Примечание. Для выполнения этой проверки потребуется компрессометр, предназначенный специально для дизельных двигателей.
1. При падении мощности или при наличии пропусков воспламенения, которые нельзя «списать» на неисправность топливной системы, информацию о состоянии двигателя может дать проверка компрессии. Если такую проверку выполнять регулярно, можно узнать о появлении неисправности раньше, чем проявятся какие-либо другие ее признаки.
2. Следует использовать компрессометр, предназначенный специально для дизельных двигателей, так как давление сжатия в них значительно выше. Компрессометр устанавливается на переходник, который вворачивают в отверстие для накальной свечи или форсунки. Для этих моделей потребуется переходник, вворачиваемый в отверстия для форсунок. Это объясняется ограниченностью доступа к отверстиям для накальных свечей (рис. 2.2). Не стоит специально покупать компрессометр для разового использования. Лучше позаимствуйте его у кого-нибудь или выполните эту проверку на станции технического обслуживания.
Рис. 2.2. Выполнение проверки компрессии
3. Если к компрессометру не прилагаются какие-либо иные инструкции, придерживайтесь следующих:
- а) Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, фильтрующий элемент воздушного фильтра должен быть чист, а двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры.
- б) Перед на чалом проверки следует снять все форсунки или накальные свечи. Если снимаете форсунки, также снимите пламеотражательные шайбы, так как в противном случае они могут вылететь.
- в) Следует рассоединить электрический разъем иммобилайзера двигателя на задней стороне топливного насоса высокого давления.
4. Удерживать педаль акселератора в процессе проверки не надо, так как воздухозабор дизельного двигателя не дросселируется.
5. Измеренные значения давления сжатия не столь важны, как соотношение компрессии между цилиндрами. Значения даются в «Спецификациях».
6. Причину недостаточной компрессии на дизельном двигателе установить труднее, чем на бензиновом. Заливка масла в цилиндры («мокрая» проверка) не может дать окончательного заключения, так как имеется риск того, что масло останется в вихревой камере или в выемке на головке поршня и не пройдет к поршневым кольцам. Однако при диагностике можно пользоваться следующими рекомендациями.
7. Значения давления во всех цилиндрах должны быть очень близки. Разница больше предписанной между любой парой цилиндров указывает на неисправность. Знайте, что на исправном двигателе компрессия должна нарастать быстро. Низкое сжатие в первом цикле и последующее медленное увеличение давления в последующих циклах является признаком износа поршневых колец. Низкое давление в первом цикле, которое не увеличивается в следующих циклах, говорит об утечке в клапанах или прогорании прокладки головки цилиндров (причиной могут быть и трещины в головке). Низкую компрессию могут вызвать и отложения на внутренней стороне головок клапанов.
8. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти однозначно является следствием прогорания или пробоя прокладки головки цилиндров между ними. Это может подтвердить присутствие охлаждающей жидкости в моторном масле.
9. Если показание компрессии необычно высокое, возможно, что поверхности головки цилиндров, клапаны и поршни покрыты нагаром. Если дело обстоит так, следует снять головку цилиндров и удалить нагар (см. главу 2Д).
Проверка на наличие утечек
10. Проверка на наличие утечек заключается в измерении скорости, с которой уходит сжатый воздух, поданный в цилиндр. Это альтернатива проверке компрессии, и во многом этот способ даже лучше, так как выходящий воздух позволяет легко определить, где происходит потеря давления (поршневые кольца, клапаны или прокладка головки цилиндров).
11. Маловероятно, что у вас есть оборудование, необходимое для выполнения этой проверки. Если компрессия двигателя недостаточна, выполните проверку на наличие утечек на станции технического обслуживания, имеющей такое оборудование.
Источник доступен здесь: peugeotbook