Czyszczenie
1. Wymontować z bloku cylindrów wszystkie elementy zewnętrzne oraz wyłączniki/czujniki elektryczne. Idealnie, do całkowitego oczyszczenia, usunąć i wygładzić (pręt) buble (Ryż. 11.1). Wywierć mały otwór w wyjmowanej zatyczce i wkręć w nią śrubę samogwintującą. Pociągnij śrubę szczypcami i wyjmij zaślepkę. Możesz także użyć ściągacza udarowego.
Ryż. 11.1. Zaślepki tłoczysk bloku cylindrów (zaznaczone strzałkami)
2. W silnikach benzynowych z aluminiowym blokiem cylindrów i «mokry» łuski łuskowe (1,4 litra) zdjąć rękawy, jak opisano w paragraf 18.
3. Jeśli ma to zastosowanie, wykręć śruby i wyjmij rurki strumienia oleju chłodzącego tłok (po jednym dla każdego tłoka) z wnętrza bloku cylindrów (Ryż. 11.3).
Ryż. 11.3. Rurka dyszy olejowej do smarowania tłoka (zaznaczone strzałką) w bloku cylindrów
4. Usuń wszelkie ślady materiału uszczelki z bloku cylindrów/skrzyni korbowej i obudowy/pokryw łożyska głównego (w zależności od projektu), uważając, aby nie uszkodzić współpracujących/uszczelniających powierzchni.
5. Usuń wszystkie korki kanałów olejowych (w obecności). Wtyczki są zwykle bardzo ciasno osadzone. Możliwe, że będą musiały zostać wywiercone i ponownie nagwintowane w otworach. Podczas montażu silnika użyj nowych świec.
6. W przypadku silnego zabrudzenia elementów należy przeprowadzić czyszczenie parą.
7. Następnie ponownie oczyść wszystkie otwory olejowe i kanały olejowe. Przepłucz wszystkie kanały wewnętrzne ciepłą wodą. Płucz, aż wypłynie czysta woda. Dokładnie osusz i nałóż cienką warstwę oleju na wszystkie współpracujące powierzchnie, aby zapobiec rdzy. W silnikach z żeliwnym blokiem cylindrów nasmaruj również wewnętrzne ścianki cylindrów. Jeśli masz dostęp do sprężonego powietrza, użyj go do przyspieszenia suszenia i przedmuchania wszystkich otworów i kanałów olejowych.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.
8. Jeśli blok nie jest mocno zabrudzony, możesz go wyczyścić gorącą wodą z mydłem i twardą szczotką. Nie spiesz się i pracuj ostrożnie. Niezależnie od zastosowanej metody czyszczenia należy bardzo dokładnie wyczyścić wszystkie otwory i kanały smarowe oraz dobrze wysuszyć wszystkie elementy. Aby zapobiec korozji, należy zastosować środki ochronne opisane powyżej.
9. Oczyść wszystkie gwintowane otwory; zapewni to wymagane momenty dokręcania podczas montażu. Aby wyczyścić gwinty, przeprowadź kran o odpowiednim rozmiarze w każdym z otworów. Spowoduje to usunięcie rdzy, produktów korozji, szczeliwa do gwintów lub szlamu oraz naprawę uszkodzonych gwintów (Ryż. 11.9). Jeśli to możliwe, użyj sprężonego powietrza, aby wyczyścić otwory po poprzednim czyszczeniu.
Ryż. 11.9. Użyj odpowiedniego kranu do oczyszczenia gwintowanych otworów w bloku cylindrów
10. Nałożyć odpowiedni środek uszczelniający na nowe korki portu olejowego i włożyć korki w otwory w bloku. Mocno je dokręć. Nałóż również odpowiedni środek uszczelniający na nowe gładkie korki i użyj kawałka obrobionej rury lub gniazda, aby włożyć korek do bloku cylindrów.
11. Jeśli ma to zastosowanie, oczyść gwinty śrub rurki strumienia oleju chłodzącego tłok i nałóż kroplę środka zabezpieczającego (Peugeot/Citroen poleca Loctite Frenetanch) na gwintach tych śrub. Zamontować przewody olejowe na bloku cylindrów, wkręcić śruby i dokręcić je zalecanym momentem obrotowym.
12. Jeśli nie można natychmiast zmontować silnika, przykryj go dużą plastikową torbą lub po prostu folią spożywczą, aby utrzymać go w czystości. Chroń wszystkie współpracujące powierzchnie i cylindry, jak opisano powyżej, aby zapobiec korozji.
Kontrola
Blok cylindrów z żeliwa
13. Sprawdź wzrokowo blok cylindrów pod kątem pęknięć, rdzy i korozji. Sprawdź gwintowane otwory pod kątem zerwanych gwintów. Jeśli zdarzył się przypadek wewnętrznego wycieku płynu chłodzącego, pomocne może być zabranie bloku cylindrów do mechanika w celu sprawdzenia go za pomocą specjalnego sprzętu. W przypadku wykrycia usterek należy je w miarę możliwości usunąć lub wymienić blok cylindrów.
14. Sprawdź każdy cylinder pod kątem zarysowań i zadziorów. Sprawdzić, czy w górnej części cylindra nie ma śladu zużycia. Ten grzbiet wskazuje na zwiększone zużycie cylindra.
