Rolă de ghidare a curelei de distribuție — demontare și instalare (Peugeot 305)

1. Efectuați operațiunile specificate în secțiunea 5, paragrafele 1-9.

2. Scoateți apărătoarea de noroi a motorului de sub arcul roții din dreapta față. Pentru a crea mai mult spațiu de lucru, goliți sistemul de răcire (vezi capitolul 2) și deconectați furtunul inferior al radiatorului de la admisia pompei de apă.

3. Deconectați cablul negativ de la baterie.

4. Dacă este necesar, scoateți cureaua de distribuție de la pinionul pompei de injecție a combustibilului și rotiți motorul cu 1/4 de tură în oricare direcție. În acest caz, toate pistoanele se vor deplasa în jos până la jumătate din cilindri.

19. Scoateți șuruburile care fixează țeava de evacuare de galeria de evacuare. Deconectați țeava și scoateți arcurile și inelele.

20. Deșurubați treptat șuruburile chiulasei în ordine inversă celei indicate în Figura 1.9. Scoateți șuruburile și șaibele.

21. Balansați chiulasa pentru a o separa de blocul cilindrilor și de știftul de fixare. Unealta Peugeot utilizată în acest scop constă din două tije metalice cu capete îndoite în unghi drept (vezi Figura 1.7).

22. Scoateți chiulasa din bloc. Scoateți garnitura acestuia.

23. Nu arunca absorbantul vechi până nu-ți iei unul nou. Grosimea corectă de stabilire se calculează după determinarea protruzia pistoanele în poziție de TDC



24. Curățați suprafețele de contact ale blocului și chiulasei de urmele vechii garnituri (cel mai bine este să folosiți o unealtă bontă, făcută dintr-un material moale, pentru a nu deteriora suprafața). Curățați filetul șuruburilor chiulasei și găurile șuruburilor din blocul cilindrilor.

25. Verificați dacă cureaua de distribuție a fost scoasă de la pinionul pompei de injecție a combustibilului și rotiți motorul astfel încât pistoanele NN 1 și 4 să fie în poziția TDC. Instalați un comparator pe blocul cilindrilor și setați-l la zero pe suprafața blocului. Deplasați sonda instrumentului în centrul pistonului nr. 1 și rotiți încet arborele cotit înainte și înapoi, astfel încât pistonul să se miște din poziția TDC. Înregistrați valoarea maximă a proeminenței pistonului afișată de instrument (vezi fotografia).

26. Repetați procedura de mai sus la pistonul nr. 4, apoi rotiți arborele cotit o jumătate de tură (180°) și efectuați măsurători la pistoanele nr. 2 și 3.

27. Dacă nu aveți un comparator cu cadran, proeminența pistonului poate fi măsurată folosind o riglă și calibre sau un șubler, dar aceste metode oferă rezultate mai puțin precise.

28. Determinați proeminența maximă a pistonului și utilizați-o pentru a determina grosimea corectă a șaibei folosind tabelul următor:

Valoarea proeminenței pistonului	Marcarea garniturii
0,54-0,65 mm	1 crestătură sau 1 orificiu (doar pentru instalare din fabrică - la înlocuire, selectați o garnitură din următoarea clasă de grosime)
0,65-0,77 mm	2 crestături sau 2 găuri
0,77-0,82 mm	3 crestături sau 3 găuri

Vă rugăm să rețineți că crestătura sau orificiul de pe axa garniturii (vezi Figura 1.8) servesc doar la indicarea faptului că garnitura este destinată doar motoarelor de 1,7L (XUD 7) și nu are nicio legătură cu grosimea garniturii.



29. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (când privești din partea curelei de distribuție) astfel încât pistoanele NN 1 și 4 să treacă prin BDC și să se ridice la mijlocul cilindrilor lor. Pistoanele NN 2 și 3 se vor opri și ele la mijlocul cilindrilor lor, dar în faza de coborâre.

