Зміст: Підбір нових вкладишів підшипників 🠇 Дизельний двигун 🠇 Перевірка ходового зазору корінних…🠇 Двигун з чавунного блоку 🠇 Остаточна установка колінчастого вала 🠇 Двигун з чавунного блоку 🠇
Підбір нових вкладишів підшипників
Бензинові двигуни
1. Щоб гарантувати точне налаштування робочого зазору підшипника, корпуси підшипників постачаються різної товщини (класу).
2. Для двигунів з чавунним блоком є три різні класи вкладишів підшипників, для двигунів з алюмінієвим блоком є три різні сорти для двигунів ранніх моделей і шість різних сортів для більш пізніх двигунів. Класи позначаються кольоровим кодуванням, позначеним на краю кожної оболонки, що позначає товщину оболонки, як зазначено в наступній таблиці. Верхня оболонка на всіх підшипниках має однаковий розмір (клас B, колірний код чорний), а робочий зазор контролюється встановленням нижньої оболонки підшипника необхідної товщини.
Двигун з алюмінієвим блоком - ранні моделі
| Код кольору підшипника | Товщина (мм) | |
| Стандартний | Малорозмірний | |
| Синій (клас А) | 1.823 | 1.973 |
| Чорний (клас B) | 1.835 | 1.985 |
| Зелений (клас C) | 1.848 | 1.998 |
Алюмінієвий блок двигуна - пізніші моделі
| Колір підшипника | Код товщини (мм) | |
| Стандартний | Малорозмірний | |
| Синій (клас А) | 1.823 | 1.973 |
| Помаранчевий (клас B) | 1.829 | 1.979 |
| Чорний (клас C) | 1.835 | 1.985 |
| Жовтий (клас D) | 1.841 | 1.991 |
| Зелений (клас Е) | 1.847 | 1.998 |
| Білий (клас F) | 1.853 | 2.003 |
Двигун з чавунного блоку
| Код кольору підшипника | Товщина (мм) | |
| Стандартний | Малорозмірний | |
| Синій (клас А) | 1.844 | 1.994 |
| Чорний (клас B) | 1.858 | 2.008 |
| Зелений (клас C) | 1.869 | 2.019 |
3. Нові вкладиші підшипників можна вибрати за опорними мітками на блоці циліндрів/картері. Маркування блоку циліндрів визначає діаметр отворів підшипників, а позначки колінчастого вала – діаметр шийок колінчастого вала.
4. Контрольні мітки блоку циліндрів знаходяться на правому кінці (ремінь ГРМ) блоку, а контрольні мітки колінчастого вала знаходяться на правому кінці (ремінь ГРМ) колінчастого вала, на правій перетинці шатуна № 4 (див. малюнок). За цими мітками можна вибрати вкладиші підшипників необхідної товщини наступним чином.
17.4. Маркування блоку циліндрів і корінних підшипників колінчастого вала
5. І на колінчастому валу, і на блоці є дві лінії ідентифікації: штрих-код, який використовується Peugeot під час виробництва, і ряд із п'яти літер. Перша літера в послідовності вказує на розмір підшипника № 1 (на кінці маховика/ведучого диска). Остання літера в послідовності (за якою йде стрілка) відноситься до розміру корінного підшипника № 5. Ці позначки можна використовувати для вибору необхідного класу корпусу підшипника наступним чином.
6. Отримайте ідентифікаційний лист як відповідної шийки колінчастого вала, так і отвору підшипника блоку циліндрів. Зверніть увагу, що літери на блоці циліндрів вказані у верхній частині таблиці, а літери на колінчастому валу внизу, проведіть вертикальну лінію вниз від відповідної літери на блоці циліндрів і горизонтальну лінію навпроти відповідної літери колінчастого вала та знайдіть точку перетину обох ліній. Ця точка перетину буде вказувати на ступінь нижньої вкладиші підшипника, необхідну для забезпечення правильного робочого зазору підшипника. Наприклад, на малюнку 17.6a показано позицію G блоку циліндрів і позицію Т колінчастого вала, які перетинаються в точці в межах області класу A, що вказує на те, що для забезпечення правильного робочого зазору корінного підшипника необхідний нижній корпус підшипника з синім кодом (клас A) (див. ілюстрації).
17.6a. Таблиця вибору вкладишів корінних підшипників трьох класів - див. текст
17.6b. Таблиця вибору вкладишів корінних підшипників шести класів - див. текст
7. Повторіть цю процедуру, щоб отримати потрібний клас корпусу підшипника для кожної з п'яти головних шийок підшипника.
8. Зверніться за порадою до свого дилера Peugeot, щоб отримати найновішу інформацію щодо наявності запчастин, коли замовляєте нові вкладиші підшипників.
