Видалення
1. Від'єднайте мінусову клему акумулятора (див "Від'єднання акумулятора").
2. Спорожніть систему охолодження, як описано в Розділ 1B.
3. Вирівняйте отвори в зборі двигуна/клапана, як описано в Розділ 3, і зафіксуйте зірочку розподільного вала, зірочку інжекторного насоса та маховик. Не намагайтеся повернути двигун, поки фіксуючі інструменти знаходяться на місці.
4. Послабте гайку кріплення шківа натяжителя зубчастого ременя. Поверніть шків за годинниковою стрілкою, використовуючи відповідний квадратний ключ, встановлений в отворі втулки шківа, потім знову затягніть фіксуючу гайку.
5. Від'єднайте ремінь ГРМ від зірочки розподільного вала та посуньте ремінь, намагаючись не зігнути та не перекрутити його різко.
6. Робота, як описано у відповідному розділі Розділ 4D, виконати наступні операції:
- a) Зніміть повітрозабірну трубу.
- b) Зніміть впускний колектор.
- c) Від'єднайте передню трубу вихлопної системи від випускного колектора.
- d) Від'єднайте кабель швидкого холостого ходу від інжекторного насоса (таким чином, щоб клапан можна було вільно знімати разом із головкою).
- e) Зніміть трубки інжектора.
7. Послабте фіксатор і від'єднайте вакуумну трубку від вакуумного насоса гальмівної системи, розташованого на лівому кінці головки циліндра (див. малюнок).
11.7. Послабте фіксатор і від'єднайте шланг від вакуумного насоса гальмівної системи
8. Звільніть фіксатори та від'єднайте шланги охолоджуючої рідини від корпусу паливного фільтра/термостата, звернувши увагу на їх положення (див. ілюстрації).
11.8а. Від'єднайте шланги охолоджуючої рідини спереду...
11.8b.... і задню частину корпусу паливного фільтра/термостата
9. Послабте фіксатори та від'єднайте шланг подачі палива та шланг подачі насоса від корпусу паливного фільтра/термостата, який встановлено на лівому кінці головки циліндра (див. малюнок). Там, де все ще встановлено оригінальні хомути для шлангів Peugeot, обріжте та викиньте їх. Використовуйте стандартні черв'ячні затискачі під час повторного встановлення.
11.9. Від'єднайте шланги подачі палива та насоса (позначено стрілкою) від корпусу паливного фільтра/термостата
10. Від'єднайте трубку повернення палива від інжектора циліндра № 1 і розмістіть трубку подалі від головки так, щоб вона не перешкоджала видаленню.
11. Відкрутіть кріпильну гайку та від'єднайте живильний провід від свічки розжарювання циліндра № 1 (див. малюнок). Для надійності закрутіть гайку на пробці та надійно затягніть її.
11.11. Послабте кріпильну гайку та від'єднайте живильний провід від свічки розжарювання циліндра № 1
12. Від'єднайте проводку від датчика температури, розташованого на передньому лівому кінці головки циліндра (див. малюнок).
11.12. Від'єднайте роз'єм проводки від датчика температури...
13. Відкрутіть болт, що кріпить трубку масломірного щупа двигуна до передньої частини головки блоку циліндрів (див. малюнок).
11.13. ... і відкрутіть кріпильний болт трубки щупа (стрілка)
14. Зніміть кришку головки блоку циліндрів, як описано в Розділ 4.
15. Починаючи ззовні та рухаючись усередину по спіралі, поступово послаблюйте болти головки блоку циліндрів, на півоберта за раз. Використовуйте зворотну послідовність, наведену в пункті 34 цього Розділу.
16. Витягніть болти головки блоку циліндрів і вийміть шайби.
17. З'єднання між головкою блоку циліндрів і прокладкою та блоком циліндрів/картером має бути зламано. Це особливо важливо для двигунів TUD 3, оскільки існує ризик порушити ущільнення в нижній частині мокрих вкладишів. Незважаючи на те, що ці вкладиші краще розташовані та герметичні, ніж на деяких інших двигунах із мокрими вкладишами, все одно існує ризик витоку охолоджуючої рідини та сторонніх речовин у піддон картера, якщо головку блоку циліндрів підняти необережно. Якщо не вжити обережності та перемістити вкладиші, також існує ймовірність порушення нижніх ущільнень, що спричинить витік після встановлення головки.
18. Щоб зламати з'єднання, візьміть два L-подібні металеві бруски, які вставляються в отвори для болтів головки блоку циліндрів. Обережно "розкачайте" головку блоку циліндрів у напрямку до передньої частини автомобіля (див. ілюстрацію 12.21 у частині A цієї глави). Не намагайтеся повертати головку на блок циліндрів/картер; розташовується дюбелями, а також верхівками вкладишів.
19. Коли з'єднання зламано, підніміть головку циліндра; зверніться за допомогою, якщо це можливо, оскільки це важка збірка. Зніміть прокладку з верхньої частини блоку, звернувши увагу на два установчі дюбелі. Якщо фіксуючі дюбелі нещільно прилягають, зніміть їх і зберігайте разом із головкою для безпечного зберігання. Не викидайте прокладку - вона знадобиться для ідентифікації.
