Notatka. Przed wyjęciem głowicy cylindrów odczekaj, aż silnik ostygnie.
Wycofanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (cm. «Odłączanie akumulatora»).
2. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia, jak opisano w rozdział 1A.
3. Wyjmij pakiet cewek zapłonowych (patrz rozdział 5B), a następnie wykręć świece zapłonowe (patrz rozdział 1A).
4. Zdejmij pokrywę (-I) głowice cylindrów, jak opisano w ustęp 4.
5. Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu, jak opisano w ustęp 5.
6. Wyrównaj otwory montażowe zespołu silnik/wałek rozrządu, jak opisano w ustęp 3, i zablokuj koło zębate (-S) wałek rozrządu i koło zamachowe.
Ostrzeżenie. Nie próbuj uruchamiać silnika z zainstalowanymi narzędziami blokującymi.
Silniki 1,4 l
7. Poniższy opis opiera się na założeniu, że wraz z kolektorami ssącym i wydechowym zostanie zdemontowana głowica cylindrów. Jest to prostsze, ale wymaga obsługi większego i cięższego zespołu. Jeśli chcesz najpierw usunąć rozdzielacze, postępuj zgodnie z opisem w rozdział 4A.
8. Wykonaj następujące czynności zgodnie z opisem w rozdział 4A:
- A) Wymontować zespół filtra powietrza i kanał wlotu powietrza.
- B) Odłącz rurę spustową układu wydechowego od kolektora i wspornika skrzyni biegów. Odłącz lub zwolnij wiązkę przewodów czujnika tlenu.
- V) Odłącz przewód paliwowy zasilania (i, jeśli ma to zastosowanie, wąż powrotny) z szyny paliwowej (zaślepić wszystkie otwory, aby zapobiec wydostawaniu się paliwa i przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego).
- G) Zaznacz miejsce montażu złączy elektrycznych i przewodów podciśnieniowych/odpowietrzających na kolektorze dolotowym i korpusie przepustnicy, a następnie odłącz je i odłącz.
- D) W razie potrzeby odkręć śruby i zdejmij wspornik z kolektora dolotowego.
- mi) Odłącz linkę przyspieszenia (w obecności).
- I) W modelach z wtryskiem powietrza odłącz przewód elastyczny od zaworu wtrysku paliwa znajdującego się na kolektorze wydechowym.
9. Zdjąć kołnierze i odłączyć węże cieczy chłodzącej od głowicy cylindrów, po uprzednim zanotowaniu miejsca ich zamontowania. Podobnie zaznacz lokalizację, a następnie odłącz wszystkie złącza elektryczne na głowicy cylindrów.
10. Odkręcić i wykręcić śrubę mocującą rurkę miarki poziomu oleju silnikowego do głowicy cylindrów.
11. W nowszych modelach ze wspomaganiem kierownicy wykręć śrubę mocującą pompę wspomagania kierownicy z odpowiedniego wspornika (patrz rozdział 10). Wykręć śruby mocujące zacisk przewodu wspomagania kierownicy, a następnie umieść pompę z dala od silnika. Odpowiednio przymocuj pompę do nadwozia pojazdu, aby zapobiec nadmiernemu odkształceniu przewodów/węży. Notatka. Nie ma potrzeby odłączania rurociągu/węża od pompy.
12. Poluzuj nakrętkę koła pasowego napinacza paska rozrządu. Obróć koło pasowe o około 60°zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza włożonego w otwór w piaście koła pasowego, a następnie ponownie dokręć odpowiednią nakrętkę. Wczesne silniki będą wymagały klucza kwadratowego 8 mm, a późniejsze silniki z automatycznym napinaczem będą wymagały wewnętrznego klucza imbusowego.
13. Zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu i umieść pasek z dala od koła zębatego wałka rozrządu. Nie zginaj gwałtownie ani nie skręcaj paska.
14. Pracując w kolejności, odwróć kolejność dokręcania (Ryż. 11:39), stopniowo poluzuj śruby głowicy, wykonując pół obrotu na raz, tak aby wszystkie śruby można było odkręcić ręcznie (Ryż. 11.14).
