Notatka! Nowe i regenerowane głowice cylindrów są dostępne zarówno u producenta, jak i w firmach zajmujących się remontami/regeneracją silników. Należy pamiętać, że do demontażu i kontroli potrzebne są specjalne narzędzia, a nowe elementy mogą być niedostępne w danym momencie. Dlatego przy samodzielnych naprawach bardziej praktyczny i ekonomiczny może być zakup regenerowanej głowicy niż demontowanie, sprawdzanie i odbudowywanie oryginalnej głowicy z silnika.
1. Zdejmij głowicę cylindrów zgodnie z opisem w rozdział 2A.
2. Wymontuj kolektory dolotowy i wydechowy (patrz rozdział 4A), jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. W razie potrzeby usuń pozostałe wsporniki lub obudowy.
3. Wyjmij wałek rozrządu (-S), popychacze hydrauliczne i dźwignie zaworów (cokolwiek ma zastosowanie), jak opisano w rozdział 2A.
4. Wykręć świece zapłonowe zgodnie z opisem w rozdział 1A, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.
5. Używając kompresora do sprężyn zaworowych, ściśnij po kolei każdą sprężynę zaworu. To usunie krakersy (Ryż. 6.5). Zwolnij narzędzie i wyjmij płytkę sprężyny oraz samą sprężynę.
Ryż. 6.5. Ścisnąć sprężynę zaworu odpowiednim ściągaczem, aż zawleczki będą mogły zostać usunięte
6. Jeżeli po ściśnięciu sprężyny zaworu za pomocą narzędzia płytka sprężyny nie chce się zwolnić i nie otwiera krakersów, należy delikatnie uderzyć lekkim młotkiem w górę narzędzia, bezpośrednio nad płytką. To uwolni płytkę.
7. Wyjmij zawór przez komorę spalania, a następnie ostrożnie zdejmij kołpak trzonka zaworu z górnej części prowadnicy zaworu za pomocą szczypiec (Ryż. 6.7). Zdejmij dolną płytkę sprężyny, jeśli jest na wyposażeniu.
Ryż. 6.7. Zdejmij uszczelkę trzpienia zaworu za pomocą szczypiec
8. Pamiętaj, aby przechowywać każdy zawór wraz z krakersami, grzybkiem, sprężyną i dolnym grzybkiem. Ponadto zawory należy przechowywać we właściwej kolejności, chyba że są one na tyle zużyte, że wymagają wymiany. Jeśli mają być przechowywane i ponownie użyte, umieść każdy zawór i jego komponenty w oznakowanej plastikowej torbie lub podobnym małym pojemniku (Ryż. 6.8). Należy pamiętać, że zawór nr 1 to zawór znajdujący się najbliżej krawędzi silnika, w którym znajduje się skrzynia biegów (koło zamachowe).
Ryż. 6.8. Umieść każdy zawór i powiązane elementy w oznakowanej torbie