Испытание на сжатие
Примечание: для этого испытания необходимо использовать компрессометр, специально предназначенный для дизельных двигателей.
1. Когда производительность двигателя падает или происходят пропуски зажигания, которые нельзя отнести к топливной системе, тест компрессии может предоставить диагностические подсказки о состоянии двигателя. Если тест проводится регулярно, он может предупредить о проблемах до того, как проявятся какие-либо другие симптомы.
2. Необходимо использовать компрессометр, специально предназначенный для дизельных двигателей, поскольку там задействовано более высокое давление. Тестер подключается к адаптеру, который вкручивается в отверстие свечи накаливания или инжектора. Маловероятно, что стоит покупать такой тестер для периодического использования, но его можно одолжить или взять напрокат — если нет, то отдайте тест на СТО.
3. Если в комплекте с тестером не поставляются специальные инструкции, предусматривающие иное, соблюдайте следующие правила:
- а) Аккумуляторная батарея должна быть хорошо заряжена, воздушный фильтр должен быть чистым, а двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
- b) Все инжекторы или свечи накаливания должны быть сняты перед началом испытания. При снятии инжекторов также снимите шайбы пламегасителя, в противном случае они могут быть взорваны.
- в) Соленоид останова должен быть отсоединен, чтобы предотвратить работу двигателя или слив топлива.
4. Во время испытания нет необходимости удерживать педаль акселератора, поскольку воздухозаборник дизельного двигателя не дросселируется.
5. Хотя Peugeot не указывает точные значения давления сжатия, в качестве ориентира можно считать, что любое давление в цилиндре ниже 20 бар может считаться нездоровым. Обратитесь к дилеру Peugeot или другому специалисту по дизельным двигателям, если вы сомневаетесь в приемлемости определенного значения давления.
6. Причину плохой компрессии сложнее установить на дизельном двигателе, чем на бензиновом. Эффект от введения масла в цилиндры ("мокрое" тестирование) не является окончательным, поскольку существует риск того, что масло останется в вихревой камере или в углублении на головке поршня вместо того, чтобы попасть в кольца. Однако следующее можно использовать в качестве приблизительного руководства по диагностике.
7. Все цилиндры должны выдавать очень схожие давления; разница более 4 бар между любыми двумя цилиндрами указывает на наличие неисправности. Обратите внимание, что компрессия должна быстро нарастать в исправном двигателе; низкая компрессия на первом такте, за которой следует постепенно увеличивающееся давление на последующих тактах, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение компрессии на первом такте, которое не нарастает на последующих тактах, указывает на протекающие клапаны или прогоревшую прокладку головки (трещина в головке также может быть причиной).
8. Низкие показания двух соседних цилиндров почти наверняка вызваны прорывом прокладки головки блока цилиндров между ними; наличие охлаждающей жидкости в моторном масле подтвердит это.
9. Если показания компрессии необычно высокие, поверхности головки цилиндра, клапаны и поршни, вероятно, покрыты углеродистыми отложениями. Если это так, головку цилиндра следует снять и очистить от нагара (см Часть С настоящей Главы).
Тест на герметичность
10. Тест на утечку измеряет скорость, с которой теряется сжатый воздух, подаваемый в цилиндр. Это альтернатива тесту на сжатие, и во многих отношениях он лучше, поскольку выходящий воздух позволяет легко определить, где происходит потеря давления (поршневые кольца, клапаны или прокладка головки блока цилиндров).
11. Оборудование, необходимое для проверки на утечку, вряд ли будет доступно домашнему механику. Если есть подозрение на плохую компрессию, отдайте тест на проверку в автомастерскую, которая имеет соответствующее оборудование.