Ryż. 11.14. Poluzować i wykręcić śruby mocujące głowicę cylindrów (silniki 1,4 l)
15. Po odkręceniu wszystkich śrub głowicy cylindrów zdejmij zespół dźwigni zaworu z głowicy cylindrów (Ryż. 11.15). Notatka. Nie dotykać palcami powierzchni tocznych łożysk tocznych dźwigni zaworów. Zwróć uwagę na kołki ustalające, które znajdują się na podstawie każdego wspornika zespołu ramienia zaworu. Jeśli jakikolwiek sworzeń jest luźny w głowicy lub łożysku, wyjmij go i przechowuj w bezpiecznym miejscu.
Ryż. 11.15. Wymontować zespół dźwigni zaworu (silniki 1,4 l)
16. Teraz powinieneś otworzyć połączenie między głowicą cylindrów z uszczelką a blokiem cylindrów / skrzynią korbową bez naruszania «mokry» rękawy. Aby otworzyć złącze, weź dwa mocne śrubokręty i włóż je w otwory na śruby głowicy cylindrów. Ostrożnie zwolnij głowicę cylindrów «głaz» w kierunku przodu samochodu (Ryż. 11.16). Nie próbuj obracać głowicy w płaszczyźnie poziomej względem bloku cylindrów/skrzyni korbowej, ponieważ jej położenie ustalają kołki ustalające oraz górne części tulei.
Notatka. Jeśli nie będziesz ostrożny i tuleje nie będą wyrównane, możliwe, że uszczelki u podstawy tulei zawiodą, powodując wyciek po zamontowaniu głowicy. Po otwarciu złącza podnieś głowicę cylindrów i wyjmij ją. Jeśli to możliwe, zdobądź pomocnika, ponieważ jest to nieporęczny zespół, zwłaszcza jeśli głowica jest usuwana wraz z kolektorami.
Ryż. 11.16. Użyj dwóch mocnych śrubokrętów, aby oddzielić głowicę cylindrów od bloku cylindrów (silniki 1,4 l)
17. Zdejmij uszczelkę z górnej płaszczyzny bloku; zwróć uwagę na dwa kołki ustalające. Jeśli kołki ustalające są luźne, wyjmij je i przechowuj w bezpiecznym miejscu razem z głowicą. Nie wyrzucaj uszczelki; wymagane do celów identyfikacyjnych (patrz paragrafy 29 i 30). Czynności wymagające obracania wałem korbowym (np. czyszczenie den tłoków), należy przeprowadzać tylko po upewnieniu się, że tuleje cylindrowe są bezpiecznie zamocowane (Ryż. 11.17). W przypadku braku specjalnych zacisków tulei od producenta, tuleje można zamocować za pomocą dużych płaskich podkładek zakładanych pod śruby o odpowiedniej długości. Alternatywnie oryginalne śruby głowicy cylindrów można zamontować tymczasowo, montując odpowiednie podkładki dystansowe.
Ryż. 11.17. Zacisnąć tuleje cylindrowe przed obróceniem wału korbowego (zaciski zaznaczono strzałkami) (silniki 1,4 l)
18. Jeśli głowica cylindrów musi zostać zdemontowana do remontu, wyjmij wałek rozrządu, jak opisano w paragraf 10, a następnie odnieść się do rozdział 2D.
Silniki 1,6 l
19. Zaznacz miejsce montażu, a następnie zwolnij zaciski i odłącz przewody płynu chłodzącego od głowicy cylindrów. Zaznacz lokalizację, a następnie odłącz wszystkie złącza elektryczne na głowicy cylindrów.
20. Zdemontować kolektory dolotowy i wylotowy zgodnie z opisem w rozdział 4A.
21. Zdejmij wewnętrzną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 5.
22. Praca w kolejności, odwrotna kolejność dokręcania (Ryż. 11.39, ur), stopniowo poluzuj śruby głowicy cylindrów, po pół obrotu na raz, aż wszystkie śruby będą mogły być wykręcone ręcznie.
