Spis treści: Wybór nowych panewek łożyskowych 🠇 Silnik Diesla 🠇 Kontrola luzu roboczego łożyska…🠇 Silnik z blokiem żeliwnym 🠇 Ostateczny montaż wału korbowego 🠇 Silnik z blokiem żeliwnym 🠇
Wybór nowych panewek łożyskowych
Silniki benzynowe
1. Aby zapewnić dokładne ustawienie luzu roboczego łożyska głównego, panewki łożysk dostarczane są w różnych grubościach (gatunkach).
2. W silnikach z blokiem żeliwnym występują trzy różne klasy panewki łożyska, w silnikach z blokiem aluminiowym występują trzy różne klasy we wczesnych silnikach i sześć różnych klas w późniejszych silnikach. Klasy są oznaczone kodem koloru na krawędzi każdej panewki, który oznacza grubość panewki, jak podano w poniższej tabeli. Górna panewka we wszystkich łożyskach ma ten sam rozmiar (klasa B, kod koloru czarny), a luz roboczy jest kontrolowany przez zamontowanie dolnej panewki łożyska o wymaganej grubości.
Silnik z blokiem aluminiowym - wczesne modele
| Kod koloru łożyska | Grubość (mm) | |
| Standard | Niewymiarowy | |
| Niebieski (klasa A) | 1.823 | 1.973 |
| Czarny (klasa B) | 1.835 | 1.985 |
| Zielony (klasa C) | 1.848 | 1.998 |
Silnik z blokiem aluminiowym - późniejsze modele
| Kolor łożyska | Kod grubości (mm) | |
| Standard | Niewymiarowy | |
| Niebieski (klasa A) | 1.823 | 1.973 |
| Pomarańczowy (klasa B) | 1.829 | 1.979 |
| Czarny (klasa C) | 1.835 | 1.985 |
| Żółty (klasa D) | 1.841 | 1.991 |
| Zielony (klasa E) | 1.847 | 1.998 |
| Biały (klasa F) | 1.853 | 2.003 |
Silnik z blokiem żeliwnym
| Kod koloru łożyska | Grubość (mm) | |
| Standard | Niewymiarowy | |
| Niebieski (klasa A) | 1.844 | 1.994 |
| Czarny (klasa B) | 1.858 | 2.008 |
| Zielony (klasa C) | 1.869 | 2.019 |
3. Nowe panewki łożyskowe można wybrać, korzystając ze znaków odniesienia na bloku cylindrów/skrzyni korbowej. Znaki na bloku cylindrów określają średnicę otworów łożysk, a znaki na wale korbowym średnicę czopów wału korbowego.
4. Znaki odniesienia bloku cylindrów znajdują się na prawym końcu bloku (pasek rozrządu), a znaki odniesienia wału korbowego znajdują się na prawym końcu wału korbowego (pasek rozrządu), na prawym ramieniu sworznia korbowego nr 4 (patrz ilustracja). Znaki te można wykorzystać do wybrania panewek łożysk o wymaganej grubości w następujący sposób.
17.4. Oznaczenia referencyjne bloku cylindrów i głównego łożyska wału korbowego
5. Na wale korbowym i bloku znajdują się dwie linie identyfikacyjne: kod kreskowy, który jest używany przez Peugeot podczas produkcji, oraz rząd pięciu liter. Pierwsza litera w sekwencji odnosi się do rozmiaru łożyska nr 1 (na końcu koła zamachowego/tarczy napędowej). Ostatnia litera w sekwencji (po której następuje strzałka) odnosi się do rozmiaru łożyska głównego nr 5. Te znaki można wykorzystać do wybrania wymaganego gatunku panewki łożyska w następujący sposób.
6. Uzyskaj literę identyfikacyjną zarówno odpowiedniego czopu wału korbowego, jak i otworu łożyska bloku cylindrów. Zauważając, że litery bloku cylindrów są wymienione na górze wykresu, a litery wału korbowego z boku, narysuj pionową linię w dół od odpowiedniej litery bloku cylindrów i poziomą linię w poprzek odpowiedniej litery wału korbowego i znajdź punkt, w którym obie linie się przecinają. Ten punkt przecięcia wskaże stopień dolnej panewki łożyska wymagany do zapewnienia prawidłowego luzu roboczego łożyska głównego. Na przykład ilustracja 17.6a pokazuje blok cylindrów o numerze odniesienia G i wał korbowy o numerze odniesienia T, przecinające się w punkcie w obszarze klasy A, co wskazuje, że dolna panewka łożyska oznaczona kolorem niebieskim (klasa A) jest wymagana do zapewnienia prawidłowego luzu roboczego łożyska głównego (patrz ilustracje).
