Jak korzystać z tego rozdziału
W rozdział 2A opisuje procedury naprawy, które można przeprowadzić bez demontażu silnika z pojazdu. Jeśli ta informacja zostanie wykorzystana podczas remontu silnika, który został już wymontowany i zainstalowany na stojaku (patrz rozdział 2D), można pominąć wstępne operacje demontażu.
Należy pamiętać, że chociaż niektóre elementy, takie jak zespoły tłoków i korbowodów, można zdemontować i naprawić bez wyjmowania silnika z pojazdu, procedury te zwykle nie są wykonywane jako osobne czynności. Z reguły jednocześnie wykonuje się kilka dodatkowych procedur (nie mówiąc już o czyszczeniu elementów i rowków smarowych). Dlatego wszystkie takie procedury są uważane za pozycje remontowe i są opisane w rozdział 2D.
W rozdział 2D opisuje demontaż silnika/skrzyni biegów z pojazdu oraz wszelkie procedury remontowe, które można wykonać po wymontowaniu silnika.
Projekt silnika
Silnik serii TU to sprawdzona w praktyce jednostka, która w przeszłości była stosowana w wielu pojazdach marki Peugeot i Citroen. Jest to czterocylindrowy silnik rzędowy. Wersja 1,4 l wykorzystuje 8-zaworowy silnik z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (SOHC), a w wersji o pojemności skokowej 1,6 litra jest to silnik 16-zaworowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy (DOHC). Silnik jest poprzecznie zamontowany z przodu pojazdu. Skrzynia biegów jest przykręcona do lewej strony silnika.
Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach. Łożysko główne nr 2 (górna wkładka) wyposażone w podkładki oporowe do ustawiania luzu osiowego wału korbowego.
Korbowody są podparte poziomo podzielonymi wkładkami, które znajdują się w dolnych głowicach korbowodów. Tłoki są połączone z korbowodami za pomocą sworzni tłokowych wciśniętych w górne głowice korbowodów. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Zainstalowane są na nich trzy pierścienie tłokowe: dwa pierścienie uszczelniające i usuwalny olej.
W silnikach o pojemności 1,4 litra wymienne wkładki są wkładane od góry do bloku cylindrów, które tworzą cylindry silnika. Rękawy tego typu to tzw «mokry». Aby zapobiec wyciekom płynu chłodzącego do miski olejowej silnika, podstawa każdej tulei jest uszczelniona za pomocą o-ringów.
W silnikach o pojemności 1,6 litra blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, a cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. W silnikach tego typu cylindry są czasami określane jako cylindry z «suchy» muszle.
Zawory wlotowe i wylotowe są zamykane sprężynami śrubowymi. Trzpienie zaworów poruszają się w tulejach prowadzących wciśniętych w głowicę cylindrów. Wkładki gniazd zaworów są również wciskane w głowicę cylindrów i można je wymieniać oddzielnie, jeśli są zużyte.
W silnikach 1,4 l wałek rozrządu jest napędzany przez zębaty pasek rozrządu. Wał przez dźwignie zaworów działa na osiem zaworów. Luzy zaworowe są regulowane za pomocą kombinacji «śruba i przeciwnakrętka». Wałek rozrządu obraca się w łożyskach, których otwory są wywiercone bezpośrednio w głowicy cylindrów. Ten sam pasek napędza pompę płynu chłodzącego.
W silnikach o pojemności 1,6 litra wałki rozrządu są napędzane paskiem rozrządu i działają na 16 zaworów poprzez popychacze, w których wbudowane są hydrauliczne kompensatory szczeliny. Wałki rozrządu obracają się bezpośrednio w głowicy cylindrów i są podtrzymywane przez jednoczęściową obudowę łożyska. Ten sam pasek napędza pompę płynu chłodzącego.
Smarowanie silnika zapewnia pompa olejowa, która jest napędzana (przez łańcuch i zębatkę) od prawego końca wału korbowego. Pompa zasysa olej przez sitko umieszczone w misce silnika. Następnie napędza olej przez oddzielny filtr oleju i dostarcza go do kanałów bloku cylindrów / skrzyni korbowej. Tam olej jest rozprowadzany i dostarczany do głównych łożysk wału korbowego i do wałka rozrządu (-jestem). Łożyska korbowodu zasilane są olejem wewnętrznymi kanałami w wale korbowym, natomiast łożyska wałka rozrządu (-ow) odbierać olej pod ciśnieniem. Silnik 1,6 l wykorzystuje dysze oleju do chłodzenia tłoków, których zadaniem jest kierowanie strumienia oleju na tylną część każdego tłoka. Łopatki i zawory wałków rozrządu, podobnie jak wszystkie inne elementy silnika, są smarowane rozbryzgowo.
Czynności naprawcze wykonywane bez demontażu silnika z pojazdu
Bez wyjmowania silnika z samochodu możesz wykonać następujące czynności:
- A) test kompresji;
- B) demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów;
- V) demontaż i montaż osłon paska rozrządu;
- G) demontaż, montaż i regulacja paska rozrządu;
- D) demontaż i montaż napinacza i kół zębatych paska rozrządu;
- mi) wymiana uszczelniaczy wałka rozrządu (-ow);
- I) wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie wałka rozrządu (-ow), dźwignie i popychacze zaworów;
- H) demontaż i montaż głowicy cylindrów;
- I) usuwanie osadów węglowych z głowicy cylindrów i tłoków;
- Do) demontaż i montaż miski olejowej;
- l) demontaż, naprawa i montaż pompy olejowej;
- M) wymiana uszczelnień wału korbowego;
- N) przegląd i wymiana poduszek silnika/skrzyni biegów;
- O) demontaż, kontrola i montaż koła zamachowego.