23. Podnieś głowicę cylindrów i wyjmij ją. Jeśli to możliwe, zdobądź pomocnika, ponieważ jest to nieporęczny węzeł.
24. Zdejmij uszczelkę z górnej płaszczyzny bloku; zwróć uwagę na dwa kołki ustalające. Jeśli kołki ustalające są luźne, wyjmij je i przechowuj w bezpiecznym miejscu razem z głowicą. Nie wyrzucaj uszczelki; wymagane do celów identyfikacyjnych (patrz paragrafy 29 i 30).
25. Jeśli głowica cylindrów musi zostać zdemontowana do remontu, wyjmij wałki rozrządu, jak opisano w paragraf 10, i odnieść się do część D tego rozdziału.
Przygotowanie do instalacji
26. Przed zamontowaniem głowicy cylindrów dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów/skrzyni korbowej. Użyj twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka, aby usunąć pozostałości uszczelek i osady węglowe. Oczyść dno tłoka.
Notatka. W silnikach o pojemności 1,4 litra dokręć tuleje przed obróceniem wału korbowego (patrz punkt 17). Zachowaj szczególną ostrożność podczas czyszczenia, miękki stop aluminium łatwo ulega uszkodzeniu. Nie dopuścić do przedostania się osadów węglowych do kanałów smarowania i chłodziwa. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, ponieważ osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do elementów silnika. Zakryj kanały chłodzące i smarujące oraz otwory na śruby w bloku cylindrów/skrzyni korbowej taśmą samoprzylepną i papierem. Aby usunięte osady nie dostały się w szczeliny między tłokami a ścianami cylindra, należy w szczelinę wlać trochę smaru. Po wyczyszczeniu każdego tłoka weź małą szczotkę i usuń wszelkie ślady smaru i węgla ze szczeliny, a następnie wytrzyj wszystko czystą szmatką. Wyczyść również wszystkie tłoki.
27. Sprawdź współpracujące powierzchnie bloku cylindrów/skrzyni korbowej i głowicy cylindrów pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Jeśli są małe, ostrożnie usuń je pilnikiem. Ale jeśli są duże, jedyną alternatywą dla wymiany może być tylko obróbka mechaniczna.
28. Jeśli podejrzewa się deformację powierzchni współpracującej głowicy cylindrów (pod uszczelką), sprawdź tę powierzchnię za pomocą linijki. W razie potrzeby skontaktuj się rozdział 2D.
29. Kupując nową uszczelkę głowicy cylindrów należy zwrócić uwagę na to, aby uszczelka miała odpowiednią grubość. Niektóre modele używają tylko jednej grubości przekładki, w takim przypadku nie stanowi to problemu. Inne modele posiadają wkładki w dwóch różnych grubościach: wkładkę standardową i nieco grubszą wkładkę (+0,2 mm) «naprawa» Podkładka. Uszczelki można rozpoznać, jak opisano w kolejnym paragrafie, po wycięciach na lewej krawędzi uszczelki.
30. Przy prawidłowym położeniu uszczelki na górnej płaszczyźnie bloku cylindrów, po lewej stronie uszczelki bliżej tylnej krawędzi będzie widoczne jedno lub dwa wycięcia, które pokazują typ silnika (np. silnik TU3JP). Na środku uszczelki może znajdować się kolejna grupa wycięć (0 do 4), pokazujący producenta uszczelki oraz obecność azbestu w jej materiale (te wycięcia mają niewielką wartość). Ważna grupa wycięć znajduje się na przedniej stronie uszczelki; na standardowej uszczelce nie będzie wycięcia w tym miejscu, ale na grubszej «naprawa» uszczelka będzie miała jedno nacięcie (Ryż. 11.30). Określ typ uszczelki i upewnij się, że nowa uszczelka ma odpowiednią grubość. W przypadku wątpliwości, która uszczelka jest zamontowana, należy ją pokazać «stary» uszczelkę do sprzedawcy i poprosić o potwierdzenie typu uszczelki.
