Напомена: Да бисте извршили овај тест, биће вам потребан тестер компресије дизајниран посебно за дизел моторе.
1. Ако дође до пада снаге или прескакања паљења које се не може приписати квару система за гориво, тест компресије може пружити информације о стању мотора. Ако редовно обављате ову проверу, можете открити појаву квара пре него што се појаве било који други знаци.
2. Требало би да користите тестер компресије дизајниран посебно за дизел моторе, пошто је притисак компресије у њима много већи. Маномер компресије је инсталиран на адаптеру, који се уврће у отвор за грејач или млазницу. Овим моделима ће бити потребан адаптер који се уврће у рупе млазнице. То је због ограниченог приступа отворима за грејаче (слика 2.2). Не препоручује се куповина тестера компресије посебно за једнократну употребу. Боље је да га позајмите од некога или да ову проверу обавите на сервису.
Слика 2.2. Извођење теста компресије
3. Осим ако није другачије дато уз тестер компресије, пратите ова упутства:
- а) Батерија мора бити добро напуњена, елемент филтера за ваздух мора бити чист, а мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре.
- б) Пре почетка прегледа, уклоните све инјекторе или грејаче. Ако уклоните млазнице, уклоните и дефлекторе пламена, у супротном могу да излете.
- ц) Електрични конектор имобилизатора мотора на задњој страни пумпе за гориво високог притиска мора бити искључен.
4. Није потребно држати папучицу гаса током теста, јер усис ваздуха дизел мотора није пригушен.
5. Измерене вредности притиска компресије нису толико важне као однос компресије између цилиндара. Вредности су дате у "Спецификације".
6. Узрок недовољне компресије код дизел мотора је теже утврдити него код бензинског мотора. Сипање уља у цилиндре ("мокри" тест) не може пружити коначан закључак, јер постоји ризик да ће уље остати у вртложној комори или у удубљењу на глави клипа и неће доћи до клипних прстенова. Међутим, следеће препоруке се могу користити за дијагнозу.
7. Вредности притиска у свим цилиндрима треба да буду веома блиске. Разлика већа од наведене између било ког пара цилиндара указује на квар. Имајте на уму да на здравом мотору компресија треба брзо да се повећа. Ниска компресија у првом циклусу и накнадно споро повећање притиска у наредним циклусима је знак истрошених клипних прстенова. Низак притисак у првом циклусу који се не повећава у наредним циклусима указује на цурење вентила или на пукнуту заптивку главе цилиндра (пукотине у глави такође могу бити узрок). Ниска компресија такође може бити узрокована наслагама на унутрашњој страни глава вентила.
8. Ниска компресија у два суседна цилиндра је готово сигурно последица прегореле или поломљене заптивке главе цилиндра између њих. Ово може потврдити присуство расхладне течности у моторном уљу.
9. Ако је очитавање компресије необично високо, могуће је да су површине главе цилиндра, вентили и клипови прекривени наслагама угљеника. Ако је то случај, требало би да уклоните главу цилиндра и уклоните наслаге угљеника (видети поглавље 2Д).
Провера цурења
10. Провера цурења подразумева мерење брзине којом се ослобађа компримовани ваздух који се доводи у цилиндар. Ово је алтернатива тесту компресије и у многим погледима је чак и боља, јер излазећи ваздух олакшава идентификацију места где долази до губитка притиска (клипни прстенови, вентили или заптивка главе мотора).
11. Мало је вероватно да имате опрему потребну за извођење овог теста. Ако компресије мотора недовољна, извршити проверу на присуство цурења на станици одржавање, која има такву опрему.