Cuprins: Selectarea de noi carcase de rulment 🠇 Motor diesel 🠇 Verificarea jocului de rulare a…🠇 Motor bloc din fontă 🠇 Remontarea finală a arborelui cotit 🠇 Motor bloc din fontă 🠇
Selectarea de noi carcase de rulment
Motoare pe benzina
1. Pentru a se asigura că jocul de rulare al rulmentului principal poate fi setat cu precizie, carcasele rulmentului sunt furnizate în diferite grosimi (grade).
2. La motoarele cu bloc din fontă există trei grade diferite de carcasă de rulment, pe motoarele cu bloc de aluminiu există trei grade diferite la motoarele de început și șase grade diferite la motoarele ulterioare. Calitățile sunt indicate printr-un cod de culoare marcat pe marginea fiecărei cochilii, care denotă grosimea cochiliei, așa cum este listat în tabelul următor. Carcasa superioară a tuturor rulmenților este de aceeași dimensiune (clasa B, cod de culoare negru), iar jocul de rulare este controlat prin montarea unei carcase inferioare de rulment de grosimea necesară.
Motor bloc din aluminiu - modele timpurii
| Codul culorii rulmentului | Grosime (mm) | |
| Standard | Subdimensionare | |
| Albastru (clasa A) | 1.823 | 1.973 |
| Negru (clasa B) | 1.835 | 1.985 |
| Verde (clasa C) | 1.848 | 1.998 |
Motor bloc din aluminiu - modele ulterioare
| Culoarea rulmentului | Cod grosime (mm) | |
| Standard | Subdimensionare | |
| Albastru (clasa A) | 1.823 | 1.973 |
| Portocaliu (clasa B) | 1.829 | 1.979 |
| Negru (clasa C) | 1.835 | 1.985 |
| Galben (clasa D) | 1.841 | 1.991 |
| Verde (clasa E) | 1.847 | 1.998 |
| Alb (clasa F) | 1.853 | 2.003 |
Motor bloc din fontă
| Codul culorii rulmentului | Grosime (mm) | |
| Standard | Subdimensionare | |
| Albastru (clasa A) | 1.844 | 1.994 |
| Negru (clasa B) | 1.858 | 2.008 |
| Verde (clasa C) | 1.869 | 2.019 |
3. Noile carcase de rulment pot fi selectate folosind reperele de pe blocul cilindrilor/carterul. Semnele blocului cilindrilor identifică diametrul alezajelor lagărelor și semnele arborelui cotit, diametrul fuselor arborelui cotit.
4. Semnele de referință ale blocului cilindrilor se află la capătul din dreapta (curea de distribuție) al blocului, iar marcajele de referință ale arborelui cotit sunt la capătul din dreapta (curea de distribuție) al arborelui cotit, pe banda dreaptă a tijeiului nr. 4 (vezi ilustrația). Aceste semne pot fi utilizate pentru a selecta carcase de rulment cu grosimea necesară, după cum urmează.
17.4. Marcaje de referință pentru blocul cilindrilor și arborele cotit
5. Atât pe arborele cotit, cât și pe bloc există două linii de identificare: un cod de bare, care este folosit de Peugeot în timpul producției, și un rând de cinci litere. Prima literă din secvență se referă la dimensiunea rulmentului nr. 1 (la capătul volantului/placă de antrenare). Ultima literă din secvență (care este urmată de o săgeată) se referă la dimensiunea rulmentului principal nr. 5. Aceste semne pot fi folosite pentru a selecta gradul necesar al carcasei rulmentului, după cum urmează.
6. Obţineţi scrisoarea de identificare atât a timonului arborelui cotit relevant, cât şi a alezajului lagărului blocului de cilindri. Reținând că literele blocului cilindrilor sunt listate în partea de sus a diagramei, iar literele arborelui cotit în partea laterală, trasați o linie verticală în jos de la litera blocului cilindrilor corespunzătoare și o linie orizontală vizavi de litera arborelui cotit relevant și găsiți punctul în care ambele linii se intersectează. Acest punct de încrucișare va indica gradul carcasei inferioare a rulmentului necesar pentru a oferi spațiul corect de rulare al rulmentului principal. De exemplu, ilustrația 17.6a arată referința blocului cilindri G și referința arborelui cotit T, care se intersectează într-un punct din zona Clasei A, indicând faptul că este necesară o carcasă inferioară a rulmentului codificat albastru (Clasa A) pentru a oferi jocul corect de rulare al rulmentului principal (vezi ilustrațiile).