30. Instalați o garnitură de grosimea necesară pe bloc, astfel încât crestăturile sau găurile de identificare să fie pe partea volantei (vezi fotografia). Verificați dacă știftul de fixare este la locul lui pe bloc (din partea curelei de distribuție).

Modele înainte de septembrie 1986.

Notă: Înainte de a strânge șuruburile chiulasei, consultați notele de la începutul acestei secțiuni pentru a vă asigura că motorul dumneavoastră are șuruburile de tip vechi. Dacă nu este cazul, treceți la paragraful 33.

31. Coborâți chiulasa pe bloc.

32. Aplicați lubrifiant pe filetul și suprafețele de contact ale șuruburilor, introduceți-le împreună cu șaibele (partea convexă în sus) și strângeți în secvența indicată în D/Figura 1.9A, în trei etape (vezi Specificații).

Modele din septembrie 1986.

Notă: Înainte de a strânge șuruburile chiulasei, consultați notele de la începutul acestei secțiuni pentru a vă asigura că motorul dumneavoastră are noul tip de șuruburi. Dacă nu este cazul, reveniți la paragraful 31.

33. Curățați temeinic găurile șuruburilor din chiulasă folosind un tarod adecvat (M12x1,5).

34. Coborâți chiulasa pe bloc.

35. Aplicați lubrifiant pe filetele și suprafețele de contact ale noilor șuruburi și instalați șaibe noi. Introduceți șuruburile și strângeți-le în secvența indicată în D/Figura 1.9B, în trei etape (vezi specificațiile).

Toate modelele

36. Verificați jocul supapelor (vezi secțiunea) și ajustați-le dacă este necesar. Acest lucru trebuie făcut chiar dacă ați ajustat jocurile cu chiulasa scoasă, deoarece acestea se pot modifica ușor după instalare.



37. Ungeți suprafețele de contact ale galeriei de evacuare și ale țevii de evacuare cu vaselină pentru temperaturi înalte, conectați țeava la galerie și instalați șuruburile împreună cu arcurile, inelele și piulițele autoblocante. La motoarele de 1,9 litri, șuruburile au o flanșă pentru a asigura o compresie corectă a arcului. La motoarele de 1,7 L, strângeți treptat piulițele șuruburilor până când aproximativ 4 filete sunt expuse pe fiecare șurub, iar arcurile sunt comprimate la o lungime de 23,5 mm.

38. Verificați dacă pana de direcție este montată pe arborele cu came, apoi instalați pinionul și șurubul acestuia. Strângeți șurubul la cuplul necesar, ținând arborele cu came cu o cheie plasată pe o proeminență specială dintre a 3-a și a 4-a came.

39. Rotiți arborele cu came astfel încât părțile superioare ale camelor 4 și 6 (numărând de la volantă) s-a uitat în jos.

40. Rotiți arborele cotit cu 1/4 de tură în sensul acelor de ceasornic, astfel încât pistoanele 1 și 4 s-au sculat în TDC, și introduceți roata de mână în bară pentru a aplica dispozițiile de TDC Nu rotiți arborele cotit în sens antiorar, deoarece în acest caz pistoane NN 2 și 3 vor trece printr-TDC și o lovitură la supape NN 4 și 6.

41. Aliniați găurile și instalați șurubul M8 pe pinionul arborelui cu came.

42. Montați capacul supapei cu o garnitură nouă.

43. Aplicați lichid de blocare a filetelor pe filetul șuruburilor, apoi instalați și strângeți unul dintre șuruburile suportului motorului din dreapta sus. Montați și strângeți șurubul de reglare a întinzătorului. Slăbiți piulița pivotului întinzătorului.



44. Montați cureaua de distribuție și reglați tensiunea acesteia (vezi secțiunea 4, paragrafele 20-25).

45. Conectați conducta de derivație a combustibilului la pompa de combustibil de înaltă presiune.

46. Conectați firele la bujiile incandescente.

47. Montați suportul de ridicare al motorului din stânga.

48. Conectați conductele de combustibil la injectoare și strângeți piulițele de racord.

49. Conectați furtunul de ventilație al carterului la capacul supapelor. Conectați cablajul la mufa de diagnosticare sau la senzorul de nivel al uleiului.