Дизельний двигун
9. Процедура є такою ж, як описана в параграфах з 1 по 8. Однак, коли спочатку було введено різні класи, було можливо отримати лише нижні вкладиші підшипників із синім кодом (клас A). Тепер це розширено, і тепер можна отримати сині та чорні нижні вкладиші підшипників (клас A та B). Нижні вкладиші підшипників із зеленим кодом (клас C) недоступні.
Перевірка ходового зазору корінних підшипників
Алюмінієвий блок двигунів
10. На ранніх двигунах, якщо потрібно встановити модифіковані вкладиші підшипників, придбайте комплект нових чорних (клас B) верхніх вкладишів підшипників і нових синіх (клас A) нижніх вкладишів підшипників. На пізніших двигунах, де вже встановлено модифіковані вкладиші підшипників, перевірку робочого зазору можна виконати з використанням оригінальних вкладишів підшипників. Однак бажано використовувати новий набір, оскільки отримані результати будуть більш переконливими.
11. Очистіть задню частину вкладишів підшипників і місця розташування підшипників у блоці циліндрів/картері двигуна та сходах основного підшипника.
12. Вставте вкладиші підшипників у відповідні місця, переконавшись, що язичок на кожному вкладиші увійшов у виїмку в блоці циліндрів/картері або в місці драбини основного підшипника. Слідкуйте за тим, щоб не торкатися пальцями опорної поверхні корпусу. Зверніть увагу, що рифлені вкладиші підшипників, як верхні, так і нижні, встановлені на корінні підшипники № 2 і 4 (див. малюнок). Якщо для перевірки використовуються оригінальні вкладиші підшипників, переконайтеся, що вони встановлені на вихідні місця. Зазор можна перевірити двома способами.
17.12. Зверніть увагу, що рифлені вкладиші підшипників встановлені на шийках корінних підшипників № 2 і 4
13. Один із методів (якого буде важко досягти без ряду внутрішніх мікрометрів або внутрішніх/зовнішніх розширювальних супортів) полягає в тому, щоб перемонтувати драбину корінного підшипника на блок циліндрів/картер із встановленими вкладишами підшипників. Правильно затягнувши кріпильні болти лиття, виміряйте внутрішній діаметр кожної зібраної пари вкладишів підшипників. Якщо виміряти діаметр кожної відповідної шийки колінчастого вала, а потім відняти його від внутрішнього діаметра підшипника, результатом буде робочий зазор підшипника.
14. Другий (і більш точний) метод - використання американського продукту під назвою "Plastigage". Він складається з тонкої нитки ідеально круглої пластмаси, яка стиснута між корпусом підшипника та цапфою. Коли корпус знімається, пластик деформується, і його можна виміряти за допомогою спеціальної картки, що постачається в комплекті. По цьому калібру визначається робочий зазор. Plastigage має бути доступний у вашого дилера Peugeot; в іншому випадку запити в одному з великих спеціалізованих моторних факторів повинні дати назву продавця у вашому регіоні. Процедура використання Plastigage виглядає наступним чином.
15. Встановивши верхні вкладиші корінних підшипників, обережно покладіть колінчастий вал на місце.
Не використовуйте будь-які мастила; шийки колінчастого вала і вкладиші підшипників повинні бути абсолютно чистими і сухими.
16. Відріжте кілька відрізків Plastigage відповідного розміру (вони мають бути трохи коротшими за ширину корінних підшипників) і помістіть по одному відрізку на кожну вісь шийок колінчастого вала (див. малюнок).
17.16. Пластиковий наліт на шийці корінного підшипника колінчастого вала
17. Встановіть нижні корпуси основного підшипника на місце, встановіть на місце драбину основного підшипника, затягнувши його фіксуючі болти, як описано в параграфі 31. Будьте обережні, щоб не порушити Plastigage, і не обертайте колінчастий вал під час цієї операції.
18. Зніміть драбину основного підшипника, знову ж таки дуже обережно, щоб не зачепити Plastigage або не обертати колінчастий вал.
19. Порівняйте ширину подрібненого Plastigage на кожній цапфі зі шкалою, надрукованою на конверті Plastigage, щоб отримати робочий зазор підшипника (див. малюнок). Порівняйте виміряний зазор із зазначеним у Специфікаціях на початку цієї глави.
