Spis treści: Wybór panewek łożyskowych 🠇 Instalacja 🠇
Wybór panewek łożyskowych
1. Wał korbowy należy oddać do przeglądu i pomiaru specjaliście od remontów silników. Nasi specjaliści są w stanie wykonać każdy rodzaj szlifowania/naprawy oraz dobrać odpowiednie panewki panewek głównych i korbowodowych.
Instalacja
Uwaga: Podczas montażu wału korbowego należy użyć nowych śrub pokrywy/obudowy łożyska głównego.
2. W razie potrzeby zamontuj dysze olejowe w obszarze łożysk bloku cylindra.
Silniki 1.4L
3. Używając niewielkiej ilości smaru, przyklej górne podkładki oporowe do obu stron górnej części łożyska głównego nr 2. Upewnij się, że rowki smarowe na każdej podkładce oporowej są skierowane na zewnątrz (z dala od bloku cylindrów).
4. Wyczyść tylne powierzchnie panewek łożysk i miejsca mocowania łożysk w bloku cylindra/skrzyni korbowej oraz obudowie łożyska głównego/pokrywach łożysk.
5. Zamontuj panewki łożysk w ich oryginalnych miejscach, upewniając się, że występ na każdej panewce łożyska pasuje do rowka w bloku cylindra/skrzyni korbowej i obudowie łożyska głównego/pokrywie łożyska. Należy uważać, aby nie dotknąć palcami powierzchni roboczych panewek łożysk. Należy pamiętać, że na górnej i dolnej panewce łożyska #2 i #4 znajduje się rowek (rysunek 17.5).
Rysunek 17.5. Montaż panewek łożysk rowkowych dla łożysk nr 2 i 4 (silniki 1,4 l)
6. Obficie nasmaruj każdą panewkę łożyska w bloku cylindrów/skrzyni korbowej czystym olejem silnikowym.
7. Zamontuj klin czółenkowy, następnie zamontuj koło napędowe pompy olejowej i umieść łańcuch napędowy na kole zębatym (rysunek 17.7). Zamontuj wał korbowy na miejscu tak, aby czopy korbowodów nr 2 i 3 znajdowały się w położeniu GMP; czopy korbowodów cylindrów nr 1 i 4 będą znajdować się w DMP. Jest to pozycja gotowa do montażu tłoka nr 1. Sprawdź luz osiowy wału korbowego zgodnie z opisem w punkcie 13.
Rysunek 17.7. Montaż łańcucha napędowego i koła zębatego pompy oleju (silniki 1,4 l)
8. Dokładnie odtłuścić powierzchnie styku bloku cylindra/skrzyni korbowej i obudowy łożyska głównego. Nanieść cienką warstwę uszczelniacza na powierzchnię obudowy łożyska głównego, która styka się z blokiem cylindra. Następnie wygładź uszczelniacz, aby uzyskać cienką warstwę (rysunek 17.8).
Rysunek 17.8. Nanieść cienką warstwę uszczelniacza na powierzchnię styku bloku cylindrów (silniki 1,4 l)
9. Upewnij się, że kołki montażowe znajdują się na swoich miejscach. Następnie nasmaruj dolne panewki łożysk czystym olejem silnikowym. Zamontuj obudowę łożyska głównego na bloku cylindra, upewniając się, że dolne łożyska pozostają w prawidłowej pozycji.
10. Zamontuj śruby mocujące obudowę łożyska głównego i dokręć je wszystkie wyłącznie ręcznie. Pracując w sposób spiralny, zaczynając od śrub centralnych i przesuwając się na zewnątrz, dokręcaj śruby równomiernie i stopniowo do określonego momentu obrotowego zgodnie z etapem 1 (rysunek 17.10). Po dokręceniu wszystkich śrub zgodnie z etapem 2, wykonując tę samą sekwencję czynności, użyj klucza nasadowego i przedłużki, aby dokręcić śruby pod określonym kątem zgodnie z etapem 2. Na tym etapie dokręcania zaleca się użycie kątomierza, aby zapewnić dokładność. Jeżeli nie posiadasz kątomierza, przed dokręceniem zaznacz białą farbą względne położenie łba śruby i obudowy łożyska głównego; oznaczenia te można następnie wykorzystać do sprawdzenia, czy śruba jest prawidłowo dokręcana.
Rysunek 17.10. Dokręć dziesięć śrub łożyska głównego określonym momentem obrotowym (silniki 1,4 l)
11. Zamontuj wszystkie mniejsze śruby obudowy łożyska głównego do podstawy bloku cylindrów i dokręć je określonym momentem obrotowym. Upewnij się, że wał korbowy obraca się swobodnie.
12. Zamontuj tłoki i korbowody na wale korbowym zgodnie z opisem w akapit 18.
13. Po upewnieniu się, że łańcuch napędowy jest prawidłowo umieszczony na kole zębatym, zamontuj pompę oleju i miskę olejową zgodnie z opisem w rozdział 2A.