50. Instalați pompa de vacuum a servofrânei (vezi capitolul 8). Dacă este cazul, instalați cureaua de antrenare a pompei de servodirecție și reglați tensiunea acesteia.

51. Conectați furtunul de admisie a aerului la galeria de admisie.

52. Montați dopul de umplere/respirație ulei.

53. Curățați suprafețele de contact ale carcasei termostatului, instalați-o cu o garnitură nouă și strângeți șuruburile de montare. Instalați 2 furtunuri mici.

54. Conectați furtunul de încălzire la chiulasă.

55. Instalați secțiunile carcasei de distribuție.



56. Instalați suportul motorului din dreapta și strângeți piulițele de montare. Deconectați palanele de la motor sau scoateți cricul.



57. Instalați filtrul de aer (vezi capitolul 3).

58. Conectați cablul negativ la baterie.

59. Umpleți sistemul de răcire cu lichid (vezi capitolul 2).

60. Coborâți mașina la sol.

Numai pentru modelele produse înainte de septembrie 1986.

61. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 10 minute la 3000 rpm, apoi cuplați contactul și lăsați motorul să se răcească timp de cel puțin 2 ore.

62. Scoateți capacul vasului de expansiune al sistemului de răcire pentru a elibera presiunea din sistem, apoi reinstalați capacul.

63. Lucrând în secvența corectă, slăbiți fiecare șurub al chiulasei la 90° pe rând, apoi strângeți șuruburile la cuplul final specificat în Specificații (vezi fotografia).

Chiulasă (motor XUD7T) - demontare și instalare

3. Urmați instrucțiunile de mai sus, dar înainte de a demonta chiulasa, deconectați următoarele piese suplimentare:

• a. Conductele de alimentare și retur ale turbocompresorului.
• b. Furtun care conectează galeria de admisie la pompa de injecție a combustibilului (vezi fotografia).
• c. Încălzitor de combustibil (dacă este instalat).
• turbocompresorul în sine poate fi demontat împreună cu galeria de admisie.

3. După instalarea chiulasei și înainte de prima pornire a motorului, amorsați circuitul de lubrifiere al turbocompresorului deconectând firul solenoidului de oprire de la pompa de combustibil și pornind motorul cu demarorul de 3 ori (10 secunde de fiecare dată).

Identificarea garniturii chiulasei - Toate modelele

4. Pe lângă cele trei grosimi de șaibă enumerate mai sus, este posibil să întâlniți o șaibă marcată cu 4 crestături sau 4 găuri. Această garnitură se instalează pe motoarele recondiționate unde pistoanele ies deasupra blocului cilindrilor cu mai mult de 0,84 mm.



5. Garnitura chiulasei de la motorul XUD7T are două crestături pe axa centrală ("E" în Figura 1.8). Grosimea acestei garnituri este totuși determinată de numărul de crestături din colțul său.

Chiulasa și galeria de evacuare (motoare XUD7T/XUD7TE) - modificare

1. Din ianuarie 1991. (număr de identificare 70250000) toate motoarele XUD7T/XUD7TE sunt echipate cu o chiulasă modificată, ranforsată în zona canalelor mantalei de apă. Trebuie menționat că chiulasa modificată a fost furnizată ca înlocuitor de către centrele specializate Peugeot chiar înainte de această dată.

2. Diferențele dintre chiulasele vechi și noi sunt prezentate în figură 8.6.



3. Noua chiulasă trebuie instalată împreună cu o galerie de evacuare nouă și o garnitură nouă. Noua galerie de evacuare poate fi identificată prin cele 4 orificii individuale în loc de cele două tipice galeriei de evacuare anterioare.

4. Dacă întâmpinați scurgeri de lichid de răcire la modelele vechi, acestea pot fi cauzate de o garnitură de chiulasă neetanșă pe partea galeriei de evacuare. Această problemă poate fi eliminată prin instalarea unei chiulase noi cu o galerie de evacuare nouă și garnituri noi.