Ryż. 11.30. Wycięcia identyfikacyjne na uszczelce głowicy cylindrów
A Grupa wycięć identyfikacyjnych typu silnika
B Grupa wycinania identyfikacji producenta uszczelki
C Grupa wycięć identyfikacyjnych dla grubości uszczelki
31. Sprawdzić stan śrub mocujących głowicę cylindrów, szczególnie rzeźbę. Należy to robić za każdym razem, gdy śruby są odkręcane. Umyć śruby w odpowiednim rozpuszczalniku i wytrzeć do sucha. Sprawdź każdą śrubę pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia, w razie potrzeby wymień. Zmierz długość każdej śruby od tyłu jej łba do końca śruby, aby sprawdzić rozciągnięcie (Ryż. 11.31). Nowe śruby do silników 1,4 l mają długość 175,5 mm; jeśli śruba jest rozciągnięta do więcej niż 176,5 mm, wymień wszystkie śruby głowicy cylindrów na jeden zestaw. W silnikach 1,6 l maksymalna długość śruby wynosi 122,6 mm. Chociaż producent właściwie nie przewiduje konieczności wymiany śrub, zdecydowanie zaleca się wymianę śrub jako jednego kompletu, niezależnie od ich stanu zewnętrznego, przy każdym wykręcaniu.
Ryż. 11.31. Zmierz długość śruby od tyłu głowy do końca śruby
32. W silnikach o pojemności 1,4 litra przed zamontowaniem głowicy cylindrów sprawdź wystawanie tulei cylindrowych, jak opisano w paragraf 11 rozdziału 2D.
Instalacja
Silniki 1,4 l
33. Wytrzyj do czysta współpracujące powierzchnie bloku cylindrów/skrzyni korbowej i głowicy cylindrów. Upewnić się, że dwa kołki ustalające znajdują się na swoich miejscach na każdej krawędzi powierzchni styku bloku cylindrów ze skrzynią korbową iw razie potrzeby usunąć zaciski mocujące tuleję cylindrową (Ryż. 11.33).
Ryż. 11.33. Upewnij się, że kołki ustalające są obecne (zaznaczone strzałkami) i zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów
34. Zamontować nową uszczelkę na powierzchni styku blok cylindrów/skrzynia korbowa, ustawiając ją tak, aby wycięcia identyfikacyjne znajdowały się na lewej krawędzi uszczelki, a strona z oznaczeniem «SŁUP» był zwrócony w górę.
35. Upewnić się, że koło zamachowe i koło zębate wałka rozrządu są nadal prawidłowo zablokowane za pomocą odpowiednich narzędzi, a następnie z pomocą dwóch osób ostrożnie zamontować głowicę cylindrów na bloku, odsłaniając ją nad kołkami ustalającymi.
36. Upewnić się, że kołki ustalające są na miejscu u podstawy każdego wspornika ramienia zaworu, a następnie zamontować zespół ramienia zaworu na głowicy cylindrów.
37. Lekko nasmaruj gwinty i odwrotną stronę łbów śrub głowicy cylindrów czystym olejem silnikowym.
38. Ostrożnie włóż każdą śrubę do odpowiedniego otworu (nie pozwól im upaść) i wkręcać je wyłącznie ręcznie.
39. Stopniowo iw zalecanej kolejności, używając klucza dynamometrycznego i odpowiedniej końcówki, dokręcić śruby głowicy cylindrów zalecanym momentem zgodnie z etapem 1 (Ryż. 11.39, a, b).
Ryż. 11:39 Kolejność dokręcania - śruby głowicy (silniki 1,4 l)
Ryż. 11.39 b. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów (silniki 1,6 l)
40. Po dokręceniu wszystkich śrub zgodnie z etapem 1, ponownie w tej samej kolejności, za pomocą nasadki i przedłużki dokręcić śruby do określonego kąta zgodnie z etapem 2. Aby zapewnić dokładność na tym etapie dokręcania, zaleca się użycie goniometru. Jeśli goniometr nie jest dostępny, przed dokręceniem zaznacz białą farbą położenie względne na łbie śruby i głowicy cylindra. Znaki można następnie wykorzystać do sprawdzenia, czy śruby zostały obrócone pod właściwym kątem po dokręceniu.
