Głowica cylindra — wymontowanie i zamontowanie (Peugeot Partner I)

Uwaga: Przed zdjęciem głowicy cylindra należy odczekać, aż silnik ostygnie.

Wyjmowanie

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz "Odłączanie akumulatora").

2. Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia zgodnie z opisem w rozdział 1A.

3. Wyjmij zespół cewki zapłonowej (zobacz rozdział 5B), a następnie wyjmij świece zapłonowe (zobacz rozdział 1A).

4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra zgodnie z opisem w akapit 4.

5. Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w akapit 5.

6. Wyrównaj otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu zgodnie z opisem w akapit 3, i zablokuj koło pasowe wałka rozrządu oraz koło zamachowe.

Ostrzeżenie. Nie próbuj uruchamiać silnika, gdy zamontowane są narzędzia blokujące.

Silniki 1.4L

7. Poniższy opis opiera się na założeniu, że głowica cylindra zostanie zdemontowana wraz z kolektorem dolotowym i wydechowym. To jest prostsze, ale wymaga użycia większej i cięższej jednostki. Jeżeli chcesz najpierw zdemontować kolektory, postępuj zgodnie z opisem w rozdział 4A.

8. Wykonaj poniższe kroki zgodnie z opisem w rozdział 4A:

• a) Zdemontuj zespół filtra powietrza i kanał dolotowy powietrza.
• b) Odłączyć rurę wydechową od kolektora i od wspornika na skrzyni biegów. Odłącz lub zwolnij okablowanie czujnika tlenu.
• c) Odłączyć przewód doprowadzający paliwo (i, jeśli ma to zastosowanie, wąż powrotny) z listwy paliwowej (zatkaj wszystkie otwory, aby zapobiec wyciekaniu paliwa i przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego).
• d) Zaznacz miejsca montażu złączy elektrycznych i przewodów podciśnieniowych/odpowietrzających na kolektorze dolotowym i przepustnicy, a następnie je odłącz i rozłącz.
• d) W razie potrzeby wyjmij śruby i wspornik z kolektora dolotowego.
• e) Odłącz linkę przyspieszenia (jeśli dostępne).
• g) W modelach z wtryskiem powietrza odłączyć wąż od zaworu wtrysku paliwa, który znajduje się na kolektorze wydechowym.

9. Poluzuj opaski zaciskowe i odłącz przewody płynu chłodzącego od głowicy cylindra, zaznaczając po prostu ich miejsce montażu. Podobnie zaznacz miejsce i odłącz wszystkie złącza elektryczne na głowicy cylindra.



10. Odkręć śrubę mocującą rurkę wskaźnika poziomu oleju silnikowego do głowicy cylindra.

11. W nowszych modelach ze wspomaganiem kierownicy należy odkręcić śrubę mocującą pompę wspomagania kierownicy od wspornika pompy wspomagania kierownicy (zobacz rozdział 10). Odkręć śruby mocujące zacisk przewodu wspomagania kierownicy, a następnie umieść pompę z dala od silnika. Mocno przymocuj pompę do nadwozia pojazdu, aby zapobiec nadmiernemu naprężeniu przewodów/węży. Uwaga: Nie ma potrzeby odłączania przewodów/węży od pompy.

12. Poluzuj nakrętkę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu. Obróć koło pasowe o około 60° zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza włożonego do otworu w piaście koła pasowego, a następnie dokręć odpowiednią nakrętkę. Do starszych silników potrzebny będzie klucz kwadratowy 8 mm, natomiast do nowszych silników z automatycznym napinaczem potrzebny będzie klucz imbusowy.

13. Zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu i umieść pasek z dala od koła zębatego. Nie należy gwałtownie zginać ani skręcać paska.

14. Praca w odwrotnej kolejności do dokręcania (rysunek 11.39, a), stopniowo luzować śruby mocujące głowicę cylindra, wykonując pół obrotu na raz, aż wszystkie śruby będzie można odkręcić ręcznie (rysunek 11.14).





15. Po odkręceniu wszystkich śrub mocujących głowicę cylindra, zdejmij zespół dźwigni zaworów z głowicy cylindra (rysunek 11.15). Uwaga: Nie dotykaj palcami powierzchni roboczych łożysk rolkowych dźwigni zaworowej. Należy zwrócić uwagę na kołki ustalające znajdujące się u podstawy każdego wspornika zespołu wahacza. Jeśli którykolwiek ze sworzni nie jest zamocowany w głowicy lub podpórce, należy go wyjąć i schować w bezpiecznym miejscu.