17.6a. Diagrama de selecție a carcasei rulmentului principal cu trei clase - vezi text
17.6b. Diagrama de selecție a carcasei rulmentului principal cu șase clase - vezi text
7. Repetați această procedură, astfel încât să se obțină calitatea de carcasă de rulment necesară pentru fiecare dintre cele cinci fuse principale de rulment.
8. Solicitați sfatul dealerului dumneavoastră Peugeot pentru cele mai recente informații despre disponibilitatea pieselor atunci când comandați carcase de rulmenți noi.
Motor diesel
9. Procedura este aceeași cu cea descrisă la paragrafele 1 până la 8. Cu toate acestea, atunci când au fost introduse inițial diferitele grade, a fost posibil să se obțină doar carcase inferioare cu cod albastru (Clasa A). Acest lucru a fost extins acum și acum este posibil să obțineți carcase inferioare cu coduri albastre și negru (Clasa A și B). Nu sunt disponibile carcasele de rulment inferioare cu cod verde (Clasa C).
Verificarea jocului de rulare a rulmentului principal
Motoare cu bloc de aluminiu
10. La motoarele de început, dacă urmează să fie montate carcasele de rulmenți modificate, obțineți un set de carcase superioare de rulment negre (Clasa B) și carcase inferioare de lagăre albastre (Clasa A). La motoarele ulterioare în care carcasele de rulmenți modificate sunt deja montate, verificarea jocului de rulare poate fi efectuată folosind carcasele de rulmenți originale. Cu toate acestea, este de preferat să folosiți un nou set, deoarece rezultatele obținute vor fi mai concludente.
11. Curăţaţi spatele carcaselor lagărelor şi locaţiile lagărelor atât din blocul cilindrilor/carterul, cât şi din scara rulmentului principal.
12. Apăsați carcasele lagărelor în locațiile lor, asigurându-vă că urechea de pe fiecare carcasă se cuplează în crestătura din blocul cilindrilor/carterul sau locația scării rulmentului principal. Aveți grijă să nu atingeți suprafața de susținere a carcasei cu degetele. Rețineți că carcasele lagărelor canelate, atât superioare, cât și inferioare, sunt montate pe rulmenții principali nr. 2 și 4 (vezi ilustrația). Dacă pentru verificare sunt utilizate carcasele de rulment originale, asigurați-vă că sunt remontate în locațiile originale. Degajarea poate fi verificată în oricare dintre două moduri.
17.12. Rețineți că carcasele lagărelor cu caneluri sunt montate pe suporturile de rulment principale nr. 2 și 4
13. O metodă (care va fi dificil de realizat fără o gamă de micrometre interne sau etriere cu expansiune interioară/externă) este remontarea scării rulmentului principal pe blocul cilindrilor/carterul, cu carcasele lagărelor la locul lor. Cu șuruburile de reținere a turnării strânse corect, măsurați diametrul interior al fiecărei perechi de rulmenți asamblate, dacă se măsoară diametrul fiecărui tij de arbore cotit corespunzător și apoi se scade din diametrul interior al rulmentului, rezultatul va fi jocul de rulare al rulmentului principal.
14. A doua metodă (și mai precisă) este să folosești un produs american cunoscut sub numele de "Plastigage". Acesta constă dintr-un fir fin de plastic perfect rotund, care este comprimat între carcasa lagărului și suport. Când carcasa este îndepărtată, plasticul este deformat și poate fi măsurat cu un indicator de card special furnizat împreună cu kitul. Distanța de rulare este determinată din acest gabarit. Plastigage ar trebui să fie disponibil de la dealerul dumneavoastră Peugeot; în caz contrar, întrebările la unul dintre factorii motori specialiști mai mari ar trebui să producă numele unui distribuitor din zona dumneavoastră. Procedura de utilizare a Plastigage este următoarea.