41. Zamontować pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6.
42. Podłącz wszystkie przewody płynu chłodzącego do głowicy cylindrów, kolektora dolotowego i korpusu przepustnicy. Podłącz wszystkie odpowiednie złącza elektryczne.
43. Wkręć śrubę mocującą rurkę wskaźnika poziomu oleju silnikowego do głowicy cylindrów.
44. Postępując zgodnie z opisem w rozdziale 4A, wykonaj następujące czynności:
- A) Podłącz wszystkie przerwane przewody paliwowe i kabel (-S) elementy sterujące kolektora dolotowego i układu paliwowego.
- B) Podłącz i wyreguluj linkę przyspieszenia (w obecności).
- V) Podłącz rurę spustową układu wydechowego do kolektora skrzyni biegów i wspornika, a następnie zadokuj złącze elektryczne sondy lambda.
- G) Zamontować zespół filtra powietrza i kanały wlotowe.
45. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z opisem w ustęp 9.
46. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów zgodnie z opisem w ustęp 4.
47. Zamontuj świece zapłonowe i cewkę zapłonową (cm. rozdział 1A i 5 B).
48. Zamontować pompę wspomagania kierownicy zgodnie z opisem w rozdział 10.
49. Na koniec podłącz akumulator i naładuj układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdział 1A.
Silniki 1,6 l
50. Zdejmij narzędzie do blokowania koła zamachowego i za pomocą klucza lub nasadki obróć wał korbowy za śrubę koła pasowego wału korbowego w przeciwnym kierunku (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) 90°. Ma to na celu zapobieżenie przypadkowemu zetknięciu się tłoków z zaworami podczas montażu głowicy cylindrów.
51. Upewnij się, że wałki rozrządu są prawidłowo umieszczone w głowicy cylindrów. Rowek ustalający po prawej stronie każdego wałka rozrządu musi być na swoim miejscu «Godzina siódma» na wałku rozrządu zaworów dolotowych i na swoim miejscu «Godzina ósma» na wydechowym wałku rozrządu (Ryż. 10.32). W razie potrzeby wyreguluj położenie wałków rozrządu, obracając każdy wał kluczem płaskim na prostokątnym odcinku między krzywkami.
52. Wytrzyj do czysta współpracujące powierzchnie bloku cylindrów/skrzyni korbowej i głowicy cylindrów. Upewnij się, że na każdej krawędzi powierzchni styku bloku silnika/skrzyni korbowej znajdują się dwa kołki ustalające.
53. Zamontować nową uszczelkę na powierzchni styku blok cylindrów ze skrzynią korbową, ustawiając ją tak, aby wycięcia identyfikacyjne znajdowały się na lewej krawędzi uszczelki, a strona z oznaczeniem «SŁUP» był zwrócony w górę.
54. Lekko nasmarować gwinty i odwrotną stronę łbów śrub głowicy cylindrów czystym olejem silnikowym, a następnie wkręcić i dokręcić śruby zgodnie z opisem w punktach 38-40.
55. Zamontować wewnętrzną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 5, a następnie zamontuj koło zębate wałka rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 7.
56. Zamontować pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6.
57. Postępując zgodnie z opisem w rozdziale 4A, wykonaj następujące czynności:
- A) Zamontować kolektory dolotowy i wydechowy.
- B) Podłącz wszystkie przerwane przewody paliwowe i kabel (-S) elementy sterujące kolektora dolotowego i układu paliwowego.
- V) Zamontować zespół filtra powietrza i kanały wlotowe.
58. Podłącz wszystkie przewody płynu chłodzącego do głowicy cylindrów, kolektora dolotowego i korpusu przepustnicy. Podłącz wszystkie odpowiednie złącza elektryczne.
59. Zamontować pokrywy głowicy cylindrów zgodnie z opisem w ustęp 4.
60. Zamontuj świece zapłonowe i cewkę zapłonową (cm. rozdział 1A i 5 B).
61. Na koniec podłącz akumulator i naładuj układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdział 1A.