17.19. Вимірювання ширини деформованого Plastigage за допомогою шкали на наданій картці
20. Якщо зазор значно відрізняється від очікуваного, вкладиші підшипників можуть бути неправильного розміру (або надмірно зношені, якщо оригінальні вкладиші використовуються повторно). Перш ніж прийняти рішення про те, що потрібні кожухи іншого розміру, переконайтеся, що під час вимірювання зазору між вкладишами підшипників і основною несучою драбиною або блоком не було бруду чи масла. Якщо Plastigage був ширшим на одному кінці, ніж на іншому, шийка колінчастого вала може бути конусною.
21. Якщо зазор не відповідає вказаному, використовуйте отримані показання разом із товщиною корпусу, наведеною вище, щоб розрахувати необхідний клас необхідних корпусів підшипників. Розраховуючи необхідний зазор підшипника, майте на увазі, що завжди краще мати робочий зазор трохи ближче до нижньої межі зазначеного діапазону, щоб врахувати знос під час використання.
22. Якщо необхідно, отримайте необхідні класи корпусу підшипника та повторіть процедуру перевірки робочого зазору, як описано вище.
23. Після завершення обережно видаліть усі сліди матеріалу Plastigage з колінчастого вала та вкладишів підшипників. Використовуйте ніготь або дерев'яний чи пластиковий скребок, який навряд чи зачіпає опорні поверхні.
Двигун з чавунного блоку
24. Процедура подібна до тієї, що описана в попередніх параграфах для двигуна з алюмінієвим блоком, за винятком того, що кожен корінний підшипник має окремий ковпачок, який потрібно встановити, а болти затягнути до вказаних моментів.
Остаточна установка колінчастого вала
Алюмінієвий блок двигунів
25. Ще раз обережно підніміть колінчастий вал з блоку циліндрів.
26. Використовуючи невелику кількість мастила, прикріпіть верхні упорні шайби до кожної сторони верхнього розташування основного підшипника № 2; переконайтеся, що канавки масляної магістралі на кожній упорній шайбі спрямовані назовні (від блоку циліндрів) (див. малюнок).
17.26. Перевстановлення упорної шайби колінчастого вала
27. Розташуйте корпуси підшипників на своїх місцях, як описано раніше. Якщо встановлюються нові корпуси, переконайтеся, що всі сліди захисного мастила очищені парафіном. Насухо витріть оболонки та шатуни тканиною без ворсу. Рясно змастіть кожен вкладиш підшипника в блоці циліндрів/картері чистим моторним маслом (див. малюнок).
17.27. Переконайтеся, що кожен виступ корпусу підшипника (позначено стрілкою) правильно розташований, і змастіть корпус чистим моторним маслом
28. Знову встановіть ключ Woodruff, потім насуньте ведучу зірочку масляного насоса та знайдіть ведучий ланцюг на зірочці (див. малюнок). Опустіть колінчастий вал у таке положення, щоб шатунні циліндри № 2 і 3 були у ВМТ; Шатунні циліндри № 1 і 4 будуть у BDC, готові для встановлення поршня № 1. Перевірте кінцевий поплавок колінчастого вала, як описано в Розділ 13.
17.28. Встановлення ланцюга приводу масляного насоса та зірочки
29. Ретельно знежирте сполучені поверхні блоку циліндрів/картера і драбини корінного підшипника. Нанесіть тонкий шар відповідного герметика на сполучну поверхню блоку циліндрів/картера відливки драбини основного підшипника, а потім розподіліть до рівномірної плівки (див. малюнок).
17.29. На двигунах з алюмінієвим блоком нанесіть тонку плівку герметика на сполучну поверхню блоку циліндрів і картера...
30. Змастіть вкладиші нижніх підшипників чистим моторним маслом, потім знову встановіть драбину основного підшипника, переконавшись, що вкладиші не зміщені, а установчі штифти правильно зафіксовані (див. малюнок).
17.30. ... потім опустіть головну несучу драбину на місце
31. Встановіть десять 11-мм головних кріпильних болтів драбини та затягніть їх усі лише вручну. Поступово рухаючись назовні від центральних болтів, затягніть десять болтів по черзі до вказаного динамометричного ключа етапу 1. Після того як усі болти будуть затягнуті до рівня рівня 1, затягніть болти під вказаним кутом етапу 2 за допомогою головки та подовжувача. Для забезпечення точності на цьому етапі затягування рекомендується використовувати кутомір (див. ілюстрації). Якщо калібр недоступний, використовуйте крапку білої фарби, щоб зробити позначки вирівнювання між головкою болта та литтям перед затягуванням; потім можна використовувати позначки, щоб перевірити, чи достатньо було повернуто болт під час затягування.
17.31а. Затягніть десять 11-мм болтів корінних підшипників до моменту затягування етапу 1...