16. Teraz należy otworzyć połączenie między uszczelką głowicy cylindra a blokiem cylindra/skrzynią korbową, nie naruszając mokrych tulei cylindrowych. Aby otworzyć połączenie, należy użyć dwóch mocnych śrubokrętów i włożyć je w otwory na śruby mocujące głowicę cylindra. Aby zdjąć głowicę cylindra, należy delikatnie potrząsnąć nią w kierunku przodu pojazdu (rysunek 11.16). Nie należy próbować obracać głowicy poziomo względem bloku cylindrów/skrzyni korbowej, gdyż jej położenie ustalają kołki ustalające i górne części tulei cylindrowych.

Uwaga: Jeśli nie zachowa się ostrożności i tuleje nie będą wyrównane, uszczelki u podstawy tulei mogą zostać uszkodzone, co może spowodować wyciek po zamontowaniu głowicy. Po otwarciu złącza należy podnieść głowicę cylindra i ją zdjąć. Jeżeli to możliwe, poproś o pomoc asystenta, ponieważ jest to duża jednostka, zwłaszcza jeśli zdejmiemy głowicę wraz z kolektorami.

17. Zdejmij uszczelkę z górnej powierzchni bloku; zwróć uwagę na dwa kołki ustalające. Jeśli kołki są luźne, wyjmij je i przechowuj w bezpiecznym miejscu, razem z głowicą. Nie wyrzucaj podpaski; będzie potrzebne do celów identyfikacyjnych (patrz paragrafy 29 i 30). Czynności wymagające obracania wału korbowego (na przykład czyszczenie den tłoków), należy wykonać dopiero po upewnieniu się, że tuleje cylindrowe są dobrze zamocowane (rysunek 11.17). Jeżeli producent nie zapewnia specjalnych zacisków tulejowych, tuleje można zabezpieczyć za pomocą dużych płaskich podkładek podłożonych pod śruby o odpowiedniej długości. Alternatywnie, oryginalne śruby głowicy cylindra można zamontować tymczasowo, mocując do nich odpowiednie podkładki.





18. Jeżeli głowica cylindra wymaga demontażu w celu przeprowadzenia gruntownego remontu, należy zdemontować wałek rozrządu zgodnie z opisem w akapit 10, a następnie odnieś się do rozdział 2G.

Silniki 1.6L

19. Zaznacz miejsce montażu, następnie zwolnij zaciski i odłącz przewody płynu chłodzącego od głowicy cylindra. Zaznacz miejsce i odłącz wszystkie złącza elektryczne na głowicy cylindra.

20. Zdemontuj kolektory dolotowy i wydechowy zgodnie z opisem w rozdział 4A.

21. Zdejmij wewnętrzną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w akapit 5.

22. Praca w odwrotnej kolejności do dokręcania (rysunek 11.39, b), stopniowo luzuj śruby mocujące głowicę cylindra, wykonując pół obrotu na raz, aż będzie można odkręcić ręcznie wszystkie śruby.

23. Podnieś głowicę cylindra i zdejmij ją. Jeśli to możliwe, poproś o pomoc drugą osobę, ponieważ węzeł ten jest dość nieporęczny.

24. Zdejmij uszczelkę z górnej powierzchni bloku; zwróć uwagę na dwa kołki ustalające. Jeśli kołki są luźne, wyjmij je i przechowuj w bezpiecznym miejscu, razem z głowicą. Nie wyrzucaj podpaski; będzie potrzebne do celów identyfikacyjnych (patrz paragrafy 29 i 30).

25. Jeżeli głowica cylindra wymaga demontażu w celu przeprowadzenia gruntownej naprawy, należy zdemontować wałki rozrządu zgodnie z opisem w akapit 10, i kontakt część G tego rozdziału.

Przygotowanie do instalacji

26. Przed montażem głowicy cylindra dokładnie oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku cylindra/skrzyni korbowej. Aby usunąć resztki uszczelki i osad węglowy, należy użyć twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka. Wyczyść korony tłoków.

Uwaga: W silnikach 1.4L dokręć tuleje przed obróceniem wału korbowego (patrz punkt 17). Zachowaj szczególną ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ miękki stop aluminium łatwo ulega uszkodzeniu. Zapobiegaj przedostawaniu się osadów węglowych do kanałów smarujących i chłodzących. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do podzespołów silnika. Zakryj kanały chłodzenia i smarowania oraz otwory na śruby w bloku cylindrów/skrzyni korbowej taśmą maskującą i papierem. Aby zapobiec przedostawaniu się usuniętych osadów węglowych do szczelin między tłokami i ściankami cylindra, należy wprowadzić do szczeliny niewielką ilość smaru. Po wyczyszczeniu każdego tłoka należy użyć małej szczotki i usunąć wszelkie ślady smaru i osady węglowe ze szczeliny, a następnie wytrzeć wszystko czystą szmatką. Wyczyść również wszystkie tłoki.

27. Sprawdź, czy na powierzchniach styku bloku cylindrów/skrzyni korbowej i głowicy cylindrów nie ma zadziorów, głębokich rys i innych uszkodzeń. Jeśli są niewielkie, ostrożnie usuń je pilnikiem. Jeśli jednak są duże, jedyną alternatywą dla wymiany może być leczenie mechaniczne.