17.6a. Tabela wyboru trzech klas panewek łożysk głównych - patrz tekst
17.6b. Tabela wyboru panewki łożyska głównego klasy sześciu - patrz tekst
7. Powtórz tę procedurę, aby uzyskać wymagany stopień panewki łożyska dla każdego z pięciu głównych czopów łożyskowych.
8. Przy zamawianiu nowych panewek łożyskowych zasięgnij porady u dealera Peugeota, aby uzyskać najnowsze informacje o dostępności części.
Silnik Diesla
9. Procedura jest taka sama, jak opisana w akapitach 1 do 8. Jednak gdy początkowo wprowadzono różne klasy, można było uzyskać tylko niebieskie (klasa A) dolne panewki łożyskowe. Teraz rozszerzono tę procedurę i można uzyskać niebieskie i czarne dolne panewki łożyskowe (klasa A i B). Zielone (klasa C) dolne panewki łożyskowe nie są dostępne.
Kontrola luzu roboczego łożyska głównego
Silniki z blokiem aluminiowym
10. W przypadku starszych silników, jeśli mają być zamontowane zmodyfikowane panewki łożyskowe, należy zaopatrzyć się w zestaw nowych czarnych (klasa B) górnych panewek łożyskowych i nowych niebieskich (klasa A) dolnych panewek łożyskowych. W przypadku późniejszych silników, w których zmodyfikowane panewki łożyskowe są już zamontowane, kontrolę luzu roboczego można przeprowadzić przy użyciu oryginalnych panewek łożyskowych. Jednak lepiej jest użyć nowego zestawu, ponieważ uzyskane wyniki będą bardziej miarodajne.
11. Wyczyść tylne powierzchnie panewek łożysk oraz miejsca montażu łożysk w bloku cylindrów/skrzyni korbowej i w głównym łożysku.
12. Wciśnij panewki łożyskowe na ich miejsca, upewniając się, że zaczep na każdej panewce wchodzi w wycięcie w bloku cylindrów/skrzyni korbowej lub w położenie drabiny łożyska głównego. Uważaj, aby nie dotknąć palcami powierzchni łożyska żadnej panewki. Zwróć uwagę, że rowkowane panewki łożyskowe, zarówno górne, jak i dolne, są zamontowane w łożyskach głównych nr 2 i 4 (patrz ilustracja). Jeśli do sprawdzenia używane są oryginalne panewki łożyskowe, upewnij się, że są ponownie zamontowane w swoich oryginalnych miejscach. Luz można sprawdzić na dwa sposoby.
17.12. Należy pamiętać, że panewki łożyskowe rowkowane są zamontowane w głównych czopach łożyskowych nr 2 i 4
13. Jedną z metod (którą trudno będzie osiągnąć bez zakresu mikrometrów wewnętrznych lub zacisków rozszerzających się wewnętrznie/zewnętrznie) jest ponowne zamontowanie głównego odlewu drabiny łożyskowej do bloku cylindrów/skrzyni korbowej, z panewkami łożyskowymi na miejscu. Po prawidłowym dokręceniu śrub mocujących odlew zmierz średnicę wewnętrzną każdej zmontowanej pary panewek łożyskowych, jeśli zmierzona zostanie średnica każdego odpowiadającego jej czopu wału korbowego, a następnie odjęta od średnicy wewnętrznej łożyska, wynik będzie luzem roboczym głównego łożyska.
14. Druga (i dokładniejsza) metoda polega na użyciu amerykańskiego produktu znanego jako "Plastigage". Składa się on z cienkiego gwintu idealnie okrągłego plastiku, który jest ściskany między panewką łożyska a czopem. Po usunięciu panewki plastik ulega deformacji i można go zmierzyć specjalnym wskaźnikiem dostarczonym w zestawie. Luz roboczy określa się za pomocą tego wskaźnika. Plastigage powinien być dostępny u dealera Peugeot; w przeciwnym razie należy skontaktować się z jednym z większych specjalistycznych punktów sprzedaży części samochodowych, aby uzyskać nazwę sprzedawcy w Twojej okolicy. Procedura stosowania Plastigage jest następująca.