15. Cu carcasele superioare ale rulmentului principal la locul lor, așezați cu grijă arborele cotit în poziție.
Nu utilizați niciun lubrifiant; jurnalele arborelui cotit și carcasele lagărelor trebuie să fie perfect curate și uscate.
16. Tăiați mai multe lungimi ale Plastigage-ului de dimensiuni adecvate (ar trebui să fie puțin mai scurte decât lățimea rulmenților principali) și plasați o lungime pe fiecare axă a arborelui cotit (vezi ilustrația).
17.16. Plastigage la locul unui rulment principal al arborelui cotit
17. Cu carcasele inferioare ale lagărului principal în poziție, montați la loc turnarea scării rulmentului principal, strângând șuruburile de fixare ale acesteia așa cum este descris în paragraful 31. Aveți grijă să nu deranjați Plastigage și să nu rotiți arborele cotit în niciun moment în timpul acestei operațiuni.
18. Îndepărtați turnarea scării lagărului principal, având din nou mare grijă să nu deranjați Plastigage sau să rotiți arborele cotit.
19. Comparați lățimea Plastigage zdrobită de pe fiecare jurnal cu scara imprimată pe plicul Plastigage, pentru a obține jocul de rulare al rulmentului principal (vezi ilustrația). Comparați distanța măsurată cu cea dată în Specificații de la începutul acestui capitol.
17.19. Măsurarea lățimii Plastigage-ului deformat folosind scala de pe cardul furnizat
20. Dacă spațiul liber este semnificativ diferit de cel așteptat, carcasele rulmenților pot fi de dimensiune greșită (sau uzate excesiv, dacă carcasele originale sunt reutilizate). Înainte de a decide că sunt necesare carcase de dimensiuni diferite, asigurați-vă că nu a fost prinsă murdărie sau ulei între carcasele rulmentului și scara sau blocul rulmentului principal atunci când a fost măsurat jocul. Dacă Plastigage a fost mai lat la un capăt decât la celălalt, fusul arborelui cotit poate fi conic.
21. Dacă jocul nu este cel specificat, utilizați citirea obținută, împreună cu grosimile carcasei menționate mai sus, pentru a calcula gradul necesar de coji de rulment necesare. Atunci când calculați jocul de rulment necesar, rețineți că este întotdeauna mai bine să aveți jocul de rulare ușor spre capătul inferior al intervalului specificat, pentru a permite uzura în timpul utilizării.
22. Acolo unde este necesar, obțineți clasele necesare ale carcasei de rulment și repetați procedura de verificare a jocului de rulare, așa cum este descris mai sus.
23. La finalizare, îndepărtați cu grijă toate urmele de material Plastigage de pe arborele cotit și carcasa rulmenților. Folosiți-vă unghia sau o racletă din lemn sau plastic, care este puțin probabil să înțepenească suprafețele de rulment.
Motor bloc din fontă
24. Procedura este similară cu cea descrisă în paragrafele precedente pentru motorul bloc din aluminiu, cu excepția faptului că fiecare rulment principal are un capac separat, care trebuie montat și șuruburile strânse la cuplurile specificate.
Remontarea finală a arborelui cotit
Motoare cu bloc de aluminiu
25. Ridicați cu grijă arborele cotit din blocul cilindrilor încă o dată.
26. Folosind puțină unsoare, lipiți șaibele superioare de fiecare parte a locației superioare a rulmentului principal nr. 2; asigurați-vă că canelurile canalelor de ulei de pe fiecare șaibă de presiune sunt orientate spre exterior (departe de blocul cilindrilor) (vezi ilustrația).
