Затезни ваљак зупчастог каиша — уклањање и уградња (Peugeot 305)

1. Извршите операције наведене у члан 5, параграфи 1-9.

2. Уклоните блатобран мотора испод предњег десног лука точка. Да бисте створили више простора за рад, испустите воду из система за хлађење (видети поглавље 2) и одспојите доње црево хладњака са улаза водене пумпе.

3. Одспојите негативни кабл са батерије.

4. Ако је потребно, скините зупчасти каиш са ланчаника пумпе за убризгавање горива и окрените мотор за 1/4 окрета у било ком смеру. У овом случају, сви клипови ће се померити надоле до половине цилиндара.

19. Уклоните вијке који причвршћују издувну цев за издувни колектор. Одспојите цев и уклоните опруге и прстенове.

20. Постепено одврните вијке главе цилиндра обрнутим редоследом од оног приказаног на слици 1.9. Уклоните вијке и подлошке.

21. Протресите главу цилиндра да бисте је одвојили од блока цилиндра и клина за учвршћивање. Пежоов алат који се користи у ову сврху састоји се од две металне шипке са крајевима савијеним под правим углом (видети слику 1.7).

22. Уклоните главу цилиндра са блока. Уклоните његову заптивку.

23. Не бацајте стару уложницу док не добијете нову. Право дебљина полагање обрачунава након утврђивања выступания клипа у положају ВМТ

24. Очистите површине за спајање блока и главе цилиндра од трагова старе заптивке (пожељно тупим алатом од меког материјала како не бисте оштетили површине). Очистите навоје вијака главе цилиндра и рупе за вијке у блоку цилиндра.



25. Проверите да ли је појас газораспределения је снимљен са звезде ТНВД и цранк мотор, тако да клипови НН 1 и 4 усташе у положај ВМТ Поставити циферблатный апарат на блок цилиндар и повуче га на нулу на површини блока. Померите сонду инструмента до центра клипа бр. 1 и полако окрећите радилицу напред-назад тако да се клип помери из положаја ГМТ. Забележите максималну вредност избочине клипа коју инструмент показује (видети фотографију).

26. Поновите горе наведени поступак на клипу бр. 4, затим окрените радилицу за пола обрта (180°) и извршите мерења на клиповима бр. 2 и 3.

27. Ако немате мерач са бројчаником, избочина клипа се може измерити помоћу лењира и мерних пиштоља или помичног калибра, али ове методе дају мање тачне резултате.

28. Одредите максималну избочину клипа и користите је за одређивање исправне дебљине подлошке користећи следећу табелу:

Вредност избочине клипа	Означавање заптивке
0,54-0,65 мм	1 зарез или 1 рупа (само за фабричку уградњу - приликом замене, изаберите заптивку следеће класе дебљине)
0,65-0,77 мм	2 зареза или 2 рупе
0,77-0,82 мм	3 зареза или 3 рупе

Имајте на уму да зарез или рупа на оси заптивке (видети D/слику 1.8) служи само да назначи да је заптивка дизајнирана само за моторе од 1.7L (XUD 7) и нема никакве везе са дебљином заптивке.



29. Окрените радилицу у смеру казаљке на сату (гледано са стране зупчастог каиша) тако да клипови NN 1 и 4 прођу кроз BDC и подигну се до средине својих цилиндара. Клипови NN 2 и 3 ће се такође зауставити на средини својих цилиндара, али у фази спуштања.



30. Поставите заптивку потребне дебљине на блок тако да идентификациони зарези или рупе буду на страни замајца (видети фотографију). Проверите да ли је лоцирајућа игла на свом месту на блоку (на страни зупчастог каиша).

Модели пре септембра 1986.

Напомена: Пре затезања вијака главе цилиндра, погледајте напомене на почетку овог одељка како бисте се уверили да ваш мотор има вијке старог типа. Ако то није случај, пређите на параграф 33.

31. Спустите главу цилиндра на блок.

32. Нанесите мазиво на навоје и контактне површине вијака, уметните их заједно са подлошкама (конвексна страна нагоре) и затегните редоследом приказаним на слици 1.9А, у три фазе (видети. Спецификације).

Модели из септембра 1986.

Напомена: Пре затезања вијака главе цилиндра, погледајте напомене на почетку овог одељка како бисте се уверили да ваш мотор има нови тип вијака. Ако то није случај, вратите се на параграф 31.

33. Пажљиво очистите рупе за вијке у глави цилиндра одговарајућим чепом за навој (M12x1.5).

34. Спустите главу цилиндра на блок.

35. Нанесите мазиво на навоје и контактне површине нових вијака и поставите нове подлошке. Уметните вијке и затегните их редоследом приказаним на D/Слици 1.9B, у три фазе (видети Спецификације).

Сви модели

36. Проверите зазоре вентила (видети одељак) и прилагодите их ако је потребно. Ово се мора урадити чак и ако сте подесили зазоре са уклоњеном главом цилиндра, јер се могу мало променити након уградње.

37. Подмажите контактне површине издувног колектора и издувне цеви машћу отпорном на високе температуре, спојите цев са колектором и уградите вијке заједно са њиховим опругама, прстеновима и самоблокирајућим наврткама. Код мотора од 1,9 литара, вијци имају прирубницу како би се осигурала правилна компресија опруге. Код мотора од 1,7 литара, постепено затегните навртке вијка док се на сваком вијку не појаве приближно 4 навоја, а опруге се не стисну на дужину од 23,5 мм.

