Informacje ogólne
1. Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu, pompę paliwa wysokiego ciśnienia i pompę płynu chłodzącego za pośrednictwem koła zębatego znajdującego się na przednim końcu wału korbowego. Ponadto pasek napędza pompę podciśnieniową układu hamulcowego, ale nie bezpośrednio, a od wałka rozrządu po stronie koła zamachowego. Jeśli pasek pęknie lub ześlizgnie się w trakcie pracy, tłoki mogą zetknąć się z głowicami zaworów, powodując poważne uszkodzenia, których naprawa może być kosztowna.
2. Pasek rozrządu należy wymieniać w określonych odstępach czasu lub częściej, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub hałasuje podczas pracy (pisk/skrzypienie spowodowane nierównomiernym zużyciem).
3. W przypadku demontażu paska rozrządu zaleca się jednoczesne sprawdzenie stanu pompy płynu chłodzącego (sprawdź, czy nie ma śladów wycieku płynu chłodzącego). Pomoże to uniknąć konieczności demontażu paska na późniejszym etapie w razie awarii pompy płynu chłodzącego.
Wyjmowanie
4. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz "Odłączanie akumulatora").
5. Zdejmij koło pasowe wału korbowego zgodnie z opisem w akapit 5.
6. Zdejmij osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w akapit 8.
7. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, aby umożliwić obrót silnika, a następnie wyrównaj otwory montażowe zespołu rozrządu silnika/wałka rozrządu zgodnie z opisem w akapit 3, i zablokuj koło pasowe wałka rozrządu, koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia oraz koło zamachowe. Nie próbuj kręcić silnikiem, gdy korbowody są wsunięte.
8. Zdejmij prawy wspornik mocowania silnika z nadwozia zgodnie z opisem w akapit 9.
9. Poluzuj nakrętkę mocującą wałek napinacza paska rozrządu oraz śrubę regulacyjną, a następnie obróć wspornik napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zwolnić naciąg. Dokręć śrubę regulacyjną, aby utrzymać napinacz w pozycji zwolnionej. Aby obrócić wspornik napinacza przeciwnie do siły sprężyny, należy użyć klucza kwadratowego 10 mm włożonego w przeznaczony do tego otwór (rysunek 7.9).
Rysunek 7.9. Demontaż paska rozrządu
10. Jeżeli pasek rozrządu będzie nadal używany, należy zaznaczyć na pasku kierunek obrotów białą farbą lub markerem (jeśli standardowe oznaczenia nie są widoczne). Zdejmij pasek z kół pasowych rozrządu (rysunek 7.10, a, b).
Rysunek 7.10, a. Oznacz pasek rozrządu strzałką wskazującą kierunek obrotu
Rysunek 7.10, b. Demontaż paska rozrządu
Kontrola
11. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem nierównomiernego zużycia, rozwarstwienia lub zanieczyszczenia olejem. Szczególną uwagę należy zwrócić na zagłębienia zębowe. Wymień pasek, jeśli masz choćby najmniejsze wątpliwości co do jego stanu. Jeżeli silnik przechodzi remont kapitalny i pojazd ma przebieg ponad 60 000 km na pasku napędowym, pasek należy wymienić bez względu na jego stan zewnętrzny. Koszt nowego paska jest nieporównywalny z kosztem naprawy silnika w przypadku zerwania paska. W przypadku wykrycia oznak zanieczyszczenia olejem należy zlokalizować wyciek i usunąć jego przyczynę. Umyj silnik w okolicy paska rozrządu oraz wszystkie powiązane elementy, aż do usunięcia wszelkich śladów oleju. Upewnij się, że napinacz i koło pasowe luźne obracają się swobodnie i nie zacinają. W razie konieczności wymień je zgodnie z opisem w akapity 9 i 10 (cokolwiek ma zastosowanie).
[Oryginał można wyświetlić pod adresem: peugeotbook.ru]
Montaż i napinanie
12. Rozpocznij montaż od sprawdzenia, czy śruby o średnicy 8 mm są nadal włożone do kół zębatych wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia oraz czy pręt/wiertło jest włożone do otworu montażowego w kole zamachowym.
13. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, upewniając się, że strzałka na pasku (jeśli dostępne) został obrócony w prawidłowym kierunku obrotu pasa.
14. Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wału korbowego, przytrzymaj je na miejscu, a następnie załóż pasek na pozostałe koła pasowe wału korbowego w następującej kolejności:
- a) wałek pośredni;
- b) pompa paliwowa wysokiego ciśnienia;
- c) wałek rozrządu;
- d) rolka napinająca;
- d) pompa płynu chłodzącego.
15. Nie skręcaj paska zbyt mocno podczas jego zakładania. Aby zapewnić właściwe zazębienie, przed założeniem paska na koło zębate wałka rozrządu, załóż pasek na koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia tylko w połowie jego szerokości, utrzymując jednocześnie pasek napięty i całkowicie zazębiony z kołem zębatym wału korbowego. Załóż pasek rozrządu całkowicie na koła pasowe (rysunek 7.15).
Rysunek 7.15. Zakładanie paska rozrządu na koła zębate
16. Odkręć i zdejmij śruby blokujące o średnicy 8 mm z kół zębatych wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia, a następnie wyjmij pręt/wiertło z otworu montażowego koła zamachowego.
17. Odkręć nakrętkę na osi i poluzuj śrubę regulacyjną napinacza, przytrzymując jednocześnie wspornik, aby przeciwdziałać sile sprężyny. Powoli zwalniaj wspornik, aż rolka zostanie dociśnięta do paska rozrządu. Ponownie dokręć śrubę regulacyjną i nakrętkę mocującą oś.
18. Wykonaj dwa pełne obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara). Nie należy obracać wału korbowego w kierunku wstecznym, ponieważ konieczne jest utrzymanie napięcia paska rozrządu pomiędzy wałem korbowym, pompą paliwa wysokiego ciśnienia i kołami pasowymi wałka rozrządu.
19. Poluzuj śrubę regulacyjną napinacza i nakrętkę mocującą oś, aby umożliwić sprężynie napinacza dociśnięcie rolki do paska rozrządu, a następnie dokręć śrubę regulacyjną i nakrętkę mocującą oś określonym momentem obrotowym.
20. Sprawdź, czy otwory montażowe są nadal prawidłowo rozmieszczone. W tym celu należy włożyć śruby blokujące do kół zębatych i pręt/wiertło do otworu montażowego w kole zamachowym, ponieważ otwory nie są prawidłowo ustawione, pasek rozrządu został założony nieprawidłowo (być może brakuje jednego zęba na jednym z kół zębatych). W takim przypadku należy powtórzyć procedurę instalacji od początku.
21. Zamontuj górne osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w akapit 6.
22. Zamontuj prawy wspornik mocowania silnika do nadwozia (zobacz paragraf 9).
23. Zamontuj koło pasowe wału korbowego zgodnie z opisem w akapit 5.