17.26. Remontarea unei șaibe de împingere a arborelui cotit
27. Așezați carcasele rulmentului în locațiile lor, așa cum este descris mai devreme. Dacă sunt montate carcase noi, asigurați-vă că toate urmele de grăsime de protecție sunt curățate cu parafină. Ștergeți cojile și bielele cu o cârpă fără scame. Ungeți generos fiecare carcasă de rulment din blocul cilindrilor/carterului cu ulei de motor curat (vezi ilustrația).
17.27. Asigurați-vă că fiecare ureche a carcasei rulmentului (săgeată) este amplasată corect și lubrifiați carcasa cu ulei de motor curat
28. Remontați cheia Woodruff, apoi glisați pinionul de antrenare a pompei de ulei și localizați lanțul de transmisie pe pinion (vezi ilustrația). Coborâți arborele cotit în poziție astfel încât butoanele cilindrilor nr. 2 și 3 să fie la PMS; Mantelele 1 și 4 cilindrii vor fi la BDC, gata pentru montarea pistonului nr. 1. Verificați flotul de capăt al arborelui cotit așa cum este descris în Secțiunea 13.
17.28. Remontarea lanțului de transmisie a pompei de ulei și a pinionului
29. Gresați temeinic suprafețele de împerechere ale blocului cilindrilor/carterului și ale scării lagărului principal. Aplicați un cordon subțire de material de etanșare adecvat pe suprafața de îmbinare bloc cilindr/carter a piesei de turnare a scării rulmentului principal, apoi întindeți o peliculă uniformă (vezi ilustrația).
17.29. La motoarele cu bloc de aluminiu, aplicați o peliculă subțire de etanșare pe suprafața de îmbinare a blocului cilindrilor/carterului...
30. Lubrifiați carcasele inferioare de rulmenți cu ulei de motor curat, apoi remontați scara lagărelor principale, asigurându-vă că carcasele nu sunt deplasate și că diblurile de localizare se cuplează corect (vezi ilustrația).
17.30. ... apoi coborâți scara rulmentului principal în poziție
31. Instalați cele zece șuruburi de fixare a scării rulmentului principal de 11 mm și strângeți-le pe toate numai cu mâna. Lucrând progresiv spre exterior de la șuruburile centrale, strângeți cele zece șuruburi, câte o tură, la setarea specificată a cheii dinamometrice pentru Etapa 1. Odată ce toate șuruburile au fost strânse la setarea Etapei 1, strângeți șuruburile în unghi prin unghiul specificat pentru Etapa 2, folosind o mufă și o bară de extensie. Se recomandă utilizarea unui calibre de măsurare a unghiului în această etapă a strângerii, pentru a asigura precizia (vezi ilustrații). Dacă nu este disponibil un indicator, utilizați o strop de vopsea albă pentru a face semne de aliniere între capul șurubului și turnare înainte de strângere; marcajele pot fi apoi folosite pentru a verifica dacă șurubul a fost rotit suficient în timpul strângerii.
17.31a. Strângeți cele zece șuruburi ale rulmentului principal de 11 mm la setarea cuplului din etapa 1...
17.31b.... apoi strângeți-le în unghi prin unghiul specificat pentru Etapa 2
32. Remontați toate șuruburile de 6 mm care fixează scara rulmentului principal de baza blocului cilindrilor și strângeți-le la cuplul specificat. Verificați dacă arborele cotit se rotește liber.
33. Remontați ansamblurile piston/biele pe arborele cotit așa cum este descris în Secțiunea 18.
34. Asigurându-vă că lanțul de transmisie este poziționat corect pe pinion, remontați pompa de ulei și baia de ulei așa cum este descris în partea A or B (după caz) din prezentul capitol.
35. Montați două garnituri de ulei noi ale arborelui cotit așa cum este descris în partea Partea A (după caz).
36. Remontați volantul așa cum este descris în Partea A din prezentul capitol (după caz).
37. Acolo unde este demontată, remontați chiulasa așa cum este descris în partea A or B (după caz). Remontați, de asemenea, pinionul arborelui cotit și cureaua de distribuție, așa cum este descris în partea A sau Part B (după caz).
