Informații generale (Peugeot 106)

Folosind acest capitol

Capitolul 2 este împărțit în trei părți: A, B şi C. Operațiunile de reparație care pot fi efectuate cu motorul în vehicul sunt descrise în Părțile A (motoare pe benzină seria TU) și B (motoare diesel seria TUD). Partea C acoperă demontarea motorului/transmisiei ca unitate și descrie procedurile de dezmembrare și revizie a motorului.

În părțile A și B, se presupune că motorul este instalat în vehicul, cu toate accesoriile conectate, dacă motorul a fost scos pentru revizie, informațiile preliminare de dezmembrare care preced fiecare operațiune pot fi ignorate.

Descrierea motorului din seria TUD

Motorul diesel montat pe Peugeot 106 este derivat din seria de motoare TU. Versiunea diesel este un motor bine dovedit, care a fost montat pe mai multe alte vehicule Peugeot și Citroen. Capătul inferior al motorului este foarte asemănător cu cel al motorului pe benzină TU menționat în partea A a acestui capitol.

Gama 106 este echipată cu o versiune a motorului de 1360 cc (TUD 3) sau 1527 cc (TUD 5) (vezi ilustrația). Motorul este de tip cu patru cilindri în linie, arbore cu came în cap (OHC), montat transversal în partea din față a mașinii. Ambreiajul și transmisia sunt atașate la capătul său din stânga.





Arborele cotit rulează în cinci lagăre principale. Șaibe de împingere sunt montate pe rulmentul principal nr. 2 (jumătatea superioară) pentru a controla flotația finală a arborelui cotit.

Bielele se rotesc pe carcase de rulment despicate orizontal la capetele lor mari. Pistoanele sunt atașate de biele prin știfturi cu gudgeon, care sunt fixate în poziție cu inele de siguranță. Pistoanele din aliaj de aluminiu sunt echipate cu trei segmente de piston - două inele de compresie și un inel de control al uleiului.

Alezajul cilindrilor de la motoarele de 1360 cc (TUD 3) au căptușeli umede înlocuibile, în timp ce la motoarele de 1527 cc (TUD 5), alezajele cilindrilor sunt parte integrantă a blocului cilindri. La motoarele TUD 3, inele O de etanșare sunt montate la baza fiecărei căptușeli, pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire în carter.

Supapele de admisie și de evacuare sunt fiecare închise de arcuri elicoidale și funcționează în ghidaje presate în chiulasa. Inserțiile scaunului supapei sunt de asemenea presate în chiulasă și pot fi reînnoite separat dacă sunt uzate.

Arborele cu came este antrenat de o curea de distribuție dințată și acționează cele opt supape prin intermediul elementelor de ghidare de tip cupă care sunt poziționate direct sub arborele cu came. Reglarea jocului supapelor se face cu ajutorul unor lame. Arborele cu came este susținut de trei rulmenți prelucrați direct în chiulasă.

Ungerea se face prin intermediul unei pompe de ulei, care este antrenată (prin un lanț și un pinion) de la capătul din dreapta al arborelui cotit. Acesta trage ulei printr-o sită situată în carter, apoi îl forțează printr-un filtru montat exterior în galeriile din blocul cilindri/carter. De acolo, uleiul este distribuit la arborele cotit (lagărele principale) și arborele cu came. Rulmenții de vârf sunt alimentați cu ulei prin găuri interioare în arborele cotit, în timp ce rulmenții arborelui cu came primesc și o alimentare sub presiune. Lobii arborelui cu came și supapele sunt lubrifiate prin stropire, la fel ca toate celelalte componente ale motorului.



Pe tot parcursul acestui manual, este adesea necesar să se identifice motoarele nu numai după capacitatea lor, ci și după codul motorului, care se găsește pe capătul din stânga al părții frontale a blocului de cilindri. Codul este ștanțat pe o placă care este nituită pe bloc. Prima parte a numărului motorului oferă codul motorului - de exemplu "K9B" (vezi ilustrația).

Operațiuni de reparație posibile cu motorul în mașină

Următoarele lucrări pot fi efectuate cu motorul din mașină:

• a) Presiune de compresie și scurgere - testare.
• b) Capacul chiulasei - demontare si remontare.
• c) Capacele curelei de distributie - demontare si remontare.
• d) Cureaua de distributie - demontare, remontare si reglare.
• e) Întinzătorul curelei de distribuție și pinioane - demontare și remontare.
• f) Simeringul arborelui cu came - reînnoire.
• g) Arborele cu came și suporturile - demontare, inspecție și remontare.
• h) Chiulasă - demontare și remontare.
• i) Chiulasă și pistoane - decarbonizare (vezi Partea C din acest capitol).
• j) Baină - demontare și remontare.
• k) Pompa de ulei - demontare, revizie si remontare.
• i) Garnituri arbore cotit - reînnoire.
• m) Suporturi motor/transmisie - inspectie si reinnoire.
• n) Volan - demontare, verificare si remontare.