17.31b.... потім затягніть їх під кутом, указаним для етапу 2
32. Знову встановіть усі 6-мм болти, що кріплять драбину основного підшипника до основи блоку циліндрів, і затягніть їх із зазначеним моментом. Перевірте, чи вільно обертається колінчастий вал.
33. Знову встановіть вузли поршень/шатун на колінчастий вал, як описано в Розділ 18.
34. Переконайтеся, що приводний ланцюг правильно розташований на зірочці, встановіть масляний насос і піддон, як описано в частині A or B (у відповідних випадках) цієї глави.
35. Встановіть два нових сальники колінчастого вала, як описано в частині Частина А (за потреби).
36. Знову встановіть маховик, як описано в Частина А цієї глави (у відповідних випадках).
37. Зняту головку блоку циліндрів встановіть на місце, як описано в частині A or B (за потреби). Також встановіть на місце зірочку колінчастого вала та зубчастий ремінь, як описано в частині A або частина B (за потреби).
Двигун з чавунного блоку
38. Ще раз обережно підніміть колінчастий вал з блоку циліндрів.
39. Використовуючи невелику кількість мастила, прикріпіть верхні упорні шайби до кожної сторони верхнього розташування основного підшипника № 2. Переконайтеся, що канавки масляної магістралі на кожній упорній шайбі спрямовані назовні (від блоку циліндрів).
40. Розташуйте корпуси підшипників на своїх місцях, як описано раніше. Якщо встановлюються нові корпуси, переконайтеся, що всі сліди захисного мастила очищені парафіном. Насухо витріть оболонки та шатуни тканиною без ворсу. Рясно змастіть кожен вкладиш підшипника в блоці циліндрів/картері та кришці чистим моторним маслом.
41. Опустіть колінчастий вал у таке положення, щоб шатунні циліндри № 2 і 3 були у ВМТ; Шатунні циліндри № 1 і 4 будуть у BDC, готові для встановлення поршня № 1. Перевірте кінцевий поплавок колінчастого вала, як описано в Розділ 13.
42. Змастіть нижні вкладиші підшипників у кришках корінних підшипників чистим моторним маслом. Переконайтеся, що фіксуючі виступи на корпусах увійшли у відповідні виїмки в кришках.
43. Встановіть кришки корінних підшипників у правильні місця, переконавшись, що вони встановлені правильно (виїмки корпусу підшипника в блоці та кришки мають бути з одного боку). Вставте болти вільно.
44. Затягніть болти кришки корінного підшипника до вказаного динамометричного ключа етапу 1 (див. малюнок). Після того як усі болти будуть затягнуті до рівня рівня 1, затягніть болти на вказаний кут етапу 2 за допомогою головки та подовжувача. Для забезпечення точності на цьому етапі затягування рекомендується використовувати кутомір. Якщо калібр недоступний, використовуйте крапку білої фарби, щоб зробити позначки вирівнювання між головкою болта та литтям перед затягуванням; потім можна використовувати позначки, щоб перевірити, чи достатньо було повернуто болт під час затягування.
17.44. На двигунах із чавунним блоком затягніть кріпильні болти кришки корінного підшипника зазначеним крутним моментом етапу 1
45. Перевірте, чи вільно обертається колінчастий вал.
46. Знову встановіть вузли поршень/шатун на колінчастий вал, як описано в Розділ 18.
47. Знову встановіть ключ Вудраффа в канавку колінчастого вала та насуньте зірочку приводу масляного насоса. Знайдіть приводний ланцюг на зірочці.
48. Переконайтеся, що сполучені поверхні корпусу переднього масляного ущільнення та блоку циліндрів чисті та сухі. Зверніть увагу на правильну встановлену глибину переднього сальника, а потім за допомогою великої викрутки з плоским лезом витягніть ущільнення з корпусу.
49. Нанесіть мазок відповідного герметика на сполучну поверхню корпусу масляного ущільнення та переконайтеся, що установчі дюбелі знаходяться на місці. Насуньте корпус на кінець колінчастого вала та закріпіть його на блоці циліндрів. Надійно затягніть кріпильні болти корпусу.
50. Повторіть операції, описані в параграфах 48 і 49, і встановіть корпус заднього сальника.
51. Установіть новий передній і задній сальники колінчастого вала, як описано в Частина А цієї глави (у відповідних випадках).
52. Переконайтеся, що ланцюг правильно розташований на ведучій зірочці, встановіть масляний насос і піддон, як описано в частині A or B цієї глави (у відповідних випадках).
53. Встановіть маховик, як описано в Частина А цієї глави (у відповідних випадках).
54. Якщо знято, встановіть головку блоку циліндрів і встановіть зірочку колінчастого вала та зубчастий ремінь, як описано у відповідних розділах частини A or B (за потреби).