2. Pasek rozrządu należy wymieniać co 75 000 km, ale jeżeli jest zaolejony lub hałasuje podczas pracy, (dźwięk skrobania spowodowany nierównomiernym zużyciem paska), pasek należy wymienić przed planowanym czasem. W modelach z pompami wtryskowymi Bosch nadmierny luz w przednim łożysku może powodować zużycie ścianek bocznych paska.
3. Zaciągnij hamulec ręczny i podnieś prawy przedni róg samochodu, aż koło znajdzie się tuż nad podłożem. Podeprzyj samochód i włącz czwarty lub piąty bieg. Umożliwi to obrót wału korbowego poprzez obrót prawego koła.
4. Zdejmij błotnik silnika znajdujący się pod prawym przednim nadkolem. Aby uzyskać więcej miejsca do pracy, opróżnij układ chłodzenia (zobacz rozdział 2) i odłącz dolny wąż chłodnicy od wlotu pompy wody.
5. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
6. Poluzuj śrubę obrotową generatora i jej śruby regulacyjne, a następnie wykręć śrubę napinającą na tyle, aby umożliwić zdjęcie paska napędowego z kół pasowych.
7. Przy włączonym czwartym lub piątym biegu poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca i wykręcenie śruby koła pasowego wału korbowego. Innym sposobem jest zablokowanie wału korbowego poprzez odkręcenie śrub mocujących pokrywę skrzyni biegów, zdjęcie pokrywy i włożenie szerokiego śrubokręta w pierścień zębaty rozrusznika.
8. Zdejmij koło pasowe z przedniego końca wału korbowego.
9. Odkręć śruby mocujące dolną obudowę rozrządu.
10. Zawieś silnik na podnośniku lub podeprzyj go podnośnikiem garażowym.
11. Odkręć nakrętki i zdejmij prawy wspornik silnika.
12. Podnieś przedni zacisk, poluzuj zaciski sprężynowe i wyjmij je z sekcji obudowy rozrządu (zobacz zdjęcia).
 |
 |
13. Obróć silnik za pomocą prawego przedniego koła tak, aby otwory na śruby w kołach zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej pokrywały się z odpowiednimi otworami w przedniej płycie silnika.
14. Włóż pręt metalowy o średnicy 8,0 mm do specjalnego otworu w lewym tylnym kołnierzu bloku cylindrów w pobliżu rozrusznika, a następnie ostrożnie obróć silnik w dowolnym kierunku, tak aby pręt wszedł w otwór w kole zamachowym przeznaczony do ustawiania GMP (zobacz zdjęcie 22.26).
15. Włóż 3 śruby M8 do otworów na kołach zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej, a następnie ręcznie wkręć te śruby do przedniej płyty silnika (patrz D/Rysunek 1.4A).
16. Poluzuj nakrętkę obrotową napinacza paska rozrządu oraz śrubę regulacyjną i obróć wspornik przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie paska. Ponownie dokręć śrubę regulacyjną, aby zablokować napinacz w pozycji zwolnionej.
17. Narysuj strzałkę na pasku rozrządu, aby pokazać normalny kierunek jego obrotu, a następnie zdejmij go z kół zębatych wałka rozrządu, pompy wtryskowej paliwa, pompy wody i wału korbowego.
13. Sprawdź pasek pod kątem pęknięć, zużycia i uszkodzonych zębów. Zwróć szczególną uwagę na podstawę zębów. Jeśli pasek jest uszkodzony lub zatłuszczony, należy go wymienić (po zlokalizowaniu i wyeliminowaniu źródła wycieku oleju).
19. Rozpocznij montaż paska od umieszczenia go na kole zębatym wału korbowego. Sprawdź, czy strzałka na pasku wskazuje właściwy kierunek.
