętrznej, poluzować, a następnie wykręcić śruby mocujące obudowy łożysk wałka rozrządu tak, aby uzyskać kilkumilimetrowy odstęp między płaszczyznami łączenia.
Zdejmij wałki rozrządu z tulei, stukając je drewnianym młotkiem z boku koła pasowego.
Całkowicie wykręć śruby i zdejmij obudowy łożysk wałków rozrządu.
Wymontować wałki rozrządu.
Jeżeli popychacze będą demontowane, należy najpierw zaznaczyć ich położenie w celu późniejszego zamontowania w ich miejscach.
Za pomocą przyssawki próżniowej typu docierania zaworów zdejmij popychacze z głowicy cylindrów.
Odessać olej z gwintowanych otworów do mocowania obudów łożysk wałka rozrządu.
Instalacja
Ponownie zamontuj popychacze po nasmarowaniu ich olejem MOLYDAL GB SP 370G.
Sprawdź, czy popychacze w głowicy cylindrów swobodnie się obracają.
Nałóż cienką warstwę środka MOLYDAL GB SP 370G na czopy łożysk i krzywki wałka rozrządu.
Zamontować wałki rozrządu w głowicy cylindrów, obracając rowek ustalający wałka zaworu dolotowego do pozycji «o 7 godzinie», a wałek zaworu wydechowego do pozycji «przez 8 godzin».
Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i obudowy łożyska wałka rozrządu.
Ryż. 3.29. Lokalizacje kołków ustalających (1) i nałożenie warstwy uszczelniacza (2) na obudowie łożyska wałka rozrządu
Upewnij się, że kołki ustalające 1 (Ryż. 3.29) są na miejscu.
Nałożyć warstwę uszczelniacza 2 AUTOJOINT OR dookoła obudowy łożyska wałka rozrządu.
Zamontować obudowy łożysk wałka rozrządu.
Ryż. 3.30. Kolejność dokręcania śrub obudów łożysk wałka rozrządu
W kolejności pokazanej na ryc. 3.30 dokręcić śruby mocujące obudowy łożysk wałka rozrządu momentem 2 Nm, a następnie dokręcić momentem 8 Nm.
Zamontować o-ringi wałka rozrządu z rurkowym czujnikiem o odpowiedniej średnicy.
Ryż. 3.23. Podczas montażu głowicy cylindrów koła pasowe wałka rozrządu należy zamocować w określonej pozycji za pomocą specjalnych narzędzi (3 i 4), i usztywniacz (2) na dole obudowy paska zębatego musi dobrze pasować do uchwytu (1) uszczelki
Załóż tylną obudowę paska zębatego. Zainstaluj usztywniacz 2 (patrz ryc. 3.23) w dolnej części obudowy paska zębatego, tak aby ściśle przylegała do uchwytu uszczelniającego 1.
Zamontować koła pasowe paska zębatego na wałkach rozrządu.
Mocowanie jednym kluczem 1 (patrz ryc. 3.28) za płaszczyznami wałka rozrządu przed obracaniem, drugim kluczem dokręcić śrubę piasty koła pasowego zębatego momentem 80 Nm.
Upewnij się, że koło pasowe wałka rozrządu obraca się swobodnie na piaście.
Zabezpiecz koła pasowe wałka rozrządu i koło zamachowe za pomocą specjalnych narzędzi przed obracaniem.
Załóż pasek zębaty i wyreguluj jego napięcie.
Zamontować osłony paska zębatego.
Oczyść współpracujące powierzchnie pokryw głowicy cylindrów i zamontuj je na swoim miejscu.
Zaślepki głowicy są wyposażone w uszczelki kompozytowe, które można ponownie wykorzystać. Drobne uszkodzenia uszczelki można częściowo naprawić specjalnym uszczelniaczem SILIKON KATEGORIA 2.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.