15. Po założeniu górnych panewek łożysk głównych ostrożnie ułóż wał korbowy na miejscu.
Nie należy stosować żadnego środka smarującego; czopy wału korbowego oraz panewki łożysk muszą być idealnie czyste i suche.
16. Odetnij kilka kawałków odpowiedniej wielkości Plastigage (powinny być nieco krótsze od szerokości łożysk głównych) i umieść po jednym kawałku na każdej osi czopu wału korbowego (patrz ilustracja).
17.16. Plastigage nałożony na czop łożyska głównego wału korbowego
17. Po umieszczeniu dolnych panewek łożyska głównego na miejscu zamontuj ponownie odlew drabiny łożyska głównego, dokręcając śruby mocujące zgodnie z opisem w punkcie 31. Uważaj, aby nie naruszyć Plastigage i nie obracaj wału korbowego w żadnym momencie podczas tej operacji.
18. Zdejmij odlew głównego łożyska, ponownie zachowując szczególną ostrożność, aby nie naruszyć Plastigage i nie obrócić wału korbowego.
19. Porównaj szerokość zgniecionego Plastigage na każdym czopie ze skalą wydrukowaną na kopercie Plastigage, aby uzyskać luz roboczy łożyska głównego (patrz ilustracja). Porównaj zmierzony luz z tym podanym w Specyfikacjach na początku tego rozdziału.
17.19. Pomiar szerokości odkształconego Plastigage'u za pomocą skali na dostarczonej karcie
20. Jeśli luz znacznie różni się od oczekiwanego, panewki łożyskowe mogą mieć niewłaściwy rozmiar (lub być nadmiernie zużyte, jeśli oryginalne panewki są ponownie używane). Przed podjęciem decyzji o konieczności użycia panewek o innym rozmiarze, upewnij się, że podczas pomiaru luzu nie znajdował się żaden brud ani olej między panewkami łożyskowymi a główną drabinką łożyskową lub blokiem. Jeśli Plastigage był szerszy na jednym końcu niż na drugim, czop wału korbowego może być stożkowy.
21. Jeśli luz nie jest taki, jak określono, użyj uzyskanego odczytu, wraz z grubościami panewek podanymi powyżej, aby obliczyć wymaganą klasę panewek łożyskowych. Obliczając wymagany luz łożyskowy, pamiętaj, że zawsze lepiej jest mieć luz roboczy nieco bliżej dolnej granicy określonego zakresu, aby uwzględnić zużycie podczas użytkowania.
22. W razie potrzeby należy uzyskać wymagane klasy panewki łożyska i powtórzyć procedurę sprawdzania luzu roboczego, jak opisano powyżej.
23. Po zakończeniu ostrożnie zeskrob wszystkie ślady materiału Plastigage z wału korbowego i panewek łożysk. Użyj paznokcia lub drewnianego lub plastikowego skrobaka, który raczej nie porysuje powierzchni łożysk.
Silnik z blokiem żeliwnym
24. Procedura jest podobna do tej opisanej w poprzednich akapitach dla silnika z blokiem aluminiowym, z tą różnicą, że każde łożysko główne ma osobną pokrywę, którą należy zamontować, a śruby dokręcić określonym momentem obrotowym.
Ostateczny montaż wału korbowego
Silniki z blokiem aluminiowym
25. Ostrożnie wyjmij wał korbowy jeszcze raz z bloku cylindrów.
26. Używając odrobiny smaru, przyklej górne podkładki oporowe do każdej strony górnego położenia łożyska głównego nr 2; upewnij się, że rowki kanału olejowego na każdej podkładce oporowej są skierowane na zewnątrz (z dala od bloku cylindrów) (patrz ilustracja).
17.26. Ponowny montaż podkładki oporowej wału korbowego
27. Umieść panewki łożyskowe w ich miejscach, jak opisano wcześniej. Jeśli montowane są nowe panewki, upewnij się, że wszystkie ślady smaru ochronnego zostały wyczyszczone za pomocą parafiny. Wytrzyj panewki i korbowody do sucha ściereczką niepozostawiającą włókien. Obficie nasmaruj każdą panewkę łożyska w bloku cylindrów/skrzyni korbowej czystym olejem silnikowym (patrz ilustracja).
