Загальні відомості (Peugeot 106)

Використання цієї глави

Розділ 2 розділений на три частини: A, B і C. Ремонтні операції, які можна виконувати з двигуном у транспортному засобі, описані в частинах A (бензинові двигуни серії TU) та B (дизельні двигуни серії TUD). Частина C охоплює демонтаж двигуна/трансмісії як одиниці та описує процедури демонтажу та капітального ремонту двигуна.

У частинах A і B зроблено припущення, що двигун встановлено в транспортному засобі з підключеним усім допоміжним обладнанням, якщо двигун було знято для капітального ремонту, попередня інформація про демонтаж, яка передує кожній операції, може бути проігнорована.

Опис двигуна серії TUD

Дизельний двигун, який встановлюється на Peugeot 106, походить від двигунів серії TU. Дизельна версія — це добре перевірений двигун, який встановлювався на кілька інших автомобілів Peugeot і Citroen. Нижня частина двигуна дуже подібна до бензинового двигуна TU, описаного в частині A цієї глави.

(Інформація скопійована з ресурсу: Peugeotbook.ru)

Серія 106 оснащена версією двигуна об'ємом 1360 куб.см (TUD 3) або 1527 куб.см (TUD 5) (див. малюнок). Рядний чотирициліндровий двигун із верхнім розподільним валом (OHC), встановлений поперечно в передній частині автомобіля. На його лівому кінці кріпляться зчеплення і трансмісія.





Колінчастий вал працює в п'яти корінних підшипниках. Упорні шайби встановлюються на корінний підшипник № 2 (верхня половина) для керування торцевим поплавком колінчастого вала.

Шатуни обертаються на горизонтально розрізних вкладишах підшипників своїми великими кінцями. Поршні кріпляться до шатунів за допомогою поршневих пальців, які фіксуються в положенні стопорними кільцями. Поршні з алюмінієвого сплаву оснащені трьома поршневими кільцями - двома компресійними та маслоконтрольним кільцем.

Отвори циліндрів на двигунах об'ємом 1360 куб.см (TUD 3) мають змінні мокрі гільзи, тоді як на двигунах об'ємом 1527 куб.см (TUD 5) отвори циліндрів є невід'ємною частиною блоку циліндрів. На двигунах TUD 3 ущільнювальні кільця встановлені в основі кожного вкладиша, щоб запобігти витоку охолоджувальної рідини в картер.

Впускний і випускний клапани закриті спіральними пружинами і працюють у напрямних, запресованих у головку блоку циліндрів. Вставки сідла клапана також запресовані в головку блоку циліндрів і можуть бути замінені окремо, якщо вони зношені.

Розподільний вал приводиться в рух зубчастим ременем газорозподільного механізму та керує вісьмома клапанами за допомогою ковшових штоков, які розташовані безпосередньо під розподільним валом. Регулювання клапанного зазору здійснюється за допомогою прокладок. Розподільний вал підтримується трьома підшипниками, обробленими безпосередньо в головці блоку циліндрів.

Змащування здійснюється за допомогою масляного насоса, який приводиться в рух (через ланцюг і зірочку) від правого кінця колінчастого вала. Він всмоктує масло через сітчастий фільтр, розташований у піддоні картера, а потім пропускає його через зовнішній фільтр у канали в блоці циліндрів/картері. Звідти масло розподіляється на колінчастий вал (корінні підшипники) і розподільний вал. Підшипники великого кінця подаються маслом через внутрішні отвори в колінчастому валу, тоді як підшипники розподільного вала також отримують подачу під тиском. Пелюстки розподільного вала та клапани змащуються бризками, як і всі інші компоненти двигуна.



У цьому посібнику часто виникає необхідність ідентифікувати двигуни не лише за їх об'ємом, а й за кодом двигуна, який можна знайти на лівому кінці передньої поверхні блоку циліндрів. Код вибитий на пластині, яка прикріплена до блоку. Перша частина номера двигуна містить код двигуна, наприклад, "K9B" (див. малюнок).

Можливий ремонт з двигуном в автомобілі

З двигуном автомобіля можна проводити такі роботи:

• a) Тиск стиснення та витік - випробування.
• b) Кришка головки блоку циліндрів - зняття та встановлення.
• c) Кришки зубчастого ременя - зняття та встановлення.
• d) Ремінь ГРМ - зняття, встановлення та регулювання.
• д) Натягувач ременя ГРМ і зірочки - зняття та встановлення.
• е) Сальник розподільного вала - заміна.
• g) Розподільний вал і штовхачі - зняття, перевірка та повторне встановлення.
• h) Головка блоку циліндрів - зняття та встановлення.
• i) Головка циліндра та поршні - декарбонізація (див Частина С цієї глави).
• j) Відстійник - демонтаж і повторне встановлення.
• k) Масляний насос - демонтаж, капітальний ремонт і повторне встановлення.
• i) Сальники колінчастого вала - заміна.
• m) Кріплення двигуна/трансмісії - перевірка та оновлення.
• n) Маховик - зняття, перевірка та встановлення.