Wycofanie
Koło pasowe wałka rozrządu (silniki 1,4 l)
1. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6.
2. Zdejmij narzędzia do blokowania wału korbowego i wałka rozrządu i użyj klucza lub nasadki, aby odwrócić obrót wału korbowego na śrubie koła pasowego wału korbowego (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) 90°. Ma to na celu zapobieżenie przypadkowemu zetknięciu się tłoków z zaworami.
3. Poluzować śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu i zdjąć ją wraz z odpowiednią podkładką. Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu po zwolnieniu śruby, należy przytrzymać koło zębate. W przypadku braku specjalnego narzędzia od producenta można dokonać akceptowalnej wymiany, jak opisano poniżej. Weź dwa stalowe paski (długi i krótki) oraz trzy pary nakrętek i śrub, wywierć niezbędne otwory i zmontuj urządzenie. Jedna nakrętka ze śrubą tworzy oś narzędzia widelca, a dwie pozostałe nakrętki ze śrubami są zamocowane na końcach widelca i przy użyciu uchwytu muszą wchodzić w otwory w szprychach koła zębatego.
Wskazówka: użyj narzędzia domowej roboty, aby przytrzymać koło zębate wałka rozrządu podczas dokręcania śruby (pokazano na zdjętej głowicy cylindrów).
Ostrzeżenie. Nie próbuj blokować zębatych kół pasowych narzędziami, aby zapobiec obracaniu się odpowiednich kół pasowych po poluzowaniu śrub.
4. Po odkręceniu śruby zdejmij koło zębate z końca wałka rozrządu. Jeśli trzpień rozrządu koła pasowego rozrządu jest luźny, wyjmij go i schowaj w bezpiecznym miejscu. Sprawdź uszczelkę wałka rozrządu pod kątem wycieków oleju i, jeśli to konieczne, wymień ją zgodnie z opisem w paragraf 8.
Koła pasowe wałka rozrządu (silniki 1,6 l)
5. Zdejmij pokrywy głowicy cylindrów zgodnie z opisem w ustęp 4.
6. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6.
7. Zdejmij narzędzia do blokowania wału korbowego i wałka rozrządu i użyj klucza lub nasadki, aby odwrócić obrót wału korbowego za pomocą śruby koła pasowego wału korbowego (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) 90°. Ma to na celu zapobieżenie przypadkowemu zetknięciu się tłoków z zaworami.
8. Trzymając wałek rozrządu kluczem płaskim za prostokątny przekrój, odkręć śrubę mocującą koło zębate (Ryż. 7.8).
Ryż. 7.8. Użyj klucza płaskiego, aby przytrzymać wałek rozrządu podczas odkręcania śruby koła pasowego rozrządu (silniki 1,6 l)
Ostrzeżenie. Nie próbuj blokować zębatych kół pasowych narzędziami, aby zapobiec obracaniu się odpowiednich kół pasowych po poluzowaniu śrub.
9. Po odkręceniu śruby zdejmij koło zębate z końca wałka rozrządu. Zwróć uwagę, że klucz jest zintegrowany z kołem zębatym. Sprawdź uszczelki wałka rozrządu pod kątem wycieków oleju i, jeśli to konieczne, wymień je zgodnie z opisem w paragraf 8.
Koło pasowe wału korbowego
10. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6.
11. Poluzować śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego po zwolnieniu śruby, wybierz wyższy bieg i poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału hamulca. Jeśli silnik został wymontowany z pojazdu, koło zamachowe należy zablokować (patrz paragraf 15). Ostrzeżenie. Nie próbuj używać narzędzia do blokowania koła zamachowego, aby uniemożliwić obracanie się wału korbowego. Przed zwolnieniem śruby koła pasowego tymczasowo wyjmij narzędzie blokujące, a następnie włóż je ponownie po zwolnieniu śruby.
12. Wykręć śrubę i wyjmij ją wraz z podkładką. Następnie zdejmij koło zębate z końca wału korbowego (Ryż. 7.12, a, b).
Ryż. 7.12, godz. Poluzuj śrubę i wyjmij ją wraz z podkładką...
Ryż. 7.12b....następnie zdejmij koło zębate wału korbowego
13. Jeżeli klin segmentowy nie jest zamocowany na wale korbowym, wyjmij go i przechowuj w bezpiecznym miejscu razem z kołem zębatym. W razie potrzeby zdejmij również element dystansowy kołnierza z końca wału korbowego (w obecności) (Ryż. 7.13). Sprawdź uszczelnienie wału korbowego pod kątem śladów wycieku oleju i, jeśli to konieczne, wymień je zgodnie z opisem w paragraf 14.
Ryż. 7.13. Wyjąć klucz i element dystansowy z kołnierzem (w obecności) z wału korbowego
Koło pasowe luźne
14. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (patrz ust. 5).
15. Zablokuj wałek rozrządu i wał korbowy w GMP dla cylindra nr 1, jak opisano w ustęp 3.
16. Odkręcić nakrętkę mocowania koła pasowego napinacza paska rozrządu i zdjąć koło pasowe z nasadki podstawowej. Sprawdź kołek podtrzymujący pod kątem uszkodzeń i wymień w razie potrzeby.
