Розташування ВМТ на циліндрі № 1 — загальна інформація та використання (Peugeot 106)

Застереження: не намагайтеся обертати двигун, коли колінчастий вал, розподільний вал або інжекторний насос зафіксовані в положенні. Якщо двигун буде залишатися в такому стані протягом тривалого періоду часу, доцільно розмістити попереджувальні таблички всередині автомобіля та в моторному відсіку. Це зменшить ймовірність випадкового прокручування двигуна на стартері, що, ймовірно, спричинить пошкодження за наявності фіксуючих інструментів.

Всі двигуни

1. ГРМ просвердлюються в зірочці розподільного вала, зірочці ТНВД (або, на двигунах TUD5, у їхніх втулках) і в маховику. Отвори використовуються для забезпечення правильного розташування колінчастого вала, розподільного вала та ТНВД під час складання двигуна (щоб запобігти можливості контакту клапанів з поршнями під час встановлення головки блоку циліндрів) або встановлення ременя ГРМ. Коли отвори ГРМ збігаються з отворами для доступу, можна вставити штифти або болти відповідного діаметру, щоб зафіксувати розподільний вал, зірочку ТНВД і колінчастий вал у положенні, запобігаючи їх обертанню. Дійте наступним чином.

Примітка: якщо отвори для синхронізації вирівняні, циліндр № 4 знаходиться у ВМТ на своєму такті стиснення.

2. Зніміть верхню та центральну кришки зубчастого ременя, як описано в Розділ 5.

3. Тепер колінчастий вал потрібно провертати, доки отвори газорозподільного механізму в зірочці розподільного вала та зірочці інжекторного насоса (або їхніх втулках) не будуть суміщені з відповідними отворами в головці циліндра та монтажному кронштейні (або корпусі) насоса. Отвори збігаються, коли отвір зірочки розподільного вала знаходиться в положенні 4 години, якщо дивитися з правого боку двигуна. Колінчастий вал можна повертати за допомогою гайкового ключа на болті зірочки колінчастого вала, звертаючи увагу на те, що він завжди повинен повертатися за годинниковою стрілкою (дивлячись з правого боку двигуна). Якщо необхідно, міцно затисніть ручне гальмо, потім підніміть передню частину автомобіля домкратом, закріпіть її на опорах осі (див "Піднімання та підтримка автомобіля") і зніміть правий опорне колесо та вкладиш колісної арки (дивіться розділ 11, розділ 23), щоб покращити доступ до шківа колінчастого вала.



4. Правильно розташувавши отвір для зірочки розподільного вала (або його втулки), вставте болт діаметром 6 мм або свердло через отвір у передньому лівому фланці блоку циліндрів і встановіть його в отвір для синхронізації в маховику (див. ілюстрації). Зауважте, що може знадобитися злегка повернути колінчастий вал, щоб вирівняти отвори.

Двигуни ТУД 3

5. Правильно розташувавши маховик, вставте болт діаметром 8 мм через отвір ГРМ у зірочці розподільного вала та вкрутіть його в отвір на голівці циліндра. Також вставте болт діаметром 8 мм у кожен із двох отворів синхронізації на зірочці інжекторного насоса та вкрутіть їх у отвори в монтажному кронштейні (див. ілюстрації).







6. Колінчастий вал, розподільний вал і інжекторний насос тепер зафіксовані в положенні.

Двигуни ТУД 5

7. Правильно розташувавши маховик, вставте болт діаметром 8 мм у паз зірочки розподільного вала вздовж канавки в маточині та вкрутіть його в головку блоку циліндрів. Також вставте штифт діаметром 6 мм або свердло через проріз зірочки інжекторного насоса, уздовж канавки в маточині, в отвір на корпусі картера.

8. Колінчастий вал, розподільний вал і інжекторний насос тепер зафіксовані в положенні.

Застереження: на двигунах TUD 5 єдиний спосіб переконатися, що синхронізація насоса впорскування правильна, це зафіксувати двигун у ВМТ, як зазначено вище. Втулка зірочки повинна бути ідеально вирівняна з канавками, відповідними отворами в головці циліндра та корпусі насоса, щоб було мінімальне зміщення, коли стопорний болт встановлено на місце. Додаткова перевірка знадобиться, коли ремінь газорозподільного механізму встановлюється назад (дивіться розділ 6).