17.27. Upewnij się, że każdy zaczep panewki łożyska (zaznaczony strzałką) jest prawidłowo umieszczony i nasmaruj panewkę czystym olejem silnikowym
28. Zamontuj ponownie klucz Woodruffa, a następnie nasuń koło zębate pompy oleju i umieść łańcuch napędowy na kole zębatym (patrz ilustracja). Opuść wał korbowy do pozycji, tak aby sworznie korbowe cylindrów nr 2 i 3 znajdowały się w GMP; sworznie korbowe cylindrów nr 1 i 4 będą w BMP, gotowe do zamontowania tłoka nr 1. Sprawdź luz osiowy wału korbowego zgodnie z opisem w Sekcja 13.
17.28. Ponowny montaż łańcucha napędowego pompy oleju i zębatki
29. Dokładnie odtłuść powierzchnie styku bloku cylindrów/skrzyni korbowej i drabinki łożysk głównych. Nałóż cienką warstwę odpowiedniego uszczelniacza na powierzchnię styku bloku cylindrów/skrzyni korbowej odlewu drabinki łożysk głównych, a następnie rozprowadź równomiernie (patrz ilustracja).
17.29. W przypadku silników z blokiem aluminiowym nanieść cienką warstwę środka uszczelniającego na powierzchnię styku bloku cylindrów ze skrzynią korbową...
30. Nasmaruj dolne panewki łożyskowe czystym olejem silnikowym, a następnie zamontuj ponownie drabinkę łożyska głównego, upewniając się, że panewki nie są przesunięte i że kołki ustalające są prawidłowo zazębione (patrz ilustracja).
17.30. ...następnie opuść główną drabinę łożyskową na pozycję
31. Zamontuj dziesięć 11-milimetrowych śrub mocujących drabinę łożyska głównego i dokręć je wszystkie ręcznie. Pracując stopniowo na zewnątrz od śrub środkowych, dokręć dziesięć śrub, o jeden obrót na raz, do określonego ustawienia klucza dynamometrycznego etapu 1. Po dokręceniu wszystkich śrub do ustawienia etapu 1, dokręć śruby pod kątem pod określonym kątem etapu 2, używając nasadki i przedłużki. Zaleca się użycie kątomierza podczas tego etapu dokręcania, aby zapewnić dokładność (patrz ilustracje). Jeśli nie masz dostępnego kątomierza, użyj odrobiny białej farby, aby zrobić znaki wyrównania między łbem śruby a odlewem przed dokręceniem; znaki te można następnie wykorzystać do sprawdzenia, czy śruba została wystarczająco obrócona podczas dokręcania.
17.31a. Dokręć dziesięć śrub łożyska głównego o średnicy 11 mm zgodnie z momentem obrotowym etapu 1...
17.31b.... następnie dokręć je pod kątem zgodnie z określonym kątem etapu 2
32. Zamontuj ponownie wszystkie śruby 6 mm mocujące drabinkę łożyska głównego do podstawy bloku cylindrów i dokręć je do określonego momentu obrotowego. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.
33. Zamontuj ponownie zespoły tłoka/korbowodu na wale korbowym zgodnie z opisem w Sekcja 18.
34. Upewniając się, że łańcuch napędowy jest prawidłowo umieszczony na kole zębatym, zamontuj ponownie pompę oleju i miskę olejową zgodnie z opisem w części A or B (w stosownych przypadkach) niniejszego Rozdziału.
35. Zamontuj dwa nowe uszczelniacze wału korbowego zgodnie z opisem w części Część A (jeśli dotyczy).
36. Zamontuj ponownie koło zamachowe zgodnie z opisem w Część A niniejszego Rozdziału (w stosownych przypadkach).
37. W przypadku demontażu głowicy cylindra należy ją ponownie zamontować zgodnie z opisem w części A or B (jeśli dotyczy). Zamontuj również ponownie koło zębate wału korbowego i pasek rozrządu zgodnie z opisem w części A lub część B (jeśli dotyczy).
Silnik z blokiem żeliwnym
38. Ostrożnie wyjmij wał korbowy jeszcze raz z bloku cylindrów.
39. Używając odrobiny smaru, przyklej górne podkładki oporowe do każdej strony górnej części łożyska głównego nr 2. Upewnij się, że rowki kanału olejowego na każdej podkładce oporowej są skierowane na zewnątrz (z dala od bloku cylindrów).
