Ispitivanje kompresije
Napomena: Za ovo ispitivanje mora se koristiti uređaj za ispitivanje kompresije posebno dizajniran za dizelske motore.
1. Kada su performanse motora smanjene ili ako dođe do zatajenja paljenja koje se ne može pripisati sustavu goriva, test kompresije može dati dijagnostičke tragove o stanju motora. Ako se test provodi redovito, može upozoriti na probleme prije nego što postanu očiti bilo koji drugi simptomi.
2. Mora se koristiti uređaj za ispitivanje kompresije posebno namijenjen dizelskim motorima zbog viših pritisaka. Ispitivač je spojen na adapter koji se uvrće u žarnicu ili otvor injektora. Malo je vjerojatno da bi se isplatilo kupiti takav tester za povremenu upotrebu, ali ga je moguće posuditi ili unajmiti - ako ne, neka testiranje obavi servis.
3. Osim ako s testerom nisu priložene posebne upute o suprotnom, pridržavajte se sljedećih točaka:
- a) Akumulator mora biti dobro napunjen, filter zraka mora biti čist, a motor mora imati normalnu radnu temperaturu.
- b) Sve brizgalice ili žarnice treba ukloniti prije početka ispitivanja. Ako uklanjate mlaznice, također uklonite podloške štitnika od plamena, jer bi u suprotnom mogle izgorjeti.
- c) Zaustavni solenoid mora biti isključen, kako bi se spriječio rad motora ili ispuštanje goriva.
4. Nema potrebe da držite papučicu gasa pritisnutu tijekom ispitivanja, jer usis zraka dizelskog motora nije prigušen.
5. Iako Peugeot ne navodi točan tlak kompresije, kao smjernicu, svaki tlak u cilindru ispod 20 bara može se smatrati manje od zdravog. Obratite se prodavaču Peugeota ili drugom stručnjaku za dizel motore ako niste sigurni je li određeno očitanje tlaka prihvatljivo.
6. Uzrok slabe kompresije je teže ustanoviti na dizel motoru nego na benzincu. Učinak ubacivanja ulja u cilindre ("mokro" ispitivanje) nije konačan, jer postoji rizik da će ulje ostati u vrtložnoj komori ili u udubljenju na kruni klipa umjesto da prođe do prstenova. Međutim, sljedeće se može koristiti kao grubi vodič za dijagnozu.
7. Svi cilindri trebaju proizvoditi vrlo slične tlakove; razlika veća od 4 bara između bilo koja dva cilindra ukazuje na postojanje greške. Imajte na umu da bi kompresija trebala brzo porasti u zdravom motoru; niska kompresija pri prvom hodu, praćena postupnim povećanjem pritiska u uzastopnim hodovima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nisko očitanje kompresije pri prvom hodu, koje se ne nakuplja tijekom uzastopnih hodova, ukazuje na curenje ventila ili napuhanu brtvu glave (napuknuta glava također može biti uzrok).
8. Nisko očitanje dvaju susjednih cilindara gotovo je sigurno posljedica prepuhavanja brtve glave između njih; prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju će to potvrditi.
9. Ako je očitanje kompresije neuobičajeno visoko, površine glave cilindra, ventili i klipovi vjerojatno su prekriveni naslagama ugljika. Ako je to slučaj, glavu cilindra treba ukloniti i dekarbonizirati (pogledajte Dio C ovog poglavlja).
Ispitivanje propuštanja
10. Ispitivanje propuštanja mjeri brzinu kojom se gubi komprimirani zrak doveden u cilindar. To je alternativa ispitivanju kompresije i na mnoge je načine bolja, budući da zrak koji izlazi omogućuje jednostavnu identifikaciju gdje dolazi do gubitka tlaka (klipni prstenovi, ventili ili brtva glave).
11. Oprema potrebna za ispitivanje nepropusnosti vjerojatno neće biti dostupna kućnom mehaničaru. Ako sumnjate na slabu kompresiju, neka ispitivanje provede prikladno opremljen servis.
Izvornik se može pogledati na PeugeotBook