28. W przypadku podejrzenia odkształcenia powierzchni styku głowicy cylindra (pod uszczelką), sprawdź tę powierzchnię za pomocą linijki. W razie potrzeby proszę o kontakt rozdział 2G.

29. Przy zakupie nowej uszczelki głowicy cylindra należy zwrócić uwagę na to, czy ma ona odpowiednią grubość. Niektóre modele wykorzystują tylko jedną grubość uszczelki, w takim przypadku nie stanowi to problemu. Pozostałe modele mają uszczelki o dwóch różnych grubościach: standardową i nieco grubszą (+0,2 mm) uszczelkę "naprawczą". Uszczelki można rozpoznać, jak opisano w następnym akapicie, po wycięciach na lewej krawędzi uszczelki.



30. Gdy uszczelka zostanie prawidłowo umieszczona na górnej płaszczyźnie bloku cylindrów, po lewej stronie uszczelki, bliżej tylnej krawędzi, widoczne będą jedno lub dwa wycięcia, które wskazują typ silnika (na przykład silnik TU3JP). W środku uszczelki może znajdować się kolejna grupa nacięć (od 0 do 4), wskazująca na producenta uszczelki i obecność azbestu w jej materiale (te wycięcia mają niewielkie znaczenie). Ważna grupa wycięć znajduje się na przedniej stronie uszczelki; w przypadku standardowej uszczelki nie będzie w tym miejscu żadnego wycięcia, ale w przypadku grubszej uszczelki "naprawczej" będzie jedno wycięcie (rysunek 11.30). Określ typ uszczelki i upewnij się, że nowa uszczelka ma odpowiednią grubość. W razie wątpliwości co do rodzaju zamontowanej uszczelki należy pokazać "starą" uszczelkę sprzedawcy i poprosić o potwierdzenie typu uszczelki.



31. Sprawdź stan śrub głowicy cylindra, zwłaszcza gwintów. Należy to zrobić za każdym razem po odkręceniu śrub. Umyj śruby w odpowiednim rozpuszczalniku i wytrzyj je do sucha. Sprawdź każdą śrubę pod kątem śladów zużycia lub uszkodzenia i w razie potrzeby wymień ją. Zmierz długość każdej śruby od tyłu jej łba do końca, aby sprawdzić, czy się nie wysuwa (rysunek 11.31). Nowe śruby do silników 1.4L mają długość 175,5 mm; jeżeli śruba jest rozciągnięta o więcej niż 176,5 mm, należy wymienić wszystkie śruby głowicy cylindra jako komplet. W silnikach 1.6L maksymalna długość śruby wynosi 122,6 mm. Chociaż producent nie określa konkretnie potrzeby wymiany śrub, zdecydowanie zaleca się wymianę kompletu śrub, niezależnie od ich stanu zewnętrznego, przy każdym demontażu.





32. W silnikach 1.4L przed zamontowaniem głowicy cylindra należy sprawdzić wystawanie tulei cylindra zgodnie z opisem w paragraf 11 rozdziału 2G.

Instalacja

Silniki 1.4L

33. Wyczyść powierzchnie styku bloku cylindrów/skrzyni korbowej i głowicy cylindrów. Upewnij się, że dwa kołki ustalające znajdują się na każdym brzegu powierzchni styku bloku cylindra/skrzyni korbowej i w razie potrzeby zdejmij zaciski mocujące tuleję cylindra (rysunek 11.33).



34. Zamontuj nową uszczelkę na powierzchni styku bloku cylindra ze skrzynią korbową, ustawiając ją tak, aby nacięcia identyfikacyjne znajdowały się na lewej krawędzi uszczelki, a strona oznaczona jako "TOP" była skierowana do góry.

35. Za pomocą odpowiednich narzędzi sprawdź, czy koło zamachowe i koło pasowe wałka rozrządu są nadal prawidłowo zablokowane, a następnie, z pomocą drugiej osoby, ostrożnie zamontuj głowicę cylindra na bloku, wyrównując ją z kołkami ustalającymi.

36. Upewnij się, że kołki ustalające znajdują się na swoim miejscu u podstawy każdego łożyska wahacza, a następnie zamontuj zespół wahacza na głowicy cylindra.

(Informacje zamieszczone na stronie internetowej PEUGEOTBOOK)

37. Lekko nasmaruj gwinty i tylną powierzchnię łbów śrub głowicy cylindra czystym olejem silnikowym.

38. Ostrożnie włóż każdą śrubę do odpowiedniego otworu (nie pozwól im upaść) i wkręć je siłą swoich rąk.

39. Stopniowo i w określonej kolejności, używając klucza dynamometrycznego i odpowiedniej nasadki, dokręć śruby głowicy cylindra do określonego momentu obrotowego zgodnie z etapem 1 (rysunek 11.39, a, b).





