2. Uszkodzenie łożyska może nastąpić na skutek braku smarowania, obecności brudu lub innych obcych cząstek, przeciążenia silnika lub korozji (rysunek 14.2). Bez względu na przyczynę uszkodzenia łożyska, należy ją naprawić przed montażem silnika, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu problemu.
Rysunek 14.2. Typowe uszkodzenia łożysk
3. Podczas sprawdzania panewek łożysk należy je zdemontować z bloku cylindrów/skrzyni korbowej i pokryw głównych łożysk, a także z korbowodów i pokryw małych łożysk końcowych. Ułóż je na czystej powierzchni, zachowując tę samą kolejność, w jakiej znajdują się w silniku. Dzięki temu można ustalić, do którego czopu wału korbowego należy dane uszkodzone łożysko. Podczas kontroli nie należy dotykać palcami wewnętrznych powierzchni panewek łożysk, gdyż można porysować tę delikatną powierzchnię.
4. Brud i inne ciała obce dostają się do silnika na różne sposoby. Mogły pozostać w silniku po jego złożeniu lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej silnika. Mogą one przedostać się do oleju, a stamtąd do łożysk. Często występują wióry metalowe pochodzące z obróbki skrawaniem i normalnego zużycia silnika. Czasami po naprawie w silniku pozostają drobne cząstki ścierne i metalowe, zwłaszcza jeśli czyszczenie zostało wykonane nieprawidłowo lub przy użyciu niewłaściwych metod. Bez względu na przyczynę, ciała obce te często osadzają się w miękkim materiale łożyska i łatwo je wykryć. Duże cząstki nie wnikną do wnętrza łożyska, ale w różnym stopniu zarysują łożysko i czop. Najlepszym sposobem zapobiegania tej przyczynie uszkodzenia łożysk jest dokładne oczyszczenie wszystkich części i zachowanie nienagannej czystości podczas montażu silnika. Zalecana jest również częsta i regularna wymiana oleju silnikowego i filtra.
5. Brak smarowania (lub rozkładu środka smarującego) ma szereg powiązanych ze sobą przyczyn. Przegrzać (który upłynnia olej), przeciążać (który wyciska olej z powierzchni nośnej) i wycieki oleju (z powodu zwiększonych luzów łożyskowych, zużycia pompy oleju lub wysokiej prędkości obrotowej wału korbowego) — wszystkie te czynniki przyczyniają się do rozkładu środka smarnego. Zablokowanie kanałów smarowych, które zwykle jest wynikiem niewspółosiowości otworów smarowych w panewkach łożysk, powoduje także "niedobór oleju" w łożyskach i prowadzi do ich awarii. Jeżeli przyczyną uszkodzenia łożyska jest niewystarczające smarowanie, miękki materiał roboczy ulega starciu lub wyciśnięciu ze stalowej podstawy łożyska. Temperatura może wzrosnąć do punktu; w którym stalowa podstawa przybiera niebieski kolor od przegrzania.
6. Ponadto trwałość łożyska może w pewnym stopniu zależeć od stylu jazdy. Pełna przepustnica, praca na niskich obrotach (niska prędkość) powoduje bardzo duże obciążenia łożysk, co powoduje wyciskanie filmu olejowego. Obciążenia te powodują odkształcenie łożysk, co prowadzi do powstawania drobnych pęknięć na powierzchni łożyska (uszkodzenie zmęczeniowe). Z czasem materiał łożyska nie przylega już tak mocno do stalowego podłoża i zaczyna się od niego oddzielać.
7. Jazda na krótkich dystansach powoduje korozję łożysk, ponieważ silnik nie generuje wystarczającej ilości ciepła, aby usunąć skroploną wodę i gazy korozyjne. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc kwas i osad. Kiedy do łożysk dociera olej, kwas atakuje materiał łożyska powodując jego korozję.
8. Nieprawidłowy montaż łożyska podczas montażu silnika również może być przyczyną jego nieprawidłowego działania. Ciasno osadzone panewki łożyskowe zapewniają niewystarczający luz roboczy, co prowadzi do niedoboru oleju. Zanieczyszczenia lub obce cząstki gromadzące się za panewką łożyska powodują lokalne "wybrzuszenia", które prowadzą do awarii.
9. Podczas montażu nie dotykaj palcami wewnętrznych powierzchni panewek łożysk, gdyż możesz porysować tę delikatną powierzchnię lub spowodować osadzenie się na niej cząsteczek brudu.
10. Jak wspomniano na początku tego akapitu, podczas poważniejszych napraw należy wymienić panewki łożysk. Stosowanie "starych" wkładek jest fałszywą oszczędnością.