Koło pasowe pośrednie
17. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (patrz ust. 5).
18. Zablokuj wałek rozrządu i wał korbowy w GMP dla cylindra nr 1, jak opisano w paragrafie 3.
19. Poluzuj nakrętkę koła pasowego napinacza paska rozrządu, aby zwolnić napięcie paska rozrządu.
20. Odkręcić nakrętkę mocowania pośredniego koła pasowego paska rozrządu i zdjąć koło pasowe z podstawowej szpilki do włosów. Sprawdź kołek podtrzymujący pod kątem uszkodzeń i wymień w razie potrzeby.
Kontrola
21. Dokładnie oczyść koła zębate i wymień te, które noszą ślady zużycia, uszkodzeń lub pęknięć.
22. Oczyść rolkę napinacza i rolkę pośrednią, ale nie używaj silnych rozpuszczalników, które mogą przeniknąć do łożysk koła pasowego. Sprawdź, czy koła pasowe obracają się swobodnie wokół odpowiednich piast, bez śladów zakleszczania lub luzu. Wymień je, jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do ich stanu lub jeśli występują widoczne oznaki zużycia lub uszkodzenia.
23. Sprawdź pasek rozrządu (patrz paragraf 6). Wymień pasek, jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu. Montaż
Koło pasowe wałka rozrządu
24. Zamontuj kołek ustalający (jeśli usunięto), a następnie zamontuj koło zębate na końcu wałka rozrządu. Upewnij się, że kołek ustalający pasuje prawidłowo do koła zębatego i do wycięcia na końcu wałka rozrządu. Należy pamiętać, że w silnikach 1,6 l koło zębate wałka rozrządu zaworów wylotowych jest oznaczone «mi», a koło zębate wału ssącego jest zaznaczone «A» (Ryż. 7.24, a, b).
Ryż. 7.24 za. Kołek ustalający musi pasować do rowka (zaznaczone strzałkami)
Ryż. 7.24b. W silnikach 1,6 l koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych jest oznaczone «A» (zaznaczone strzałką), a podziałka - ocena «mi»
25. Wkręcić śrubę mocującą koło zębate (z krążkiem). Dokręcić śrubę określonym momentem obrotowym, trzymając koło zębate/wałek rozrządu, tak jak podczas demontażu.
26. Wyrównaj otwór montażowy w kole zębatym wałka rozrządu (patrz ust. 3) z odpowiednim otworem w głowicy cylindrów i zamontować pręt blokujący.
27. Obrócić wał korbowy o 90°w normalnym kierunku obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara) tyle, aby włożyć pręt blokujący wał korbowy.
28. Zamontować pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6. W silnikach 1,6 l załóż pokrywę głowicy cylindrów zgodnie z opisem w ustęp 4.
Koło pasowe wału korbowego
29. Zamontuj klin na końcu wału korbowego, a następnie zamontuj element dystansowy kołnierza (w obecności), łącząc w nim rowek z kluczem segmentowym.
30. Wyrównaj rowek w kole zębatym wału korbowego z klinem i załóż koło łańcuchowe na koniec wału korbowego.
31. Tymczasowo wyjmij narzędzie blokujące z otworu z tyłu koła zamachowego, a następnie wkręć śrubę mocującą koło pasowe rozrządu wału korbowego (nie zapomnij umieścić krążka). Dokręć śrubę określonym momentem obrotowym, zapobiegając obracaniu się wału korbowego, tak jak podczas demontażu. Włóż narzędzie blokujące w otwór z tyłu koła zamachowego.
32. Zamontować pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6.
Koło pasowe pośrednie
33. Zamontować pośrednie koło pasowe na sworzniu podtrzymującym, przykręcić nakrętkę i dokręcić zalecanym momentem obrotowym.
34. Upewnij się, że przednia część paska jest napięta, to znaczy, że cały luz spada na odcinek paska, w którym znajduje się koło pasowe. Upewnij się, że zęby paska są wyśrodkowane na zębach kół zębatych. Obróć koło pasowe luźne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby usunąć cały luz paska, a następnie mocno dokręć nakrętkę koła pasowego.
35. Napnij pasek rozrządu zgodnie z opisem w paragrafie 6.
36. Po prawidłowym naprężeniu paska założyć osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w pkt ustęp 5.
Koło pasowe luźne
37. Zamontować koło pasowe luźne na kołku podtrzymującym, upewniając się, że wycięcie jest wyrównane z kołkiem ustalającym (Ryż. 7.37), i dokręcić nakrętkę.
Ryż. 7.37. Wycięcie musi być wyrównane z kołkiem ustalającym (zaznaczone strzałką)
38. Upewnić się, że przednia część paska jest napięta, to znaczy, że cały luz spada na odcinek paska, w którym znajduje się koło pasowe. Upewnij się, że zęby paska są wyśrodkowane na zębach kół zębatych. Obróć koło pasowe luźne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby usunąć cały luz paska, a następnie mocno dokręć nakrętkę koła pasowego.
39. Napnij pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6.
40. Po prawidłowym naprężeniu paska założyć osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 5.