14. Zamontuj dwa nowe uszczelniacze olejowe na wale korbowym zgodnie z opisem w rozdział 2A.
15. Zamontuj koło zamachowe zgodnie z opisem w rozdział 2A.
16. Zamontuj głowicę cylindra (jeśli zostało usunięte), jak opisano w rozdział 2A. Zamontuj również pasek rozrządu wału korbowego i pasek rozrządu (zobacz rozdział 2A).
Silniki 1.6L
17. Używając niewielkiej ilości smaru, przyklej górne podkładki oporowe do obu stron górnej części łożyska głównego nr 2. Upewnij się, że rowki smarowe na każdej podkładce oporowej są skierowane na zewnątrz (z dala od bloku cylindrów) (rysunek 17.17).
Rysunek 17.17. Zamontuj podkładki oporowe po obu stronach łożyska głównego nr 2 tak, aby rowki olejowe były skierowane na zewnątrz (silniki 1,6 l)
18. Zamontuj wkładki w ich normalnych miejscach, tak jak opisano w akapicie. punkty 4 i 5 (rysunek 17.18). Jeżeli montowane są nowe łożyska, należy usunąć z nich wszelkie ślady smaru ochronnego za pomocą nafty. Wytrzyj słuchawki do sucha ściereczką niepozostawiającą włókien. Obficie nasmaruj każdą panewkę łożyska w bloku cylindra/skrzyni korbowej i pokrywie łożyska czystym olejem silnikowym.
Rysunek 17.18. Podczas montażu panewki łożyska należy upewnić się, że występ (oznaczone strzałką) znajdował się w odpowiednim wycięciu (silniki 1,6 l)
19. Zamontuj wał korbowy na miejscu tak, aby czopy korbowodów nr 2 i 3 znajdowały się w położeniu GMP; czopy korbowe cylindrów nr 1 i 4 będą znajdować się w położeniu DMP. Jest to pozycja gotowa do montażu tłoka nr 1. Sprawdź luz końcowy wału korbowego zgodnie z opisem w punkcie akapit 13.
20. Nasmaruj dolne panewki łożysk w pokrywach łożysk głównych czystym olejem silnikowym. Upewnij się, że zaczepy montażowe na wkładkach pasują do odpowiednich wgłębień w pokrywach.
21. Zamontuj pokrywy łożysk głównych zgodnie z ich pierwotnym położeniem, prawidłowo je orientując (występy na panewkach łożysk oraz wgłębienia w bloku i pokrywach muszą znajdować się po tej samej stronie).
22. Lekko nasmaruj gwinty i tył łbów śrub pokrywy łożyska głównego olejem silnikowym, a następnie zamontuj śruby. Pracując w kolejności spiralnej, zaczynając od śrub centralnych i przesuwając się na zewnątrz, dokręcaj śruby równomiernie i stopniowo do określonego momentu obrotowego zgodnie z etapem 1. Po dokręceniu wszystkich śrub zgodnie z etapem 1, pracując w tej samej kolejności, użyj klucza nasadowego i przedłużki, aby dokręcić śruby pod określonym kątem zgodnie z etapem 2. Zaleca się użycie kątomierza na tym etapie dokręcania, aby zapewnić dokładność. Jeżeli nie posiadasz kątomierza, przed dokręceniem zaznacz białą farbą względne położenie łba śruby i obudowy łożyska głównego; oznaczenia te można następnie wykorzystać do sprawdzenia, czy śruba jest prawidłowo dokręcana.
23. Upewnij się, że wał korbowy może się swobodnie obracać.
24. Zamontuj zespoły tłoków i korbowodów na wale korbowym zgodnie z opisem w akapit 18.
25. Włóż klin czółenkowy do rowka na wale korbowym i zamontuj koło zębate napędu pompy oleju. Zamontuj łańcuch napędowy na zębatce.
26. Wyczyść i osusz powierzchnie styku prawej obudowy (po stronie paska rozrządu) mankiety i blok cylindrów. Zaznacz głębokość montażu mankietu, a następnie za pomocą dużego śrubokręta płaskiego wyjmij "stary" mankiet z obudowy.
27. Nanieś odrobinę odpowiedniego środka uszczelniającego na powierzchnię styku korpusu uszczelki i sprawdź, czy kołki ustalające są obecne. Zamontuj obudowę uszczelnienia skrzyni korbowej na końcu wału korbowego, a następnie przesuń ją do normalnego położenia na bloku cylindrów. Dokręć mocno śruby mocujące obudowę.
28. Powtórz kroki zgodnie z instrukcją. str. 26 i 27 i zamontuj lewą obudowę mankietu (po stronie koła zamachowego).
29. Zamontuj nowe uszczelki wału korbowego zgodnie z opisem w rozdział 2A.
30. Po upewnieniu się, że łańcuch napędowy jest prawidłowo umieszczony na kole zębatym, zamontuj pompę oleju i miskę olejową zgodnie z opisem w rozdział 2A.
31. Zamontuj koło zamachowe zgodnie z opisem w rozdział 2A.
32. Zamontuj głowicę cylindra (jeśli zostało usunięte). Zamontuj również koło pasowe wału korbowego i pasek rozrządu (zobacz rozdział 2A).