15. Dokładny pomiar średnicy cylindra wymaga specjalnego sprzętu i doświadczenia. Zaleca się, aby pomiar wykonał serwisant silników, który jest w stanie zapewnić również odpowiednie tłoki (Jeśli jest to możliwe), jeśli otwór cylindra jest wymagany podczas naprawy silnika.
16. Jeśli «lustra» Cylindry i tłoki są w akceptowalnym stanie, nie wykazują zwiększonego zużycia, luzy między tłokami a ścianami cylindra są prawidłowe, jedynie do wymiany pierścienie tłokowe. W takim przypadku cylindry należy wyszlifować, aby nowe pierścienie mogły prawidłowo pracować «Usiądź» i zapewnić najlepsze (tak dużo jak to możliwe) foka. Remont silnika zrobi to za rozsądną cenę.
17. W chwili pisania tego tekstu nie było wiadomo, czy nadwymiarowe tłoki są dostępne we wszystkich modelach. Skontaktuj się z dealerem Peugeot/Citroen lub firmą zajmującą się regeneracją silników, aby uzyskać najnowszą dostępność tłoków. Jeśli dostępne są nadwymiarowe tłoki (zakupiony od dealera Peugeot/Citroen lub z innego źródła), możesz wywiercić cylindry i zainstalować nadwymiarowe tłoki. Jeśli tłoki nadwymiarowe nie są dostępne, a cylindry są zużyte, jedyną opcją wydaje się wymiana bloku.
Blok aluminiowy
18. Zdejmij zaciski mocujące tuleję (jeśli jest używany), a następnie użyj drewnianego wybijaka, aby wybić każdą tuleję z wnętrza bloku cylindrów. Po zwolnieniu wszystkich tulei przechyl blok cylindrów na jedną stronę i wyjmij tuleje z górnej części bloku. Po zdjęciu każdego rękawa przyklej go po lewej stronie (od strony skrzyni biegów) powierzchnię taśmy maskującej i zapisz na niej numer cylindra. Cylinder nr 1 znajduje się na końcu silnika, gdzie znajduje się pasek rozrządu. Zdejmij o-ring z podstawy każdej tulei i wyrzuć (Ryż. 11.18, a, b).
Ryż. 11.18 godz. W silnikach z aluminiowym blokiem cylindrów zdejmij po kolei każdą tuleję...
Ryż. 11.18, ur.... i zdejmij z niego dolny pierścień uszczelniający (zaznaczone strzałką)
19. Sprawdź każdą tuleję cylindrową pod kątem zarysowań i zadziorów. Sprawdź, czy w górnej części tulei nie ma wąskiego grzbietu zużycia, wskazującego na nadmierne zużycie cylindra.
20. Pokaż tuleje osobie zajmującej się regeneracją silnika, aby wykonała niezbędne pomiary i określiła, czy konieczna jest wymiana. W razie potrzeby specjalista jest w stanie udzielić niezbędnych informacji na temat obecności tłoków / tulei.
21. Przed zamontowaniem tulei sprawdź występ tulei w sposób opisany poniżej. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie tulei i bloku cylindrów. Włóż prawidłowo wszystkie tuleje do bloku cylindrów. Jeśli używane są wcześniej zdjęte tuleje, zamontuj je w ich pierwotnej pozycji. Po prawidłowym zainstalowaniu wszystkich czterech tulei za pomocą czujnika zegarowego (lub władca i wachlarz «sonda»), sprawdzić występ każdej tulei ponad górną powierzchnię współpracującą bloku cylindrów pod kątem zgodności z wartością podaną w «Specyfikacje». Maksymalna różnica wartości między dowolnymi dwoma rękawami nie może zostać przekroczona.
Notatka. W przypadku zainstalowania nowych tulei dopuszcza się zmianę ich ułożenia w celu przywrócenia normalnej różnicy w występie. Przechowuj każdy tłok z odpowiednią tuleją. Jeśli występ tulei nie jest prawidłowy, przed przystąpieniem do naprawy silnika zasięgnij porady osoby zajmującej się regeneracją silnika.
22. Po sprawdzeniu występu zdejmij tuleje z bloku i ostrożnie umieść nowy o-ring na podstawie każdej tulei. Nałóż niewielką ilość smaru na podstawę każdej tulei, aby ułatwić montaż.
23. Włóż każdą tuleję do bloku cylindrów, uważając, aby nie uszkodzić o-ringu. Włóż każdą tuleję do bloku cylindrów i ręcznie wepchnij ją tak daleko, jak to możliwe. Lekko uderzając młotkiem w drewniany klocek, całkowicie włóż tuleję na miejsce; ramię tulei powinno znajdować się na odpowiednim ograniczniku. W przypadku zamontowania wcześniej usuniętych tulei, korzystając z oznaczeń wykonanych po wyjęciu, należy upewnić się, że każda tuleja jest prawidłowo zorientowana i umieszczona w oryginalnym otworze.
24. Wytrzyj do czysta i lekko nasmaruj wszystkie odsłonięte powierzchnie tulei, aby zapobiec rdzewieniu. W razie potrzeby przymocuj tuleje za pomocą zacisków.