Примітка. Для виконання цієї перевірки буде потрібно компресометр, призначений спеціально для дизельних двигунів.
1. При падінні потужності або за наявності перепусток займання, які не можна "списати" на несправність паливної системи, інформацію про стан двигуна може дати перевірка компресії. Якщо таку перевірку виконувати регулярно, можна дізнатися про появу несправності раніше, ніж виявляться інші її ознаки.
2. Слід використовувати компресометр, призначений спеціально для дизельних двигунів, оскільки тиск стиснення у них значно вищий. Компресометр встановлюється на перехідник, який повертають в отвір для свічки або форсунки. Для цих моделей знадобиться перехідник, що повертається в отвори для форсунок. Це пояснюється обмеженістю доступу до отворів для напружених свічок (малюнок 2.2). Не варто купувати компресометр для разового використання. Краще запозичіть його у когось або виконайте цю перевірку на станції технічного обслуговування.
Малюнок 2.2. Виконання перевірки компресії
3. Якщо до компресометра не додаються будь-які інші інструкції, дотримуйтесь наступних:
- а) Акумулятор повинен бути добре заряджений, фільтруючий елемент повітряного фільтра повинен бути чистим, а двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури.
- б) Перед початком перевірки слід зняти всі форсунки або накальні свічки. Якщо знімете форсунки, також зніміть шайби пламевідбиваючі, оскільки в іншому випадку вони можуть вилетіти.
- в) Слід роз'єднати електричний роз'єм двигуна іммобілайзера на задній стороні паливного насоса високого тиску.
4. Утримувати педаль акселератора в процесі перевірки не треба, оскільки повітрозабір дизельного двигуна не дроселюється.
5. Виміряні значення тиску стиснення менш важливі, як співвідношення компресії між циліндрами. Значення даються в "Специфікаціях".
6. Причину недостатньої компресії на дизельному двигуні встановити складніше, ніж на бензиновому. Заливка олії в циліндри ("мокра" перевірка) не може дати остаточного висновку, так як є ризик того, що олія залишиться у вихровій камері або у виїмці на головці поршня і не пройде до поршневих кільців. Однак при діагностиці можна скористатися такими рекомендаціями.
7. Значення тиску у всіх циліндрах мають бути дуже близькими. Різниця більше запропонованої між будь-якою парою циліндрів свідчить про несправність. Знайте, що на справному двигуні компресія має наростати швидко. Низький стиск у першому циклі та подальше повільне збільшення тиску в наступних циклах є ознакою зносу поршневих кілець. Низький тиск у першому циклі, який не збільшується в наступних циклах, говорить про витік у клапанах або прогорання прокладки головки циліндрів (причиною можуть бути і тріщини в голівці). Низьку компресію можуть викликати відкладення на внутрішній стороні головок клапанів.
8. Низька компресія у двох сусідніх циліндрах майже однозначно є наслідком прогоряння або пробою прокладки головки циліндрів між ними. Це може підтвердити наявність охолоджуючої рідини в моторній олії.
9. Якщо показ компресії незвичайно висока, можливо, що поверхні головки циліндрів, клапани і поршні покриті нагаром. Якщо так, слід зняти головку циліндрів і видалити нагар (див. розділ 2Д).
Перевірка на наявність витоків
10. Перевірка на наявність витоків полягає у вимірі швидкості, з якої йде стиснене повітря, подане в циліндр. Це альтернатива перевірці компресії, і багато в чому цей спосіб навіть краще, тому що повітря, що виходить, дозволяє легко визначити, де відбувається втрата тиску (поршневі кільця, клапани або прокладання головки циліндрів).
11. Неймовірно, що у вас є обладнання, необхідне для виконання цієї перевірки. Якщо компресія двигуна недостатня, перевірте наявність витоків на станції технічного обслуговування, що має таке обладнання.