[Джерело статті веб-сайт peugeotbook]
20. На двигунах TUD 3 не намагайтеся провертати колінчастий вал зі знятою головкою блоку циліндрів, інакше мокрі вкладиші можуть зміщуватися. Операції, які вимагають обертання колінчастого вала (наприклад, очищення ковпаків поршня), слід виконувати лише після того, як гільзи циліндрів міцно зафіксовані (див. малюнок). За відсутності спеціальних затискачів вкладишів Peugeot їх можна закріпити за допомогою великих плоских шайб, розташованих під болтами відповідної довжини. Крім того, оригінальні болти з головкою можна тимчасово перемонтувати, вставивши на їхні хвостовики відповідні прокладки.
11.20. На двигунах TUD 3 гільзи циліндрів повинні бути зафіксовані на місці перед обертанням колінчастого вала
21. Якщо головка блоку циліндрів має бути демонтована для капітального ремонту, зніміть розподільний вал і слідкуючі елементи, як описано в Розділ 9, потім зверніться до Частина C цієї глави.
Підготовка до ремонту
22. Перед встановленням головки блоку циліндрів поверхонь, що сполучаються, і блоку циліндра/картера має бути ідеально чистою. Використовуйте жорсткий пластиковий або дерев'яний скребок, щоб видалити всі сліди прокладки та нагару; також очистіть вінця поршня. Зверніться до пункту 20, перш ніж повертати колінчастий вал. Будьте особливо обережні під час чищення, оскільки м'який алюмінієвий сплав легко пошкодити. Також переконайтеся, що вуглець не потрапляє в масляні та водяні канали - це особливо важливо для системи змащення, оскільки вуглець може блокувати подачу масла до компонентів двигуна. За допомогою клейкої стрічки та паперу заклейте воду, масло та отвори під болти в циліндрі біока/картер. Таким же чином очистіть усі поршні.
23. Перевірте сполучені поверхні блоку циліндрів/картера і головки блоку циліндрів на наявність подряпин, глибоких подряпин та інших пошкоджень. Якщо вони незначні, їх можна обережно видалити за допомогою напилка, але якщо вони надмірні, механічна обробка може бути єдиною альтернативою поновленню.
24. Якщо є підозра на деформацію поверхні прокладки головки блоку циліндрів, використовуйте лінійку, щоб перевірити її на деформацію. Зверніться до Частина C цієї глави при необхідності.
25. Купуючи нову прокладку головки блоку циліндрів, важливо отримати прокладку правильної товщини. Доступні дві різні товщини: стандартна прокладка, яка встановлюється на заводі, і трохи товстіша "ремонтна" прокладка (+ 0,1 мм), яка використовується після обробки поверхні прокладки головки. Тип прокладки можна визначити, як описано в наступному параграфі, за допомогою вирізів на лівому кінці прокладки (див. ілюстрацію 12.29 у частині A цієї глави).
26. Якщо прокладка встановлена правильно на блоці циліндрів, у задній частині лівої сторони прокладки буде два вирізи, які ідентифікують тип двигуна (тобто двигун TUD). У центрі прокладки може бути інша серія з 0 до 4 вирізів, які ідентифікують виробника прокладки та чи містить вона азбест (ці вирізи не мають великого значення). Важливий виріз знаходиться на передній частині прокладки; на прокладці стандартної товщини вирізу в цьому положенні не буде, тоді як на товстішій "ремонтній" прокладці буде один виріз. Визначте тип прокладки та переконайтеся, що нова прокладка має правильну товщину. Якщо є сумніви щодо того, яка прокладка встановлена, віднесіть стару прокладку до дилера Peugeot, щоб він підтвердив тип прокладки.
27. Виробники рекомендують виміряти болти головки блоку циліндрів, щоб визначити, чи потрібне оновлення. Виміряйте довжину кожного болта (без встановленої шайби) від нижньої сторони головки до кінця болта. Якщо довжина будь-якого болта перевищує вказану (див. Технічні характеристики), усі болти слід оновити як повний комплект. Оскільки типи болтів цих двигунів змінювалися багато разів, радимо проконсультуватися з дилером Peugeot щодо останніх рекомендацій. Враховуючи навантаження, яке відчувають болти головки блоку циліндрів, настійно рекомендується замінити їх, незалежно від їхнього зовнішнього стану.
28. На двигунах TUD 3 перед установкою головки блоку циліндрів перевірте виступ гільзи циліндра, як описано в Частина C цієї глави.
Переобладнання
29. Протріть начисто сполучені поверхні головки блоку циліндрів і блоку циліндрів/картера. Перевірте, чи два фіксуючі дюбеля знаходяться на кожному кінці поверхні блоку циліндрів/картера, і, якщо необхідно, зніміть затискачі гільзи циліндра (див. малюнок).
Примітка: Переконайтеся, що випускний колектор знаходиться на місці, оскільки його не можна встановити на місце з головкою, не порушивши праву опору двигуна (див. Розділ 4D). На двигунах ТУД 5 очистіть різьблення в блоці циліндрів мітчиком М10х150.
