Общая информация (Peugeot 106)

Используя эту главу

Глава 2 разделена на три части: A, B и C. Ремонтные операции, которые можно выполнять с двигателем, установленным в транспортном средстве, описаны в Части A (бензиновые двигатели серии TU) и B (дизельные двигатели серии TUD). Часть C охватывает снятие двигателя/трансмиссии как единого узла и описывает процедуры разборки и капитального ремонта двигателя.

В частях A и B предполагается, что двигатель установлен на транспортном средстве со всеми подключенными вспомогательными агрегатами. Если двигатель был снят для капитального ремонта, то предварительную информацию по разборке, которая предшествует каждой операции, можно проигнорировать.

Описание двигателя серии TUD

Дизельный двигатель, установленный на Peugeot 106, является производным от серии двигателей TU. Дизельная версия — это хорошо зарекомендовавший себя двигатель, который устанавливался на несколько других автомобилей Peugeot и Citroen. Нижняя часть двигателя очень похожа на нижнюю часть бензинового двигателя TU, описанного в Части A этой главы.

Диапазон 106 оснащен либо 1360 куб. см (TUD 3), либо 1527 куб. см (TUD 5) версией двигателя (см. иллюстрацию). Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом (OHC), установленный поперечно в передней части автомобиля. Сцепление и трансмиссия крепятся к его левому концу.





Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. Упорные шайбы установлены на коренном подшипнике № 2 (верхняя половина) для контроля осевого люфта коленчатого вала.

Шатуны вращаются на горизонтально разъемных вкладышах подшипников на своих больших концах. Поршни прикреплены к шатунам поршневыми пальцами, которые фиксируются на месте стопорными кольцами. Поршни из алюминиевого сплава оснащены тремя поршневыми кольцами - двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом.

Цилиндры двигателей объемом 1360 куб. см (TUD 3) имеют сменные мокрые гильзы, тогда как на двигателях объемом 1527 куб. см (TUD 5) цилиндры являются неотъемлемой частью блока цилиндров. На двигателях TUD 3 в основании каждой гильзы установлены уплотнительные кольца, предотвращающие утечку охлаждающей жидкости в поддон картера.

Впускные и выпускные клапаны закрываются пружинами и работают в направляющих, запрессованных в головку цилиндров. Вставки седел клапанов также запрессованы в головку цилиндров и могут быть заменены отдельно в случае износа.

Распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем ГРМ и управляет восемью клапанами через толкатели ковшового типа, которые расположены прямо под распределительным валом. Регулировка зазора клапанов осуществляется с помощью прокладок. Распределительный вал поддерживается тремя подшипниками, обработанными непосредственно в головке блока цилиндров.

Смазка осуществляется с помощью масляного насоса, который приводится в действие (через цепь и звездочку) с правого конца коленчатого вала. Он забирает масло через сетчатый фильтр, расположенный в поддоне, а затем нагнетает его через внешний фильтр в каналы в блоке цилиндров/картере. Оттуда масло распределяется по коленчатому валу (основным подшипникам) и распределительному валу. Подшипники большой головки снабжаются маслом через внутренние отверстия в коленчатом валу, в то время как подшипники распределительного вала также получают подачу под давлением. Кулачки и клапаны распределительного вала смазываются разбрызгиванием, как и все другие компоненты двигателя.



В этом руководстве часто возникает необходимость идентифицировать двигатели не только по их мощности, но и по коду двигателя, который можно найти на левом конце передней поверхности блока цилиндров. Код выбит на пластине, которая приклепана к блоку. Первая часть номера двигателя дает код двигателя, например, "K9B" (см. иллюстрацию).

Ремонтные работы возможны при нахождении двигателя в автомобиле

С двигателем автомобиля можно выполнять следующие работы:

• а) Давление сжатия и утечка - испытания.
• б) Крышка головки блока цилиндров - снятие и установка.
• в) Крышки ремня ГРМ - снятие и установка.
• г) Ремень ГРМ - снятие, установка и регулировка.
• д) Натяжитель ремня ГРМ и звездочки - снятие и установка.
• е) Сальник распределительного вала - замена.
• ж) Распределительный вал и толкатели - снятие, осмотр и установка.
• з) Головка блока цилиндров - снятие и установка.
• i) Головка блока цилиндров и поршни - декарбонизация (см Часть С настоящей Главы).
• к) Поддон картера - снятие и установка.
• л) Масляный насос - снятие, капитальный ремонт и установка.
• i) Сальники коленчатого вала - замена.
• н) Крепления двигателя/трансмиссии — осмотр и замена.
• н) Маховик - снятие, осмотр и установка.