Spis treści: Modele sprzed września 1986 r. 🠇 Modele z września 1986 r. 🠇 Wszystkie modele 🠇 Tylko dla modeli wyprodukowanych…🠇 Głowica cylindra (silnik XUD7T) -…🠇 Identyfikacja uszczelki głowicy…🠇 Głowica cylindra i kolektor…🠇
1. Wykonaj czynności określone w artykuł 5, paragrafy 1-9.
2. Zdejmij błotnik silnika znajdujący się pod prawym przednim nadkolem. Aby uzyskać więcej miejsca do pracy, opróżnij układ chłodzenia (zobacz rozdział 2) i odłącz dolny wąż chłodnicy od wlotu pompy wody.
3. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
4. W razie potrzeby zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego pompy wtryskowej i obróć silnik o 1/4 obrotu w dowolnym kierunku. W tym przypadku wszystkie tłoki przesuną się do połowy cylindrów.
19. Odkręć śruby mocujące rurę wydechową do kolektora wydechowego. Odłącz rurę i wyjmij sprężyny i pierścienie.
20. Stopniowo odkręcaj śruby głowicy cylindra w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku 1.9. Wyjmij śruby i podkładki.
21. Poruszaj głowicą cylindra, aby oddzielić ją od bloku cylindra i sworznia ustalającego. Narzędzie Peugeot używane w tym celu składa się z dwóch metalowych prętów z końcami wygiętymi pod kątem prostym (zobacz rysunek 1.7).
22. Zdejmij głowicę cylindra z bloku. Zdejmij uszczelkę.
23. Nie wyrzucaj starej podpaski, dopóki nie kupisz nowej. Prawidłowa grubość uszczelki obliczana jest po określeniu wysunięcia tłoka w górnym martwym punkcie
24. Oczyścić powierzchnie styku bloku i głowicy cylindra z pozostałości starej uszczelki (najlepiej używać tępego narzędzia z miękkiego materiału, aby nie uszkodzić powierzchni). Wyczyść gwinty śrub głowicy cylindra i otwory na śruby w bloku cylindra.
25. Sprawdź, czy pasek rozrządu został zdjęty z koła zębatego pompy wtryskowej i obróć silnik, aż tłoki nr 1 i nr 4 znajdą się w GMP. Zamontuj czujnik zegarowy na bloku cylindrów i ustaw go na zero na powierzchni bloku. Przesuń sondę instrumentu do środka tłoka nr 1 i powoli obracaj wałem korbowym w przód i w tył, aby tłok przesunął się z położenia GMP. Zanotuj maksymalną wartość wysunięcia tłoka wskazywaną przez instrument (zobacz zdjęcie).
26. Powtórz powyższą procedurę na tłoku nr 4, następnie obróć wał korbowy o pół obrotu (180°) i wykonaj pomiary na tłokach nr 2 i 3.
27. Jeśli nie posiadasz czujnika zegarowego, możesz zmierzyć wystawanie tłoka za pomocą linijki i szczelinomierzy lub suwmiarki, ale te metody dają mniej dokładne wyniki.
28. Określ maksymalne wysunięcie tłoka i na jego podstawie określ prawidłową grubość podkładki, korzystając z poniższej tabeli:
| Wartość wystawania tłoka | Oznaczenia uszczelek |
| 0,54-0,65 mm | 1 wycięcie lub 1 otwór (tylko do montażu fabrycznego – przy wymianie należy wybrać uszczelkę o wyższej klasie grubości) |
| 0,65-0,77 mm | 2 nacięcia lub 2 otwory |
| 0,77-0,82 mm | 3 nacięcia lub 3 otwory |
Należy zwrócić uwagę na wycięcie lub otwór na osi uszczelki (zobacz rysunek 1.8) służą jedynie do wskazania, że uszczelka przeznaczona jest wyłącznie do silników 1.7L (XUD 7) i nie ma nic wspólnego z grubością uszczelki.
29. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony paska rozrządu) tak, że tłoki NN 1 i 4 przechodzą przez DMP i podnoszą się do środka swoich cylindrów. Tłoki NN 2 i 3 również zatrzymają się w środku cylindrów, ale w fazie opuszczania.
30. Zamontuj uszczelkę o wymaganej grubości na bloku tak, aby nacięcia lub otwory identyfikacyjne znajdowały się po stronie koła zamachowego (zobacz zdjęcie). Sprawdź, czy kołek ustalający jest na swoim miejscu w bloku (od strony paska rozrządu).
Modele sprzed września 1986 r.
Uwaga: Przed dokręceniem śrub głowicy cylindra zapoznaj się z uwagami na początku tej sekcji, aby upewnić się, że silnik ma śruby starego typu. Jeżeli nie jest to prawdą, przejdź do paragrafu 33.
31. Opuść głowicę cylindra na blok.
32. Nanieść smar na gwinty i powierzchnie styku śrub, włożyć je razem z podkładkami (wypukłą stroną do góry) i dokręcać w kolejności pokazanej na rysunku D/1.9A, w trzech etapach (patrz Specyfikacje).
Modele z września 1986 r.
Uwaga: Przed dokręceniem śrub głowicy cylindra zapoznaj się z uwagami na początku tej sekcji, aby upewnić się, że silnik ma nowy typ śrub. Jeżeli nie jest to prawdą, należy powrócić do punktu 31.
33. Dokładnie oczyść otwory śrubowe w głowicy cylindra przy użyciu odpowiedniego gwintownika (M12x1,5).
34. Opuść głowicę cylindra na blok.
35. Nanieś smar na gwinty i powierzchnie styku nowych śrub i załóż nowe podkładki. Włóż śruby i dokręć je w kolejności pokazanej na rysunku D/1.9B, w trzech etapach (zobacz specyfikacje).
Wszystkie modele
36. Sprawdź luzy zaworowe (zobacz sekcję) i dostosuj je, jeśli to konieczne. Należy to zrobić nawet jeśli luzy zostały wyregulowane przy zdjętej głowicy cylindra, ponieważ mogą się one nieznacznie zmienić po montażu.
37. Nasmaruj powierzchnie styku kolektora wydechowego i rury spustowej smarem wysokotemperaturowym, podłącz rurę do kolektora i zamontuj śruby wraz ze sprężynami, pierścieniami i nakrętkami samozabezpieczającymi. W silnikach 1.9L śruby mają kołnierz, który zapewnia właściwe ściskanie sprężyny. W przypadku silników 1.7L stopniowo dokręcaj nakrętki śrub, aż na każdej śrubie będą odsłonięte około 4 gwinty, a sprężyny zostaną ściśnięte do długości 23,5 mm.
38. Sprawdź, czy klin czółenkowy jest na swoim miejscu na wałku rozrządu, a następnie zamontuj koło zębate i jego śrubę. Dokręć śrubę do wymaganego momentu obrotowego, przytrzymując wałek rozrządu kluczem umieszczonym na specjalnym występie pomiędzy 3. i 4. krzywką.
39. Obróć wałek rozrządu tak, aby wierzchołki krzywek 4 i 6 były (licząc od koła zamachowego) spojrzał w dół.
40. Obróć wał korbowy o 1/4 obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby tłoki 1 i 4 znalazły się w GMP, a następnie włóż pręt w koło zamachowe, aby ustawić GMP. Nie obracaj wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ponieważ spowoduje to, że tłoki NN 2 i 3 przejdą przez GMP i uderzą w zawory NN 4 i 6.
41. Dopasuj otwory i zamontuj śrubę M8 na kole zębatym wałka rozrządu.
42. Zamontuj pokrywę zaworów z nową uszczelką.
43. Nanieś płyn blokujący gwinty na gwinty śrub, a następnie zamontuj i dokręć jedną ze śrub prawego górnego wspornika silnika. Zamontuj i dokręć śrubę regulacyjną napinacza. Odkręć nakrętkę obrotową napinacza.
