Uwaga: Aby wykonać ten test, potrzebny będzie tester kompresji przeznaczony specjalnie do silników Diesla.
1. Jeśli nastąpi spadek mocy lub wystąpią wypadanie zapłonów, których nie można przypisać usterce układu paliwowego, pomiar sprężania może dostarczyć informacji na temat stanu silnika. Jeśli będziesz regularnie wykonywać tę kontrolę, możesz wykryć usterkę zanim pojawią się inne objawy.
2. Należy używać testera sprężania przeznaczonego specjalnie do silników Diesla, ponieważ w nich ciśnienie sprężania jest znacznie wyższe. Miernik ciśnienia sprężania montowany jest na adapterze, który wkręca się w otwór świecy żarowej lub wtryskiwacza. Do tych modeli potrzebny jest adapter wkręcany w otwory dyszy. Wynika to z ograniczonego dostępu do otworów świec żarowych (rysunek 2.2). Nie ma potrzeby kupowania specjalnego testera kompresji do jednorazowego użytku. Lepiej jest pożyczyć go od kogoś lub zlecić sprawdzenie na stacji benzynowej.
Rysunek 2.2. Wykonywanie testu kompresji
3. Jeżeli do testera kompresji nie dołączono innych instrukcji, należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:
- a) Akumulator musi być dobrze naładowany, element filtra powietrza musi być czysty, a silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
- b) Przed rozpoczęciem kontroli należy wymontować wszystkie wtryskiwacze i świece żarowe. Jeśli zdejmiesz wtryskiwacze, zdejmij również deflektory płomienia, w przeciwnym razie mogą one wylecieć.
- c) Należy odłączyć złącze elektryczne immobilizera silnika znajdujące się z tyłu pompy paliwa wysokociśnieniowego.
4. Podczas testu nie ma potrzeby przytrzymywania pedału przyspieszenia, ponieważ wlot powietrza do silnika wysokoprężnego nie jest dławiony.
5. Zmierzone wartości ciśnienia sprężania nie są tak istotne jak stopień sprężania pomiędzy cylindrami. Podane wartości są w "Specyfikacje".
6. Przyczynę niewystarczającego sprężania w silniku Diesla trudniej ustalić niż w silniku benzynowym. Wlanie oleju do cylindrów (test "na mokro") nie daje jednoznacznej odpowiedzi, ponieważ istnieje ryzyko, że olej pozostanie w komorze wirowej lub w zagłębieniu głowicy tłoka i nie dotrze do pierścieni tłokowych. Jednakże w celu postawienia diagnozy można zastosować się do poniższych zaleceń.
7. Wartości ciśnień we wszystkich cylindrach powinny być bardzo zbliżone. Różnica większa od określonej pomiędzy dowolną parą cylindrów wskazuje na usterkę. Należy pamiętać, że w sprawnym silniku stopień sprężania powinien szybko wzrastać. Niskie ciśnienie sprężania w pierwszym cyklu i następujący po nim powolny wzrost ciśnienia w kolejnych cyklach jest oznaką zużycia pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie w pierwszym cyklu, które nie wzrasta w kolejnych cyklach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindra (przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy). Niskie ciśnienie sprężania może być również spowodowane osadami na wewnętrznej stronie grzybków zaworów.
8. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest prawie na pewno konsekwencją wypalonej lub uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra znajdującej się pomiędzy nimi. Może to potwierdzić obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
9. Jeżeli odczyt ciśnienia sprężania jest nietypowo wysoki, istnieje prawdopodobieństwo, że powierzchnie głowicy cylindra, zawory i tłoki są pokryte osadami węglowymi. Jeżeli tak się stało, należy zdjąć głowicę cylindra i usunąć osad węglowy (zobacz rozdział 2D).
Sprawdzanie szczelności
10. Kontrola szczelności polega na zmierzeniu prędkości, z jaką uwalniane jest sprężone powietrze dostarczane do cylindra. Jest to alternatywa dla testu sprężania i pod wieloma względami nawet lepsza, ponieważ uchodzące powietrze pozwala łatwo zidentyfikować miejsce utraty ciśnienia (pierścienie tłokowe, zawory lub uszczelka głowicy cylindra).
11. Jest mało prawdopodobne, że posiadasz sprzęt niezbędny do wykonania tego testu. Jeśli stopień sprężania silnika jest niewystarczający, należy sprawdzić szczelność silnika w serwisie wyposażonym w taką usługę.