Садржај: Тест компресије 🠇 Тест цурења 🠇
Тест компресије
Напомена: Овај тест захтева употребу тестера компресије посебно дизајнираног за дизел моторе.
1. Када перформансе мотора падну или дође до престанка паљења који се не могу приписати систему горива, тест компресије може дати дијагностичке назнаке о стању мотора. Ако се тест ради редовно, може вас упозорити на проблеме пре него што се појаве било који други симптоми.
2. Неопходно је користити тестер компресије посебно дизајниран за дизел моторе, јер су укључени виши притисци. Тестер је повезан са адаптером који је уврнут у отвор за грејање или ињектор. Мало је вероватно да бисте желели да купите такав тестер за повремену употребу, али можете га позајмити или изнајмити - ако не, однесите тест у сервис.
3. Осим ако уз тестер нема посебних упутстава у којима се другачије наводи, придржавајте се ових правила:
- а) Акумулатор мора бити добро напуњен, ваздушни филтер мора бити чист и мотор мора бити на нормалној радној температури.
- б) Све бризгаљке или свећице морају бити уклоњене пре почетка испитивања. Приликом уклањања ињектора, уклоните и подлошке за заштиту од пламена, иначе могу експлодирати.
- ц) Зауставни соленоид мора бити искључен да би се спречило да мотор ради или да гориво исцури.
4. Нема потребе да држите папучицу гаса притиснуту током теста јер усис ваздуха дизел мотора није пригушен.
5. Мада Peugeot не наводи тачне вредности притиска компресије, као смерница се може сматрати да се сваки притисак у цилиндру испод 20 бара може сматрати нездравим. Обратите се свом продавцу Peugeot или другог специјалисте за дизел моторе ако сумњате у прихватљивост одређене вредности притиска.
6. Узрок лоше компресије је теже утврдити на дизел мотору него на бензинском мотору. Ефекат уношења уља у цилиндре (мокро испитивање) није коначан, јер постоји ризик да уље остане у вртложној комори или у удубљењу на круни клипа уместо да дође до прстенова. Међутим, следеће се може користити као груби водич за дијагнозу.
7. Сви цилиндри треба да производе веома сличне притиске; разлика од више од 4 бара између било која два цилиндра указује на квар. Имајте на уму да компресија треба брзо да се повећа у здравом мотору; ниска компресија при првом ходу, праћена постепеним повећањем притиска у наредним ходовима, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниска очитавања компресије при првом ходу која се не повећавају при наредним ударцима указују на цурење вентила или напухану заптивку главе (напукла глава такође може бити узрок).
8. Ниска очитавања из два суседна цилиндра су скоро сигурно узрокована препуханом заптивком главе између њих; присуство расхладне течности у моторном уљу ће то потврдити.
9. Ако су очитавања компресије неуобичајено висока, површине главе цилиндра, вентили и клипови су вероватно обложени наслагама угљеника. Ако је то случај, главу цилиндра треба уклонити и очистити од наслага угљеника (види Део Ц овог поглавља).
Тест цурења
10. Тест цурења мери брзину којом се губи компримовани ваздух који се доводи у цилиндар. Ово је алтернатива тесту компресије и боље је на много начина јер ваздух који излази олакшава идентификацију где долази до губитка притиска (клипни прстенови, вентили или заптивка главе).
11. Мало је вероватно да ће опрема потребна за проверу цурења бити доступна кућном механичару. Ако сумњате на лошу компресију, однесите тест у радионицу која има одговарајућу опрему.