40. Po dokręceniu wszystkich śrub zgodnie z etapem 1, ponownie wykonując tę samą sekwencję, użyj klucza nasadowego i przedłużki, aby dokręcić śruby pod określonym kątem zgodnie z etapem 2. Aby zapewnić dokładność na tym etapie dokręcania, zaleca się użycie kątomierza. Jeżeli nie masz pod ręką kątomierza, przed dokręceniem zaznacz białą farbą względne położenie łba śruby i głowicy cylindra. Następnie można wykorzystać te znaki do sprawdzenia, czy śruby po dokręceniu są obrócone pod właściwym kątem.

41. Zamontuj pasek rozrządu zgodnie z opisem w akapit 6.

42. Podłącz wszystkie przewody płynu chłodzącego do głowicy cylindra, kolektora dolotowego i przepustnicy. Podłącz wszystkie odpowiednie złącza elektryczne.

43. Wkręć śrubę mocującą rurkę wskaźnika poziomu oleju silnikowego do głowicy cylindra.

44. Pracując tak, jak opisano w rozdziale 4A, wykonaj następujące czynności:

• a) Podłącz wszystkie uszkodzone przewody paliwowe i kable sterujące do kolektora dolotowego i elementów układu paliwowego.
• b) Podłącz i wyreguluj linkę przyspieszenia (jeśli dostępne).
• c) Podłącz rurę wydechową do kolektora i wspornika skrzyni biegów, a następnie podłącz złącze elektryczne czujnika tlenu.
• d) Zamontuj zespół filtra powietrza i kanały dolotowe powietrza.

45. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z opisem w akapit 9.

46. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra zgodnie z opisem w akapit 4.

47. Zamontuj świece zapłonowe i cewkę zapłonową (patrz rozdział 1A i 5B).

48. Zamontuj pompę wspomagania kierownicy zgodnie z opisem w rozdział 10.

49. Na koniec podłącz ponownie akumulator i uzupełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdział 1A.

Silniki 1.6L

50. Zdejmij blokadę koła zamachowego i za pomocą klucza lub nasadki obróć wał korbowy w przeciwnym kierunku, używając śruby koła pasowego wału korbowego (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) o 90°. Powinno to zapobiec przypadkowemu kontaktowi tłoków z zaworami podczas montażu głowicy cylindra.

51. Sprawdź, czy wałki rozrządu są prawidłowo ustawione w głowicy cylindrów. Rowek rozrządu na prawym końcu każdego wałka rozrządu powinien znajdować się na godzinie 7 na wałku rozrządu zaworów dolotowych i na godzinie 8 na wałku rozrządu zaworów wydechowych (rysunek 10.32). W razie konieczności należy wyregulować położenie wałka rozrządu, obracając każdy wałek kluczem płaskim za prostokątną sekcję pomiędzy krzywkami.

52. Wyczyść powierzchnie styku bloku cylindrów/skrzyni korbowej i głowicy cylindrów. Upewnij się, że na każdej krawędzi powierzchni styku bloku cylindra ze skrzynią korbową znajdują się dwa kołki ustalające.

53. Zamontuj nową uszczelkę na powierzchni styku bloku cylindra ze skrzynią korbową, ustawiając ją tak, aby nacięcia identyfikacyjne znajdowały się na lewej krawędzi uszczelki, a strona oznaczona jako "TOP" była skierowana do góry.

54. Lekko nasmaruj gwinty i tył łbów śrub głowicy cylindra czystym olejem silnikowym, a następnie zamontuj i dokręć śruby zgodnie z opisem w kroku. str. 38-40.

55. Zamontuj wewnętrzną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w akapit 5, a następnie zamontuj koło pasowe wałka rozrządu zgodnie z opisem w akapit 7.

56. Zamontuj pasek rozrządu zgodnie z opisem w akapit 6.

57. Pracując tak, jak opisano w rozdziale 4A, wykonaj następujące czynności:

• a) Zamontuj kolektor dolotowy i wydechowy.
• b) Podłącz wszystkie uszkodzone przewody paliwowe i kable sterujące do kolektora dolotowego i elementów układu paliwowego.
• c) Zamontuj zespół filtra powietrza i kanały dolotowe powietrza.

58. Podłącz wszystkie przewody płynu chłodzącego do głowicy cylindra, kolektora dolotowego i przepustnicy. Podłącz wszystkie odpowiednie złącza elektryczne.

59. Zamontuj pokrywy głowic cylindrów zgodnie z opisem w akapit 4.

60. Zamontuj świece zapłonowe i cewkę zapłonową (patrz rozdział 1A i 5B).

61. Na koniec podłącz akumulator i napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdział 1A.