38. Проверите да ли је кључ за дрво на месту на брегастој осовини, а затим уградите ланчаник и његов вијак. Затегните вијак до потребног обртног момента, држећи брегасту осовину кључем постављеним на посебном избочењу између 3. и 4. брегасте осовине.

39. Окрените брегасту осовину тако да врхови брегастих осовина 4 и 6 (рачунајући од замајца) буду окренути надоле.

40. Окрените радилицу за 1/4 обрта у смеру казаљке на сату тако да клипови 1 и 4 буду у положају ГМТ и уметните клипњачу у замајац да бисте подесили положај ГМТ. Не окрећите радилицу у смеру супротном од казаљке на сату, јер ће то проузроковати да клипови NN 2 и 3 прођу кроз ГМТ и ударе у вентиле NN 4 и 6.



41. Поравнајте рупе и поставите вијак М8 на ланчаник брегасте осовине.

42. Уградите поклопац вентила са новом заптивком.

43. Нанесите течност за осигуравање навоја на навоје вијака, а затим поставите и затегните један од вијака горњег десног носача мотора. Уградите и затегните вијак за подешавање затезача. Отпустите навртку осовине затезача.

44. Уградите зупчасти каиш и подесите његову затегнутост (видети одељак 4, параграфе 20-25).

45. Спојите обилазну цев за гориво на пумпу за гориво високог притиска.

46. Спојите жице са грејачима.

47. Уградите леви носач за подизање мотора.

48. Спојите цеви за гориво са млазницама и затегните навртке фитинга.

49. Спојите црево за вентилацију картера на поклопац вентила. Спојите ожичење на дијагностичку утичницу или на сензор нивоа уља.

50. Уградите вакуум пумпу појачивача кочница (видети поглавље 8). Где је потребно, уградите погонски каиш пумпе серво управљача и подесите његову затегнутост.

51. Спојите црево за усис ваздуха на усисни колектор.

52. Уградите чеп за пуњење уља/одушак.

53. Очистите контактне површине кућишта термостата, уградите га са новом заптивком и затегните монтажне вијке. Инсталирајте 2 мала црева.

54. Спојите црево грејача на главу цилиндра.

55. Инсталирајте делове кућишта разводног механизма.

Извор доступан на веб-сајту peugeotbook.ru



56. Уградите десни носач мотора и затегните навртке за монтажу. Одспојите дизалице са мотора или уклоните дизалицу.



57. Инсталирајте филтер за ваздух (видети поглавље 3).

58. Спојите негативни кабл на батерију.

59. Напуните систем за хлађење течношћу (видети поглавље 2).

60. Спустите аутомобил на земљу.

Само за моделе произведене пре септембра 1986.

61. Покрените мотор и оставите га да ради 10 минута на 3000 обртаја у минути, затим укључите паљење и оставите мотор да се хлади најмање 2 сата.

62. Скините поклопац експанзионе посуде система за хлађење како бисте испустили притисак из система, а затим поново поставите поклопац.

63. Радећи исправним редоследом, отпустите сваки вијак главе цилиндра за 90° редом, а затим затегните вијке до коначног обртног момента наведеног у Спецификације (види фотографију).

Глава цилиндра (мотор XUD7T) - уклањање и уградња

3. Пратите горе наведена упутства, али пре него што скинете главу цилиндра, одспојите следеће додатне делове:

• а. Довод и поврат горива турбопуњача.
• б. Црево које повезује усисни колектор са пумпом за убризгавање горива (видети фотографију).
• ц. Грејач горива (ако је инсталиран).
• сам турбопуњач се може уклонити заједно са колекторима.

3. Након уградње главе цилиндра и пре првог покретања мотора, напуните коло за подмазивање турбопуњача тако што ћете искључити жицу соленоида за искључивање са пумпе за гориво и окренути мотор стартером 3 пута (по 10 секунди сваки пут).

Идентификација заптивке главе цилиндра - сви модели

4. Поред три дебљине подлошке наведене горе, можете наићи на подлошку означену са 4 зареза или 4 рупе. Ова заптивка се уграђује на рециклиране моторе где клипови вире изнад блока цилиндра за више од 0,84 мм.



5. Заптивка главе цилиндра на мотору XUD7T има два зареза на централној оси ("E" на слици 1.8). Дебљина ове заптивке је и даље одређена бројем зареза у њеном углу.

Глава цилиндра и издувни колектор (мотори XUD7T/XUD7TE) - модификација

1. Од јануара 1991. (идентификациони број 70250000) сви мотори XUD7T/XUD7TE опремљени су модификованом главом цилиндра, ојачаном у пределу канала воденог омотача. Треба напоменути да је модификована глава цилиндра испоручена као замена од стране специјализованих Пежоових центара чак и пре овог датума.

2. Разлике између старих и нових глава цилиндара су приказане на слици 8.6.



3. Нова глава цилиндра мора бити инсталирана заједно са новим издувним колектором и заптивком. Нови издувни колектор се може препознати по своја 4 појединачна отвора уместо два типична за раније колекторе.

4. Ако имате цурење расхладне течности на ранијим моделима, то може бити узроковано цурењем заптивке главе цилиндра на страни издувног колектора. Овај проблем се може елиминисати уградњом нове главе цилиндра са новим издувним колектором и заптивкама.