2. Ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 75 000 км, но ако е омазнен или издава шум по време на работа (стържещ звук, причинен от неравномерно износване на ремъка), коланът трябва да бъде сменен преди планираното време. При модели с инжекционни помпи Bosch, прекомерният луфт в предния лагер може да причини износване на страничните стени на ремъка.
3. Дръпнете ръчната спирачка и повдигнете с крик десния преден ъгъл на автомобила, докато колелото се отлепи от земята. Подпрете колата и включете 4-та или 5-та предавка. Това ще ви позволи да завъртите коляновия вал, като завъртите дясното колело.
4. Свалете калника на двигателя под предната дясна арка на колелото. За да освободите повече място за работа, източете охладителната система (вижте глава 2) и откачете долния маркуч на радиатора от входа на водната помпа.
5. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
6. Разхлабете болта на шарнира на генератора и неговите регулиращи болтове, след което завъртете обтягащия болт достатъчно навън, за да може задвижващият ремък да се свали от шайбите.
7. С трансмисия на 4-та или 5-та предавка, помолете асистент да натисне педала на спирачката и да отстрани болта на шайбата на коляновия вал. Като алтернатива, можете да заключите коляновия вал, като развиете болтовете, закрепващи капака на скоростната кутия, свалите капака и поставите широка отвертка в зъбното колело на стартера.
8. Свалете ролката от предния край на коляновия вал.
9. Отстранете болтовете, закрепващи долния корпус на ангренажния вал.
10. Окачете двигателя на повдигач или го подпрете с гаражен крик.
11. Разхлабете гайките и свалете дясната скоба за поддръжка на двигателя.
12. Издърпайте предната скоба нагоре, разхлабете пружинните скоби и ги извадете от секцията на корпуса на ангренажния механизъм (вижте снимки).
 |
 |
13. Завъртете двигателя, като използвате дясното предно колело, така че отворите за болтовете в зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа да съвпаднат със съответните отвори в предната плоча на двигателя.
14. Поставете метален прът с диаметър 8,0 мм в специален отвор в левия заден фланец на цилиндровия блок близо до стартера и след това внимателно завъртете двигателя във всяка посока, така че прътът да влезе в отвора на маховика, предназначен за настройка на ВМТ (вижте снимка 22.26).
15. Поставете 3 болта M8 в отворите на зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа и ръчно завийте тези болтове в предната плоча на двигателя (вижте D/Фигура 1.4A).
16. Разхлабете шарнирната гайка и регулиращия болт на обтегача на ангренажния ремък и завъртете скобата обратно на часовниковата стрелка, за да освободите напрежението върху ремъка. Затегнете отново регулиращия болт, за да заключите обтегача в освободено положение.
17. Начертайте стрелка върху ангренажния ремък, за да покажете нормалната посока на неговото въртене, и го свалете от зъбните колела на разпределителния вал, горивната помпа, водната помпа и коляновия вал.
13. Проверете ремъка за пукнатини, износване и повредени зъби. Обърнете специално внимание на основата на зъбите. Ако има някакви повреди или ако ремъкът е омазнен, той трябва да бъде сменен (след като първо е локализирал и отстранил източника на теча на масло).
19. Започнете монтажа на ремъка, като го поставите върху зъбното колело на коляновия вал. Проверете дали стрелката на колана сочи в правилната посока.
20. Като държите ремъка върху зъбното колело на коляновия вал, поставете го върху ролката, а след това върху зъбните колела на горивната помпа, разпределителния вал и водната помпа, както и върху обтегателната ролка. За да се уверите, че ремъкът пасва правилно на мястото си, поставете го върху зъбното колело на горивната помпа само наполовина, след това го поставете върху зъбното колело на разпределителния вал, като държите ремъка опънат, и го натиснете докрай върху зъбното колело на коляновия вал. След това, натиснете ремъка докрай върху останалите зъбни колела (вижте снимки 26.54A, 26.54B и 26.54C).
21. С разхлабена гайка на пантата, разхлабете регулиращия болт на обтегача, като същевременно държите скобата срещу натиска на пружината. Бавно освободете скобата, докато ролката се притисне към ангренажния ремък. Затегнете отново регулиращия болт.
22. Развийте болтовете от зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа и издърпайте металния прът от блока на цилиндрите.
23. Завъртете двигателя на 2 пълни оборота в нормалната посока на въртенето му. Не завъртайте двигателя назад, тъй като ангренажният ремък ще остане опънат върху коляновия вал, горивната помпа и зъбните колела на разпределителния вал.
24. Разхлабете регулиращия болт на обтегача, за да може пружината на обтегача да притисне ролката към ангренажния ремък, след което затегнете регулиращия болт и гайката на шарнира.
25. Проверете времето на клапаните (вижте параграфи 13 и 14) и издърпайте металния прът.
26. Монтирайте секциите на корпуса на ангренажния механизъм на място и ги закрепете със специална скоба и пружинни скоби. Монтирайте долния корпус на ангренажния механизъм и затегнете монтажните му болтове.
27. Монтирайте дясната опорна скоба на двигателя и затегнете монтажните гайки.
28. Разкачете подемника от двигателя или свалете крика.
29. Поставете ролката на предния край на коляновия вал.
30. Нанесете 3 капки течност за закрепване на резбите върху резбата на болта на шайбата на коляновия вал, поставете болта и го затегнете до посочения въртящ момент, като същевременно държите коляновия вал да не се върти, както е описано в параграф 7.
31. Монтирайте задвижващия ремък на алтернатора и го опънете, както е описано в глава 10.
32. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.
33. Монтирайте калника на двигателя под арката на предното дясно колело.
34. Където е приложимо, свържете долния маркуч на радиатора и напълнете охладителната система с течност (вижте глава 2).
35. Спуснете колата на земята.
Модификации по корпуса на ангренажния механизъм, обтегача на ангренажния ремък и свързаните с него компоненти - всички модели от 1988 г. нататък.
1. В началото на 1988 г. (по-точно от септември 1987 г.) направени са малки промени в крепежните елементи на корпуса на ангренажния механизъм. Задържащата скоба вече не е монтирана, броят на шпилките е увеличен от един на два.
2. Едновременно с това бяха направени промени по обтегача, зъбното колело на горивната помпа и (само при модели с помпа Bosch) в предния лагер на помпата.
3. Старите и новите обтегачи са напълно взаимозаменяеми. Останалите части не са взаимозаменяеми.
Ангренажен ремък - модификация
1. От началото на 1992 г. ангренажният ремък се изработва от подобрен материал, известен като водородно-наситен нитрил (HSN). Този материал има повишена устойчивост на масло и високи температури.
2. Моля, обърнете внимание, че някои по-стари модели може вече да имат инсталиран нов тип ремък по време на поддръжката.
3. Ако закупите нов ремък, който да замени стария, той неизбежно ще бъде от нов тип. Това се потвърждава от буквите HSN, щамповани от вътрешната страна на колана.