Motor bloc din fontă
38. Ridicați cu grijă arborele cotit din blocul cilindrilor încă o dată.
39. Folosind puțină grăsime, lipiți șaibele superioare de fiecare parte a locației superioare a rulmentului principal nr. 2. Asigurați-vă că canelurile canalelor de ulei de pe fiecare șaibă de apăsare sunt orientate spre exterior (departe de blocul cilindrilor).
40. Așezați carcasele rulmentului în locațiile lor, așa cum este descris mai devreme. Dacă sunt montate carcase noi, asigurați-vă că toate urmele de grăsime de protecție sunt curățate cu parafină. Ștergeți cojile și bielele cu o cârpă fără scame. Ungeți generos fiecare carcasă de rulment din blocul cilindri/carter și capacul cu ulei de motor curat.
41. Coborâți arborele cotit în poziție astfel încât bolțurile cilindrilor nr. 2 și 3 să fie la PMS; Mantelele 1 și 4 cilindrii vor fi la BDC, gata pentru montarea pistonului nr. 1. Verificați flotul de capăt al arborelui cotit așa cum este descris în Secțiunea 13.
42. Lubrifiați carcasele inferioare ale lagărelor din capacele lagărelor principale cu ulei de motor curat. Asigurați-vă că urechile de localizare de pe carcase se cuplează cu adânciturile corespunzătoare din capace.
43. Montați capacele rulmentului principal în locațiile lor corecte, asigurându-vă că sunt montate corect în jurul (cavurile lagărelor lagărelor din bloc și capacele trebuie să fie pe aceeași parte). Introduceți șuruburile slab.
44. Strângeți șuruburile capacului rulmentului principal la setarea specificată a cheii dinamometrice pentru etapa 1 (vezi ilustrația). Odată ce toate șuruburile au fost strânse la setarea Etapei 1, strângeți șuruburile în unghi prin unghiul specificat pentru Etapa 2, folosind o mufă și o bară de extensie. Se recomandă utilizarea unui calibre de măsurare a unghiului în această etapă a strângerii, pentru a asigura precizia. Dacă nu este disponibil un indicator, utilizați o strop de vopsea albă pentru a face semne de aliniere între capul șurubului și turnare înainte de strângere; marcajele pot fi apoi folosite pentru a verifica dacă șurubul a fost rotit suficient în timpul strângerii.
17.44. La motoarele bloc din fontă, strângeți șuruburile de fixare a capacului rulmentului principal la cuplul specificat pentru etapa 1
45. Verificați dacă arborele cotit se rotește liber.
46. Remontați ansamblurile piston/biele pe arborele cotit așa cum este descris în Secțiunea 18.
47. Remontați cheia Woodruff pe canelura arborelui cotit și glisați pinionul de antrenare a pompei de ulei. Localizați lanțul de transmisie pe pinion.
48. Asigurați-vă că suprafețele de îmbinare ale carcasei simeringului față și ale blocului cilindric sunt curate și uscate. Observați adâncimea corectă de montare a etanșării frontale, apoi, folosind o șurubelniță mare cu lamă plată, scoateți etanșarea din carcasă.
49. Aplicați un frotiu de etanșant adecvat pe suprafața de îmbinare a carcasei simeringului și asigurați-vă că diblurile de localizare sunt în poziție. Glisați carcasa peste capătul arborelui cotit și în poziție pe blocul cilindrilor. Strângeți bine șuruburile de fixare a carcasei.
50. Repetați operațiunile de la paragrafele 48 și 49 și montați carcasa etanșării uleiului din spate.
51. Montați un nou simering față și spate a arborelui cotit așa cum este descris în Partea A din prezentul capitol (după caz).
52. Asigurându-vă că lanțul este poziționat corect pe pinionul de antrenare, remontați pompa de ulei și baia de ulei așa cum este descris în partea A or B din prezentul capitol (după caz).
53. Remontați volantul așa cum este descris în Partea A din prezentul capitol (după caz).
54. Acolo unde este demontat, remontați chiulasa și instalați pinionul arborelui cotit și cureaua de distribuție, așa cum este descris în secțiunile relevante ale părții A or B (după caz).