2. Ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 75 000 км, но ако е мазен или шуми по време на работа (стържещ звук, причинен от неравномерно износване на колана), ремъкът трябва да се смени преди определеното време. При моделите с инжекционни помпи на Bosch прекомерната хлабина в предния лагер може да причини износване на страничните стени на ремъка.
3. Поставете ръчната спирачка и повдигнете десния преден ъгъл на колата, докато колелото просто се повдигне от земята. Подпрете колата и я поставете на 4-та или 5-та предавка. Това ще позволи на коляновия вал да се завърти чрез завъртане на дясното колело.
4. Свалете калника на двигателя под арката на предното колело. За да създадете повече място за работа, изпразнете охладителната система (вижте глава 2) и откачете долния маркуч на радиатора от входа на водната помпа.
5. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
6. Разхлабете въртящия се болт на генератора и неговите регулиращи болтове и след това завъртете опъващия болт навън, така че задвижващият ремък да може да бъде свален от ролките.
7. Когато трансмисията е на 4-та или 5-та предавка, помолете помощник да натисне педала на спирачката и да свали болта на шайбата на коляновия вал. Като алтернатива можете да заключите коляновия вал, като развиете болтовете, закрепващи капака на скоростната кутия, свалите капака и вкарайте широка отвертка в зъбния венец на стартера.
8. Свалете шайбата от предния край на коляновия вал.
9. Отстранете болтовете, закрепващи долния корпус на механизма за синхронизиране на клапаните.
10. Окачете двигателя на повдигач или го подпрете с гаражен крик.
11. Развийте гайките и свалете дясната опорна скоба на двигателя.
12. Издърпайте нагоре предната скоба, разхлабете пружинните скоби и я извадете от секцията на корпуса на синхронизацията (виж снимки).
 |  |
13. Завъртете двигателя, като използвате дясното предно колело, така че отворите за болтовете на разпределителния вал и зъбните колела на горивната помпа да са подравнени със съответните отвори в предната плоча на двигателя.
14. Поставете метален прът с диаметър 8,0 mm в специален отвор в левия заден фланец на цилиндровия блок близо до стартера и след това внимателно завъртете двигателя във всяка посока, така че прътът да влезе в отвора на маховика, предназначен за настройка TDC. (виж снимка 22.26).
15. Поставете 3 болта M8 в отворите на разпределителния вал и зъбните колела на горивната помпа и завийте ръчно тези болтове в предната плоча на двигателя (виж D/фиг. 1.4A).
16. Разхлабете шарнирната гайка и регулиращия болт на обтегача на зъбния ремък и завъртете скобата обратно на часовниковата стрелка, за да облекчите напрежението на ремъка. Затегнете отново регулиращия болт, за да фиксирате обтегача в освободено положение.
17. Начертайте стрелка върху ангренажния ремък, за да покажете нормалната посока на неговото въртене, и го отстранете от зъбните колела на разпределителния вал, помпата за впръскване на гориво, водната помпа и коляновия вал.
13. Проверете колана за пукнатини, износване и повредени зъби. Обърнете специално внимание на основата на зъбите. Ако има някаква повреда или ако ремъкът е мазен, трябва да се смени (като предварително локализира и елиминира източника на теча на масло).
19. Започнете да монтирате ремъка, като го поставите върху зъбното колело на коляновия вал. Проверете дали стрелката на колана сочи в правилната посока.
20. Като държите ремъка на зъбното колело на коляновия вал, поставете го върху ролката и след това върху зъбните колела на горивната помпа, разпределителния вал и водната помпа, както и върху обтяжната ролка. За да сте сигурни, че ремъкът пасва правилно на място, монтирайте го върху зъбното колело на горивната помпа само наполовина, след това го поставете върху зъбното колело на разпределителния вал, като държите ремъка опънат, и го натиснете докрай върху зъбното колело на коляновия вал. След това натиснете ремъка докрай върху останалите зъбни колела (вижте D/снимки 26.54A, 26.54B и 26.54C).
21. При разхлабена гайка на пантата, разхлабете регулиращия болт на обтегача, докато държите скобата срещу натиска на пружината. Бавно освободете скобата, така че ролката да се притисне към ангренажния ремък. Затегнете отново регулиращия болт.
22. Развийте болтовете от зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа и издърпайте металния прът от цилиндровия блок.
23. Завъртете двигателя на 2 пълни оборота в нормалната посока на неговото въртене. Не въртете двигателя назад, т.к Ангренажният ремък трябва да остане опънат на коляновия вал, горивната помпа и зъбните колела на разпределителния вал.
24. Разхлабете регулиращия болт на обтегача, така че пружината на обтегача да може да притисне ролката към ангренажния ремък, след което затегнете регулиращия болт и гайката на пантата.
25. Проверете времето на клапана (вижте параграфи 13 и 14) и издърпайте металния прът.
26. Инсталирайте секциите на корпуса на времето на място и ги закрепете със специална скоба и пружинни скоби. Монтирайте долния корпус на синхронизацията и затегнете монтажните му болтове.
27. Инсталирайте дясната опорна скоба на двигателя и затегнете монтажните гайки.
28. Изключете асансьора от двигателя или свалете крика.
29. Поставете шайбата на предния край на коляновия вал.
30. Нанесете 3 капки течност за блокиране на резби върху резбите на болта на шайбата на коляновия вал, поставете болта и го затегнете до определения въртящ момент, като не позволявате на коляновия вал да се върти, както е описано в параграф 7.
31. Инсталирайте задвижващия ремък на алтернатора и го опънете, както е описано в глава 10.
32. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.
33. Монтирайте калника на двигателя под арката на дясното предно колело.
34. Където е приложимо, свържете долния маркуч на радиатора и напълнете охладителната система с течност (вижте глава 2).
35. Спуснете колата на земята.
Модификации на корпуса на ангренажа, обтегача на ангренажния ремък и свързаните компоненти - всички модели от 1988 г. нататък.
1. В началото на 1988г. (по-точно от септември 1987г.) бяха направени незначителни промени в крепежните елементи на корпуса на времето. Задържащата скоба вече не е монтирана, броят на шпилките е увеличен от една на две.
2. В същото време бяха направени промени в обтяжната ролка, зъбното колело на горивната помпа и (само при модели с помпа Bosch) в предния лагер на помпата.
3. Старите и новите обтегачи са напълно взаимозаменяеми. Останалите части не са взаимозаменяеми.
Ангренажен ремък - Модификация
1. От началото на 1992 г. ангренажният ремък се произвежда от подобрен материал, известен като "хидроген наситен нитрил" (HSN). Този материал има повишена устойчивост на масло и високи температури.
2. Моля, имайте предвид, че някои по-стари модели може вече да имат нов тип ремък, инсталиран по време на поддръжката.
3. Ако закупите нов ремък, за да замените стария, той неизбежно ще бъде от нов тип. Това се потвърждава от буквите HSN, щамповани на гърба на колана.