Informacje ogólne
1. Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu, wysokociśnieniową pompę paliwową i pompę płynu chłodzącego z zębatego koła pasowego na przednim końcu wału korbowego. Ponadto pasek napędza pompę podciśnienia hamulca, nie bezpośrednio, ale z wałka rozrządu po stronie koła zamachowego. Jeśli pasek pęknie lub ześlizgnie się podczas pracy, tłoki mogą zetknąć się z głowicami zaworów, powodując rozległe uszkodzenia i kosztowne naprawy.
2. Pasek rozrządu należy wymieniać w zalecanych odstępach czasu lub wcześniej, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub hałasuje podczas pracy (pisk/skrzypienie z powodu nierównomiernego zużycia).
3. W przypadku zdjęcia paska rozrządu zaleca się przy okazji sprawdzić stan pompy płynu chłodzącego (sprawdzić oznaki wycieku płynu chłodzącego). Pomoże to uniknąć konieczności zdejmowania paska na późniejszym etapie w przypadku awarii pompy płynu chłodzącego.
Wycofanie
4. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (cm. «Odłączanie akumulatora»).
5. Zdejmij koło pasowe wału korbowego zgodnie z opisem w ustęp 5.
6. Zdejmij osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w paragraf 8.
7. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, aby umożliwić rozruch silnika, a następnie wyrównaj otwory montażowe zespołu silnik/wałek rozrządu, jak opisano w ustęp 3, i zablokuj koło zębate wałka rozrządu, koło zębate pompy wtryskowej i koło zamachowe. Nie próbuj uruchamiać silnika z włożonymi sworzniami.
8. Zdejmij wspornik do mocowania prawego mocowania silnika do nadwozia, jak opisano w ustęp 9.
9. Poluzuj nakrętkę osi napinacza paska rozrządu i śrubę regulacyjną, a następnie obróć wspornik napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zwolnić napięcie. Ponownie dokręć śrubę regulacyjną, aby utrzymać napinacz w pozycji zwolnionej. Aby obrócić wspornik napinacza wbrew sile sprężyny, użyj wkrętaka z kwadratową główką 10 mm, który należy włożyć do przewidzianego otworu (Ryż. 7.9).
Ryż. 7.9. Demontaż paska rozrządu
10. W przypadku dalszego użytkowania paska rozrządu należy zaznaczyć na pasku białą farbą lub mazakiem kierunek obrotów (jeśli oznaczenie nie jest widoczne). Zdejmij pasek z zębatych kół pasowych (Ryż. 7.10, a, b).
Ryż. 7.10, godz. Umieść strzałkę na pasku rozrządu wskazującą kierunek obrotu paska
Ryż. 7.10, ur. Demontaż paska rozrządu
Kontrola
11. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, rozwarstwienia lub zanieczyszczenia olejem. Zwróć szczególną uwagę na ubytki w zębach. Wymień pasek, jeśli istnieją choćby najmniejsze wątpliwości co do jego stanu. Jeśli silnik jest w trakcie remontu, a pojazd ma przejechane na danym pasku więcej niż 60 000 km, wymiana paska jest obowiązkowa, niezależnie od jego stanu zewnętrznego. Koszt nowego paska nie jest porównywalny z kosztem naprawy silnika w przypadku zerwania paska. W przypadku stwierdzenia śladów zanieczyszczenia olejem należy zlokalizować wyciek i usunąć przyczynę wycieku. Umyj silnik w okolicy paska rozrządu, a także wszystkich odpowiednich elementów, aż do całkowitego usunięcia wszelkich śladów oleju. Sprawdź, czy napinacz i rolka prowadząca obracają się swobodnie bez zacięć. W razie potrzeby wymień je zgodnie z opisem w ustęp 9 i 10 (cokolwiek ma zastosowanie).
Instalacja i napięcie
12. Rozpocznij montaż od sprawdzenia, czy śruby 8 mm są nadal na swoim miejscu w kole zębatym wałka rozrządu i pompy paliwowej wysokiego ciśnienia, a kołek/wiertło znajduje się w otworze prowadzącym w kole zamachowym.
13. Założyć pasek rozrządu na koło pasowe wału korbowego, zwracając uwagę na strzałkę na pasku (w obecności) skierowane we właściwym kierunku obrotu paska.
14. Założyć pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, przytrzymać, a następnie założyć pasek na pozostałe koła zębate w następującej kolejności:
- A) rolka pośrednia;
- B) wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
- V) wał rozrządczy;
- G) rolka napinająca;
- D) pompa płynu chłodzącego.
15. Podczas zakładania nie skręcaj mocno paska. Aby zapewnić prawidłowe zazębienie, przed założeniem paska na koło zębate wałka rozrządu, wsuń pasek na koło zębate pompy wtryskowej tylko do połowy szerokości paska, utrzymując pasek naprężony i całkowicie połączony z kołem zębatym wału korbowego. Nasuń pasek rozrządu całkowicie na zębate koła pasowe (Ryż. 7.15).
Ryż. 7.15. Załóż pasek rozrządu na zębate koła pasowe
16. Wykręć śruby blokujące o średnicy 8 mm i zdejmij je z kół zębatych wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia, a także wyjmij pręt / wiertło z otworu montażowego w kole zamachowym.
17. Poluzuj nakrętkę na osi i poluzuj śrubę regulacyjną napinacza, przytrzymując wspornik, aby przeciwdziałać sile sprężyny. Powoli zwolnij wspornik, aby rolka była dociśnięta do paska rozrządu. Ponownie dokręć śrubę regulacyjną i nakrętkę osi.
18. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty w normalnym kierunku obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara). Nie obracaj wału korbowego w przeciwnym kierunku, ponieważ musi być utrzymane napięcie paska rozrządu między wałem korbowym, pompą wysokiego ciśnienia paliwa i kołami pasowymi wałka rozrządu.
19. Poluzuj śrubę regulacyjną napinacza i nakrętkę osi, aby umożliwić sprężynie napinacza dociśnięcie rolki do paska rozrządu, a następnie dokręć śrubę regulacyjną i nakrętkę osi określonym momentem obrotowym.
20. Sprawdź, czy otwory montażowe są nadal prawidłowo ustawione. W tym celu włożyć śruby blokujące w koła zębate i trzpień/wiertło w otwór montażowy w kole zamachowym, ponieważ otwory nie są dobrze umiejscowione, pasek rozrządu nie został prawidłowo założony (prawdopodobnie brakuje jednego zęba na jednym z kół zębatych). W takim przypadku powtórz procedurę instalacji od początku.
21. Zamontować górne osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6.
22. Założyć ramię mocujące prawą podporę silnika do nadwozia (patrz paragraf 9).
23. Zamontować koło pasowe wału korbowego zgodnie z opisem w ustęp 5.