Dane techniczne i charakterystyki
Blok cylindrów odlewany stosowany jest tylko w silniku TU5JP4.
Głowice cylindrów wykonane są ze stopu lekkiego i przykręcone do bloku cylindrów. Stalowe tuleje prowadzące zawory są wciskane w głowicę cylindra. Miska olejowa jest przymocowana do dolnej części bloku cylindrów silnika. Do niego przepływa olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.
Silniki te wykorzystują konstrukcję o przepływie krzyżowym, w której mieszanka paliwowo-powietrzna trafia do cylindrów silnika po jednej stronie, a spaliny są usuwane po drugiej stronie silnika. Dzięki takiej konstrukcji silnika znacznie poprawiono napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną i usuwanie produktów spalania.
Przygotowaniem i zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika zajmuje się rozproszony układ wtryskowy BOSCH, który nie wymaga żadnych regulacji w trakcie eksploatacji. Czas zapłonu i prędkość biegu jałowego są kontrolowane przez układ sterowania silnikiem. Cewki zapłonowe mają formę kompaktowego zespołu umieszczonego i zamocowanego do głowicy cylindra.
Wzrost sprawności silnika uzyskano dzięki zmniejszeniu masy i optymalizacji kształtu rur dolotowych i wydechowych.
Silnik TU5JP4 EURO 3 przystosowany jest do stosowania olejów typu "Energy Saving".
Filtr oleju ma nową konstrukcję i jest mocowany trzema śrubami. Rurkę filtra oleju montuje się za pomocą kleju na obudowie pokrywy łożyska głównego.
Silnik wyposażony jest w układ podciśnieniowy służący do spuszczania oleju.
Katalizator jest przymocowany bezpośrednio do kolektora wydechowego (równolegle do płaszczyzny przedniej silnika).
Momenty dokręcania, Nm
| Świece zapłonowe | 28 |
| Silnik TU3JP | |
| Półka na baterie | 10 |
| Mocowanie podpory skrzyni biegów do uszczelki elastycznej | 65 |
| Mocowanie drążka stabilizatora poprzecznego do ramy pomocniczej silnika | 40 |
| Mocowanie koła pasowego napędowego - urządzenia pomocnicze | 25 |
| Korek spustowy oleju silnikowego | 30 |
| Mocowanie kolektora wydechowego do głowicy cylindra | 20 |
| Mocowanie katalizatora do kolektora wydechowego | 15 |
| Śruby montażowe M8X125-100 - sprężarka klimatyzacji | 25 |
| Nakrętka mocująca lewą podporę silnika | 65 |
| Śruby mocujące głowicę cylindra 20 + dokręcić dalej | w wieku 240 lat |
| Śruby mocujące generator | 40 |
| Śruby mocujące wspornik generatora | 40 |
| Śruba mocująca koło pasowe paska rozrządu do wałka rozrządu | 45 |
| Rolka napinająca - śruba mocująca pasek zębaty | 20 |
| Śruba do mocowania płytki osiowej - mocowanie wałka rozrządu | 16 |
| Czujnik ciśnienia oleju | 30 |
| Silnik TU5JP4 | |
| Śruby mocujące głowicę cylindra 20 + dokręcić dalej | w wieku 260 lat |
| Czujnik ciśnienia oleju | 30 |
| Śruby mocujące generator | 40 |
| Śruby mocujące wspornik generatora | 40 |
| Śruby mocujące M8x125-100 - sprężarka klimatyzacji | 25 |
| Mocowanie koła napędowego zespołów montowanych do koła pasowego paska zębatego | 25 |
| Śruba do mocowania mechanizmu napinającego - paska napędowego osprzętu | 25 |
| Śruba do mocowania rolki prowadzącej - paska napędowego osprzętu | 25 |
| Śruba do mocowania rolki napinającej - paska napędowego agregatów pomocniczych | 25 |
| Rolka napinająca - śruba mocująca pasek zębaty | 22 |
| Śruba mocująca rolkę prowadzącą paska rozrządu | 20 |