Технически данни и характеристики
Лятият цилиндров блок се използва само за двигател TU5JP4.
Цилиндровите глави са изработени от лека сплав и са закрепени с болтове към цилиндровия блок. Стоманените направляващи втулки на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Масленият картер е прикрепен към дъното на цилиндровия блок на двигателя. В него се влива масло, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя.
Двигателите използват дизайн с кръстосан поток, при който въздушно-горивната смес навлиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а изгорелите газове се отстраняват от другата страна на двигателя. С тази конструкция на двигателя пълненето на цилиндрите с гориво-въздушна смес и отстраняването на продуктите от горенето са значително подобрени.
Подготовката и запалването на гориво-въздушната смес в цилиндрите на двигателя се извършва от системата за разпределено впръскване BOSCH, която не изисква корекции по време на работа. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя. Бобините за запалване са направени под формата на компактен блок, разположен и закрепен към главата на цилиндъра.
Увеличаването на ефективността на двигателя е постигнато чрез намаляване на теглото и оптимизиране на формата на всмукателните и изпускателните тръби.
Двигателят TU5JP4 EURO 3 е адаптиран за използване на масла от типа "Energy Saving".
Масленият филтър е с нов дизайн и е закрепен с три болта. Тръбата на масления филтър е монтирана с лепило върху корпуса на капачката на основния лагер.
Двигателят е оборудван с вакуумна система за източване на маслото.
Катализаторът е прикрепен директно към изпускателния колектор (успоредно на предната равнина на двигателя).
Моменти на затягане, Nm
| Запалителни свещи | 28 |
| Двигател TU3JP | |
| Рафт за батерии | 10 |
| Закрепване на опората на скоростната кутия - към еластичното уплътнение | 65 |
| Закрепване на стабилизиращата щанга - напречна стабилност - към подрамата | 40 |
| Монтаж на задвижваща шайба - спомагателно оборудване | 25 |
| Пробка за източване на двигателно масло | 30 |
| Закрепване на изпускателния колектор към главата на цилиндъра | 20 |
| Закрепване на катализатора към изпускателния колектор | 15 |
| Болтове M8X125-100 закрепване - компресор климатик | 25 |
| Лява опора - гайка за закрепване на двигателя | 65 |
| Монтажните болтове на главата на цилиндъра 20 + затегнете допълнително | на 240 |
| Болтове за закрепване на генератора | 40 |
| Монтажни болтове на конзолата на генератора | 40 |
| Болт за закрепване на шайбата на зъбния ремък към разпределителния вал | 45 |
| Опъваща ролка - болт за закрепване на зъбчат ремък | 20 |
| Болт за закрепване на аксиалната плоча - фиксиране на разпределителния вал | 16 |
| Сензор за налягане на маслото | 30 |
| Двигател TU5JP4 | |
| Монтажните болтове на главата на цилиндъра 20 + затегнете допълнително | на 260 |
| Сензор за налягане на маслото | 30 |
| Болтове за закрепване на генератора | 40 |
| Монтажни болтове на конзолата на генератора | 40 |
| Болтове M8x125-100 закрепване - компресор климатик | 25 |
| Закрепване на задвижващата ролка на монтирани единици към шайбата на зъбния ремък | 25 |
| Болт за закрепване на обтегачния механизъм - задвижващ ремък на закрепващи елементи | 25 |
| Болт за закрепване на водеща ролка - задвижващ ремък на прикачни елементи | 25 |
| Болт за закрепване на опъващата ролка - задвижващ ремък на спомагателни агрегати | 25 |
| Опъваща ролка - болт за закрепване на зъбчат ремък | 22 |
| Болт за закрепване на водещата ролка на ангренажния ремък | 20 |