Тест на стиснення
Примітка: для цього тесту слід використовувати тестер компресії, спеціально розроблений для дизельних двигунів.
1. Коли продуктивність двигуна знижується або якщо виникають пропуски запалювання, які не можуть бути пов'язані з паливною системою, перевірка компресії може надати діагностичні підказки щодо стану двигуна. Якщо тест проводити регулярно, він може попередити про проблеми ще до того, як з'являться будь-які інші симптоми.
2. Необхідно використовувати тестер компресії, спеціально призначений для дизельних двигунів, через більш високий тиск. Тестер підключається до адаптера, який вкручується в свічку розжарювання або отвір інжектора. Навряд чи варто купувати такий тестер для епізодичного використання, але його можна позичити або взяти напрокат - якщо ні, то перевірку проводять у майстерні.
3. Якщо з тестером не постачаються спеціальні інструкції щодо протилежного, дотримуйтесь наступних пунктів:
- a) Батарея має бути добре заряджена, повітряний фільтр має бути чистим, а двигун має бути нормальної робочої температури.
- b) Усі інжектори або свічки розжарювання слід зняти перед початком тесту. Якщо знімаєте форсунки, зніміть також шайби протипожежного екрану, інакше вони можуть здутися.
- c) Соленоїд зупинки повинен бути від'єднаний, щоб запобігти роботі двигуна або витоку палива.
4. Немає необхідності утримувати педаль акселератора натиснутою під час випробування, тому що повітрозабірник дизельного двигуна не дросельований.
5. Незважаючи на те, що Peugeot не вказує точного тиску стиснення, як орієнтир, будь-який тиск у циліндрі нижче 20 бар можна вважати менш ніж нормальним. Зверніться до дилера Peugeot або іншого фахівця з дизельних двигунів, якщо сумніваєтеся щодо прийнятності конкретного показника тиску.
6. Причину поганої компресії на дизельному двигуні встановити важче, ніж на бензиновому. Ефект від введення масла в циліндри ("мокре" випробування) не остаточний, тому що існує ризик того, що масло залишиться у вихровій камері або в поглибленні на коронці поршня замість того, щоб потрапити на кільця. Однак наступне можна використовувати як приблизний посібник для діагностики.
7. Усі циліндри мають створювати дуже однаковий тиск; різниця понад 4 бари між будь-якими двома циліндрами вказує на наявність несправності. Зауважте, що у справному двигуні компресія повинна наростати швидко; низька компресія на першому такті з подальшим поступовим збільшенням тиску на наступних тактах свідчить про зношеність поршневих кілець. Низьке значення компресії під час першого такту, яке не накопичується під час послідовних тактів, вказує на негерметичність клапанів або продуту прокладку головки (причиною також може бути тріщина головки).
8. Низькі показники з двох сусідніх циліндрів майже напевно викликані тим, що прокладка головки продулася між ними; наявність охолоджуючої рідини в моторному маслі це підтвердить.
9. Якщо показники компресії надзвичайно високі, поверхні головок циліндрів, клапани та поршні, ймовірно, вкриті нагаром. Якщо це так, головку блоку циліндрів слід зняти та декарбонізувати (див Частина С цієї глави).
Тест на герметичність
10. Тест на герметичність вимірює швидкість втрати стисненого повітря, що подається в циліндр. Це альтернатива випробуванню на стиснення, і в багатьох відношеннях воно є кращим, оскільки повітря, що виходить, дозволяє легко визначити, де відбувається втрата тиску (поршневі кільця, клапани або прокладка головки).
Оригінал можна подивитися на: peugeotbook.ru
11. Обладнання, необхідне для тестування на герметичність, навряд чи буде доступним для домашнього механіка. Якщо є підозра на низьку компресію, зверніться до перевірки у відповідному обладнаному гаражі.