20. Przytrzymując pasek na kole zębatym wału korbowego, załóż go na rolkę, a następnie na koła zębate pompy wtryskowej, wałka rozrządu i pompy wody, a także na rolkę napinacza. Aby mieć pewność, że pasek zostanie prawidłowo założony, załóż go na koło zębate pompy wtryskowej tylko w połowie jego szerokości, a następnie nałóż na koło zębate wałka rozrządu, trzymając pasek napięty, i nasuń go całkowicie na koło zębate wału korbowego. Następnie należy nasunąć pasek na pozostałe koła zębate (zobacz zdjęcia 26.54A, 26.54B i 26.54C).
21. Po poluzowaniu nakrętki zawiasu odkręć śrubę regulacyjną napinacza, jednocześnie naciskając wspornik na siłę sprężyny. Powoli zwalniaj wspornik, aż rolka zostanie dociśnięta do paska rozrządu. Ponownie dokręć śrubę regulacyjną.
22. Odkręć śruby z kół zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej i wyciągnij metalowy pręt z bloku cylindrów.
23. Obróć silnik o 2 pełne obroty w normalnym kierunku jego obrotu. Nie obracaj silnika do tyłu, ponieważ pasek rozrządu pozostanie napięty na wale korbowym, pompie wtryskowej paliwa i kołach zębatych wałka rozrządu.
24. Odkręć śrubę regulacyjną napinacza, aby sprężyna napinacza mogła docisnąć rolkę do paska rozrządu, a następnie dokręć śrubę regulacyjną i nakrętkę zawiasu.
25. Sprawdź rozrząd zaworowy (patrz paragrafy 13 i 14) i wyciągnij metalowy pręt.
26. Zamontuj sekcje obudowy rozrządu na miejscu i zabezpiecz je specjalnym zaciskiem i zaciskami sprężynowymi. Zamontuj dolną obudowę rozrządu i dokręć śruby mocujące.
27. Zamontuj prawy wspornik silnika i dokręć nakrętki mocujące.
28. Odłącz podnośnik od silnika lub zdejmij podnośnik.
29. Załóż koło pasowe na przedni koniec wału korbowego.
30. Nanieść 3 krople płynu blokującego gwinty na gwinty śrub koła pasowego wału korbowego, włożyć śrubę i dokręcić ją określonym momentem obrotowym, jednocześnie uniemożliwiając obrót wału korbowego, jak opisano w punkcie 7.
31. Zamontuj pasek napędowy alternatora i naciągnij go zgodnie z opisem w rozdział 10.
32. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
33. Zamontuj błotnik silnika pod prawym przednim nadkolem.
34. W razie potrzeby podłącz dolny wąż chłodnicy i napełnij układ chłodzenia płynem (zobacz rozdział 2).
35. Opuść samochód na ziemię.
Modyfikacje obudowy rozrządu, napinacza paska rozrządu i powiązanych podzespołów – wszystkie modele od 1988 r.
Oryginał można znaleźć w zasobie: peugeotbook.ru
1. Na początku 1988 roku. (dokładniej od września 1987 r.) wprowadzono drobne zmiany w elementach mocujących obudowę rozrządu. Zacisk mocujący nie jest już zamontowany, liczba kołków została zwiększona z jednego do dwóch.
2. Jednocześnie dokonano zmian w rolce napinacza, kole zębatym pompy wtryskowej i (tylko w modelach z pompą Bosch) do przedniego łożyska pompy.
3. Stare i nowe rolki napinające są całkowicie zamienne. Pozostałe części nie są zamienne.
Pasek rozrządu - modyfikacja
1. Od początku 1992 roku pasek rozrządu jest wykonany z ulepszonego materiału znanego jako nitryl nasycony wodorem (HSN). Materiał ten charakteryzuje się zwiększoną odpornością na olej i wysokie temperatury.
2. Należy pamiętać, że w niektórych starszych modelach podczas konserwacji może być już zamontowany nowy typ paska.
3. Jeśli kupisz nowy pasek w celu wymiany starego, nieuchronnie będzie to nowy typ. Potwierdzają to litery HSN wytłoczone na wewnętrznej stronie pasa.