11.29. Переконайтеся, що установчі дюбелі (позначено стрілками) знаходяться в положенні...
30. Розташуйте нову прокладку на поверхні блока циліндра/картера (ім'я виробника вгору), переконавшись, що її ідентифікаційні вирізи знаходяться на лівому кінці прокладки (див. малюнок).
Примітка: у цьому посібнику ліворуч і правосторонній вигляд видно з сидіння водія.
11.30. ... і встановіть нову прокладку
31. Переконайтеся, що маховик, зірочка інжекторного насоса та зірочка розподільного вала все ще правильно зафіксовані в положенні, потім за допомогою помічника обережно встановіть головку блоку циліндрів на блок, вирівнявши її з установчими дюбелями (див. малюнок).
11.31. Переконайтеся, що всі зірочки розташовані правильно, а потім знову встановіть головку блоку циліндрів
32. Нанесіть мазок мастила на різьбу та нижню частину головок болтів головки блоку циліндрів. Peugeot рекомендує використовувати мастило Molykote G Rapid Plus (можна придбати у дилера Peugeot - пакетик постачається разом із комплектом верхніх прокладок); за відсутності зазначеного мастила можна використовувати високоякісне мастило з високою температурою плавлення (див. малюнок).
11.32. Нанесіть мазок зазначеного мастила на нижню частину головок і на різьбу всіх болтів головки блоку циліндрів
33. Обережно вставте кожен болт і шайбу у відповідний отвір (не кидайте їх туди) і загвинтіть, лише вручну, до затягування пальцем (див. малюнок).
11.33. Закрутіть болти головки на місце
34. Поступово та у вказаній послідовності затягніть болти головки блоку циліндрів до рівня крутного моменту етапу 1 за допомогою динамометричного ключа та відповідної головки (див. ілюстрації).
11.34а. Послідовність затягування болтів головки двигуна TUD 3
11.34b. Послідовність затягування болтів головки двигуна TUD 5
11.34c. Затягніть болти головки за допомогою різних налаштувань крутного моменту...
35. На двигунах TUD 5 з використанням кутового калібру затягніть болти в тій самій послідовності до вказаного положення етапу 2, а потім перейдіть до пункту 38.
36. На двигунах TUD 3 повністю послабте болти у зворотному порядку затягування. Знову працюючи в наведеній послідовності, затягніть їх до вказаного моменту затягування етапу 2. Після того, як усі болти були затягнуті до рівня рівня 2, знову працюючи у вказаній послідовності, затягніть болти на вказаний кут етапу 3, використовуючи головку та подовжувач. Для забезпечення точності на цьому етапі затягування рекомендується використовувати кутомір (див. Ілюстрацію).
11.36. ... і налаштування кута, як описано в тексті
37. Затягнувши всі болти на вказаний кут 3 етапу, повторіть процедуру та затягніть болти на вказаний кут 4 етапу.
38. Правильно затягнувши болти головки блоку циліндрів, встановіть кріпильний болт трубки щупа й надійно його затягніть.
39. Підключіть роз'єм проводки до блоку датчика температури головки блоку циліндрів.
40. Під'єднайте провід живлення до свічки розжарювання циліндра № 1 і надійно затягніть її кріпильну гайку.
41. Переконайтеся, що всі труби та шланги прокладено правильно, знову під'єднайте шланги палива та охолоджуючої рідини до корпусу фільтра/термостата та закріпіть їх на місці за допомогою фіксаторів.
42. Підключіть зворотну трубу до інжектора циліндра № 1, переконавшись, що труба прокладена правильно.
43. Підключіть вакуумну трубку до насоса гальмівної системи.
44. Виконайте наступні операції, як описано в Розділ 4D:
- a) Знову встановіть трубки інжектора та затягніть накидні гайки до вказаного крутного моменту.
- b) Повторно підключіть і відрегулюйте кабель швидкого холостого ходу.
- c) Знову підключіть вихлопну систему до колектора.
- d) Знову встановіть впускний колектор.
- e) Знову встановіть впускний канал.
45. Зафіксувавши колінчастий вал, насос упорскування та розподільний вал, знову встановіть зубчастий ремінь на зірочку розподільного вала. Переконайтеся, що ремінь натягнутий навколо зірочки колінчастого вала, проміжного шківа та зірочки інжекторного насоса, щоб будь-яка слабина була з боку натяжного шківа ременя. Не перекручуйте ремінь різко під час його встановлення та переконайтеся, що зубці ременя розташовані по центру зірочки.
46. Послабте гайку кріплення натяжного ролика. Поверніть шків проти годинникової стрілки, щоб усунути вільний хід зубчастого ременя, а потім знову затягніть гайку.
47. Натягніть ремінь, як описано у відповідному підзаголовку Розділ 6.
48. Перевірте та, якщо необхідно, відрегулюйте зазори клапанів, як описано в Розділ 10.
49. Встановіть на місце кришку головки блоку циліндрів, як описано в Розділ 4.
50. Заповніть систему охолодження, як описано в Розділ 1B.
51. Знову під'єднайте мінусову клему акумулятора, потім заправте та видаліть повітря з паливної системи, як описано в Розділ 4D.