2. Зупчасти каиш треба заменити на сваких 75.000 км, али ако је мастан или производи буку током рада (звук стругања узрокован неравномерним хабањем каиша), каиш треба заменити пре предвиђеног времена. Код модела са Bosch пумпама за убризгавање, прекомерни зазор у предњем лежају може проузроковати хабање бочних зидова каиша.
3. Повуците ручну кочницу и подигните дизалицом предњи десни угао аутомобила док се точак не одвоји од тла. Подуприте аутомобил и укључите 4. или 5. брзину. Ово ће вам омогућити да окрећете радилицу окретањем десног точка.
4. Уклоните блатобран мотора испод предњег десног лука точка. Да бисте створили више простора за рад, испустите воду из система за хлађење (видети поглавље 2) и одспојите доње црево хладњака са улаза водене пумпе.
5. Одспојите негативни кабл са батерије.
6. Отпустите завртањ осовине генератора и његове завртње за подешавање, а затим окрените затезни вијак довољно да се погонски каиш може скинути са ременица.
7. Са мењачем у 4. или 5. брзини, замолите помоћника да притисне папучицу кочнице и уклони вијак ременице радилице. Алтернативно, радилицу можете закључати одвртањем вијка који причвршћују поклопац мењача, уклањањем поклопца и уметањем широког одвијача у зупчаник стартера.
8. Скините ременицу са предњег краја радилице.
9. Уклоните вијке који причвршћују доњи део кућишта разводног механизма.
10. Окачите мотор на дизалицу или га подуприте гаражном дизалицом.
Материјал копиран из ресурса peugeotbook.ru
11. Отпустите навртке и уклоните десни носач мотора.
12. Повуците предњу стезаљку нагоре, олабавите опружне стезаљке и извадите их из кућишта разводног механизма (погледајте фотографије).
 |
 |
13. Окрените мотор помоћу десног предњег точка тако да се отвори за вијке на ланчаницима брегасте осовине и пумпе за убризгавање горива поравнају са одговарајућим отворима на предњој плочи мотора.
14. Уметните металну шипку пречника 8,0 мм у посебну рупу на левој задњој прирубници блока цилиндра поред стартера, а затим пажљиво окрените мотор у било ком смеру тако да шипка уђе у рупу на замајцу намењену за подешавање ТДЦ-а (видети фотографију 22.26).
15. Уметните 3 вијка М8 у рупе на ланчаницима брегасте осовине и пумпе за убризгавање горива и ручно заврните ове вијке у предњу плочу мотора (видети слику 1.4А).
16. Отпустите навртку затезача зупчастог каиша и завртањ за подешавање и окрените носач у смеру супротном од казаљке на сату да бисте ослободили затегнутост каиша. Поново затегните вијак за подешавање да бисте закључали затезач у отпуштеном положају.
17. Нацртајте стрелицу на зупчастом каишу да бисте показали нормалан смер његовог окретања и уклоните га са ланчаника брегасте осовине, пумпе за убризгавање горива, водене пумпе и радилице.
13. Прегледајте каиш да ли има пукотина, хабања и оштећених зубаца. Посебно обратите пажњу на базу зуба. Ако постоји било какво оштећење или ако је каиш замашћен, треба га заменити (након што се претходно локализује и елиминише извор цурења уља).
19. Почните са постављањем каиша тако што ћете га поставити на ланчаник радилице. Проверите да ли стрелица на каишу показује у исправном смеру.
20. Држећи каиш на ланчанику радилице, поставите га на ваљак, а затим на ланчанике пумпе за убризгавање горива, брегасте осовине и водене пумпе, као и на ваљак затезача. Да бисте осигурали да каиш правилно лежи на месту, поставите га на ланчаник пумпе за убризгавање горива само до пола, затим га ставите на ланчаник брегасте осовине, држећи каиш затегнутим, и гурните га до краја на ланчаник радилице. Након тога, гурните каиш до краја на преостале ланчанике (погледајте фотографије 26.54А, 26.54Б и 26.54Ц).
21. Са олабављеном навртком шарке, олабавите вијак за подешавање затезача док држите носач уз притисак опруге. Полако отпустите носач док се ваљак не притисне уз зупчасти каиш. Поново затегните вијак за подешавање.
22. Одврните вијке са ланчаника брегасте осовине и пумпе за убризгавање горива и извуците металну шипку из блока цилиндра.
23. Окрените мотор 2 пуна обрта у нормалном смеру његове ротације. Не окрећите мотор уназад, јер ће зупчасти каиш остати затегнут на радилици, пумпи за убризгавање горива и ланчаницима брегасте осовине.
24. Отпустите вијак за подешавање затезача како бисте омогућили да опруга затезача притисне ваљак уз зупчасти каиш, а затим затегните вијак за подешавање и навртку шарке.
25. Проверите време отварања вентила (видети параграфе 13 и 14) и уклоните металну шипку.
26. Поставите делове кућишта разводног механизма на место и причврстите их посебном стезаљком и опружним стезаљкама. Уградите доње кућиште разводног механизма и затегните његове вијке за монтажу.
27. Уградите десни носач мотора и затегните навртке за монтажу.
28. Одспојите дизалицу са мотора или уклоните дизалицу.
29. Поставите ременицу на предњи крај радилице.
30. Нанесите 3 капи течности за осигуравање навоја на навоје вијка ременице радилице, уметните вијак и затегните га наведеним моментом док држите радилицу од окретања као што је описано у пасусу 7.
31. Инсталирајте погонски каиш алтернатора и затегните га као што је описано у поглавље 10.
32. Спојите негативни кабл на батерију.
33. Поставите блатобран мотора испод предњег десног лука точка.
34. Где је потребно, повежите доње црево хладњака и напуните систем хлађења течношћу (видети поглавље 2).
35. Спустите аутомобил на земљу.
Модификације на кућишту разводног механизма, затезачу зупчастог каиша и повезаним компонентама - сви модели од 1988. године па надаље.
1. Почетком 1988. године (тачније, од септембра 1987. године), направљене су мање измене на причвршћивачима кућишта разводног механизма. Задржавајућа копча више није инсталирана, број клинова је повећан са једног на два.
2. Истовремено, извршене су измене на затезном ременицу, ланчанику пумпе за убризгавање горива и (само на моделима са Бош пумпом) предњем лежају пумпе.
3. Стари и нови ваљци затезача су потпуно заменљиви. Преостали делови нису заменљиви.
Зупчасти каиш - модификација
1. Од почетка 1992. године, зупчасти каиш се прави од побољшаног материјала познатог као водоником засићени нитрил (HSN). Овај материјал има повећану отпорност на уље и високе температуре.
2. Имајте у виду да неки старији модели могу већ имати инсталиран нови тип каиша током одржавања.
3. Ако купите нови каиш да замените стари, он ће неизбежно бити новог типа. То потврђују слова HSN утиснута на унутрашњој страни каиша.