40. Umieść panewki łożyskowe w ich miejscach, jak opisano wcześniej. Jeśli montowane są nowe panewki, upewnij się, że wszystkie ślady smaru ochronnego zostały wyczyszczone za pomocą parafiny. Wytrzyj panewki i korbowody do sucha ściereczką niepozostawiającą włókien. Obficie nasmaruj każdą panewkę łożyska w bloku cylindrów/skrzyni korbowej i pokrywie czystym olejem silnikowym.
41. Opuścić wał korbowy do pozycji, tak aby sworznie korbowe cylindrów nr 2 i 3 znajdowały się w GMP; sworznie korbowe cylindrów nr 1 i 4 będą w BMP, gotowe do zamontowania tłoka nr 1. Sprawdzić luz osiowy wału korbowego zgodnie z opisem w Sekcja 13.
42. Nasmaruj dolne panewki łożyskowe w głównych pokrywach łożysk czystym olejem silnikowym. Upewnij się, że zaczepy ustalające na panewkach wchodzą w odpowiednie wgłębienia w pokrywach.
43. Zamontuj pokrywy łożysk głównych w odpowiednich miejscach, upewniając się, że są zamontowane w odpowiedni sposób (wgłębienia na śruby panewki łożyska w bloku i pokrywy muszą znajdować się po tej samej stronie). Włóż śruby luźno.
44. Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego do określonego ustawienia klucza dynamometrycznego Stage 1 (patrz ilustracja). Po dokręceniu wszystkich śrub do ustawienia Stage 1 dokręć śruby pod kątem zgodnie z określonym kątem Stage 2, używając nasadki i przedłużki. Zaleca się użycie kątomierza podczas tego etapu dokręcania, aby zapewnić dokładność. Jeśli nie masz dostępnego kątomierza, użyj odrobiny białej farby, aby zrobić znaki wyrównania między łbem śruby a odlewem przed dokręceniem; znaki te można następnie wykorzystać do sprawdzenia, czy śruba została wystarczająco obrócona podczas dokręcania.
17.44. W silnikach z blokiem żeliwnym dokręć śruby mocujące pokrywę łożyska głównego momentem obrotowym określonym dla etapu 1
45. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.
46. Zamontuj ponownie zespoły tłoka/korbowodu na wale korbowym zgodnie z opisem w Sekcja 18.
47. Zamontuj ponownie klucz Woodruffa w rowku wału korbowego i nasuń koło zębate napędu pompy oleju. Zlokalizuj łańcuch napędowy na kole zębatym.
48. Upewnij się, że powierzchnie styku przedniej obudowy uszczelki olejowej i bloku cylindrów są czyste i suche. Zanotuj prawidłową głębokość dopasowania przedniej uszczelki olejowej, a następnie za pomocą dużego płaskiego śrubokręta podważ uszczelkę, wyjmując ją z obudowy.
49. Nałóż odrobinę odpowiedniego środka uszczelniającego na powierzchnię styku obudowy uszczelnienia olejowego i upewnij się, że kołki ustalające są na swoim miejscu. Przesuń obudowę na koniec wału korbowego i na miejsce na bloku cylindrów. Mocno dokręć śruby mocujące obudowę.
50. Powtórz czynności opisane w punktach 48 i 49 i zamontuj obudowę tylnego uszczelniacza olejowego.
51. Zamontuj nowy przedni i tylny uszczelniacz wału korbowego zgodnie z opisem w Część A niniejszego Rozdziału (w stosownych przypadkach).
52. Upewniając się, że łańcuch jest prawidłowo umieszczony na kole napędowym, zamontuj ponownie pompę oleju i miskę olejową zgodnie z opisem w części A or B niniejszego Rozdziału (w stosownych przypadkach).
53. Zamontuj ponownie koło zamachowe zgodnie z opisem w Część A niniejszego Rozdziału (w stosownych przypadkach).
54. W przypadku demontażu głowicy cylindra zamontuj ją ponownie i zamontuj koło zębate wału korbowego oraz pasek rozrządu zgodnie z opisem w odpowiednich sekcjach części A or B (jeśli dotyczy).