2. Awaria łożyska może wystąpić z powodu braku smarowania, obecności brudu lub innych obcych cząstek, przeciążenia silnika lub korozji (patrz ilustracja). Niezależnie od przyczyny awarii łożyska, przyczyna musi zostać naprawiona (jeśli ma to zastosowanie) przed ponownym złożeniem silnika, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu awarii.
14.2. Typowe uszkodzenia łożysk A. Zarysowania spowodowane brudem; brud osadzony w materiale łożyska; B. Brak oleju; wytarta powłoka; C. Nieprawidłowe osadzenie; błyszczące (polerowane) sekcje; D. Stożkowy czop; powłoka zniknęła z całej powierzchni; E. Przesuw promienia; F. Uszkodzenie zmęczeniowe; kratery lub kieszenie
3. Podczas sprawdzania panewek łożyskowych wyjmij je z bloku cylindrów/skrzyni korbowej, drabinki/pokryw łożysk głównych (w stosownych przypadkach), korbowodów i pokryw łożysk korbowodów. Połóż je na czystej powierzchni w tej samej ogólnej pozycji, w której znajdują się w silniku. Umożliwi to dopasowanie wszelkich problemów z łożyskami do odpowiadającego im czopu wału korbowego. Nie dotykaj żadnej powierzchni łożyska panewki palcami podczas sprawdzania, ponieważ delikatna powierzchnia może zostać porysowana.
4. Brud i inne ciała obce dostają się do silnika na wiele sposobów. Mogą pozostać w silniku podczas montażu lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Mogą dostać się do oleju, a stamtąd do łożysk. Często obecne są wióry metalowe z operacji obróbki skrawaniem i normalnego zużycia silnika. Materiały ścierne czasami pozostają w elementach silnika po regeneracji, szczególnie gdy części nie są dokładnie czyszczone przy użyciu odpowiednich metod czyszczenia. Bez względu na źródło, te ciała obce często osadzają się w miękkim materiale łożyska i są łatwo rozpoznawalne. Duże cząsteczki nie osadzają się w łożysku i rysują lub wyżłobiają łożysko i czop. Najlepszym sposobem zapobiegania tej przyczynie awarii łożyska jest dokładne czyszczenie wszystkich części i utrzymywanie wszystkiego w nieskazitelnej czystości podczas montażu silnika. Zalecane są również częste i regularne wymiany oleju silnikowego i filtra.
[Źródło dostępne tutaj: PeugeotBook.ru]
5. Brak smarowania (lub awaria smarowania) ma wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Nadmierne ciepło (które rozrzedza olej), przeciążenie (które wyciska olej z powierzchni łożyska) i wyciek oleju (z powodu nadmiernych luzów łożyskowych, zużytej pompy oleju lub wysokich obrotów silnika) przyczyniają się do awarii smarowania. Zablokowane kanały olejowe, które zwykle są wynikiem niewspółosiowości otworów olejowych w panewce łożyska, również pozbawią łożysko oleju i zniszczą je. Gdy przyczyną awarii łożyska jest brak smarowania, materiał łożyska jest wycierany lub wyciskany ze stalowego podkładu łożyska. Temperatury mogą wzrosnąć do punktu, w którym stalowy podkład stanie się niebieski z powodu przegrzania,
6. Nawyki kierowcy mogą mieć wyraźny wpływ na żywotność łożysk. Praca na pełnym gazie i niskich obrotach (wykorzystywanie silnika) powoduje bardzo duże obciążenia łożysk, co prowadzi do wyciskania filmu olejowego. Obciążenia te powodują wyginanie się łożysk, co powoduje drobne pęknięcia na powierzchni łożyska (awaria zmęczeniowa). Ostatecznie materiał łożyska poluzuje się na kawałki i oderwie się od stalowego podkładu.
7. Jazda na krótkich dystansach prowadzi do korozji łożysk, ponieważ wytwarzane jest niewystarczające ciepło silnika, aby odprowadzić skroploną wodę i gazy korozyjne. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc kwas i osad. Gdy olej jest przenoszony do łożysk silnika, kwas atakuje i koroduje materiał łożyska.
8. Nieprawidłowy montaż łożyska podczas montażu silnika również doprowadzi do awarii łożyska. Ściśle dopasowane łożyska pozostawiają niewystarczający luz roboczy łożyska i powodują niedobór oleju. Brud lub obce cząstki uwięzione za panewką łożyska powodują wysokie punkty na łożysku, co prowadzi do awarii.
9. Podczas ponownego montażu nie dotykaj palcami żadnej powierzchni nośnej obudowy; istnieje ryzyko zarysowania delikatnej powierzchni lub osadzenia się na niej cząstek brudu.
10. Jak wspomniano na początku tej sekcji, panewki łożysk powinny być wymieniane w ramach rutynowego remontu silnika; w przeciwnym razie jest to fałszywa oszczędność. Zobacz Sekcja 17 aby uzyskać szczegółowe informacje na temat wyboru panewki łożyska.