44. Zamontuj pasek rozrządu i wyreguluj jego naciąg (patrz rozdział 4, paragrafy 20-25).
45. Podłącz rurę obejściową paliwa do pompy paliwa wysokociśnieniowego.
46. Podłącz przewody do świec żarowych.
47. Zamontuj lewy wspornik podnośnika silnika.
48. Podłącz przewody paliwowe do wtryskiwaczy i dokręć nakrętki mocujące.
49. Podłącz wąż odpowietrzania skrzyni korbowej do pokrywy zaworów. Podłącz okablowanie do gniazda diagnostycznego lub do czujnika poziomu oleju.
50. Zamontuj pompę podciśnieniową układu wspomagania hamulców (zobacz rozdział 8). W razie potrzeby zamontuj pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy i wyreguluj jego naciąg.
51. Podłącz wąż dolotowy powietrza do kolektora dolotowego.
52. Zamontuj korek wlewu/odpowietrznik oleju.
53. Oczyść powierzchnie styku obudowy termostatu, zamontuj ją z nową uszczelką i dokręć śruby mocujące. Zainstaluj 2 małe węże.
54. Podłącz wąż nagrzewnicy do głowicy cylindra.
55. Zamontuj sekcje obudowy rozrządu.
56. Zamontuj prawy wspornik silnika i dokręć nakrętki mocujące. Odłącz podnośnik od silnika lub zdejmij podnośnik.
57. Zainstaluj filtr powietrza (zobacz rozdział 3).
58. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
59. Napełnij układ chłodzenia płynem (zobacz rozdział 2).
60. Opuść samochód na ziemię.
Tylko dla modeli wyprodukowanych przed wrześniem 1986 r.
61. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 10 minut z prędkością 3000 obr./min, następnie włącz zapłon i odczekaj co najmniej 2 godziny, aż silnik ostygnie.
62. Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia, aby uwolnić ciśnienie z układu, a następnie załóż korek z powrotem.
63. Pracując w prawidłowej kolejności, poluzuj każdą śrubę głowicy cylindra o 90° po kolei, a następnie dokręć śruby do ostatecznego momentu obrotowego określonego w Specyfikacje (zobacz zdjęcie).
Głowica cylindra (silnik XUD7T) - demontaż i montaż
3. Postępuj zgodnie z powyższymi instrukcjami, ale przed zdjęciem głowicy cylindra odłącz następujące dodatkowe części:
- a. Przewody doprowadzające i powrotne paliwa do turbosprężarki.
- b. Wąż łączący kolektor dolotowy z pompą wtryskową paliwa (zobacz zdjęcie).
- c. Podgrzewacz paliwa (jeśli zainstalowany).
- turbosprężarkę można zdemontować razem z kolektorami.
Źródło artykułu opublikowano pod adresem: peugeotbook.ru
3. Po zamontowaniu głowicy cylindra i przed pierwszym uruchomieniem silnika należy zalać układ smarowania turbosprężarki, odłączając przewód elektromagnesu od pompy paliwa i obracając silnikiem rozrusznikiem 3 razy (10 sekund za każdym razem).
Identyfikacja uszczelki głowicy cylindra – wszystkie modele
4. Oprócz trzech grubości podkładek wymienionych powyżej, możesz spotkać się z podkładkami oznaczonymi 4 nacięciami lub 4 otworami. Uszczelkę tę stosuje się w silnikach regenerowanych, w których tłoki wystają ponad blok cylindrów o więcej niż 0,84 mm.
5. Uszczelka głowicy cylindra w silniku XUD7T ma dwa wycięcia w osi środkowej ("E" na rysunku 1.8). Grubość tej uszczelki nadal zależy od liczby wycięć w jej narożnikach.
Głowica cylindra i kolektor wydechowy (silniki XUD7T/XUD7TE) - modyfikacja
1. Od stycznia 1991 r. (numer identyfikacyjny 70250000) wszystkie silniki XUD7T/XUD7TE wyposażone są w zmodyfikowaną głowicę cylindrów, wzmocnioną w obszarze kanałów płaszcza wodnego. Warto zaznaczyć, że zmodyfikowaną głowicę cylindrów dostarczano jako część zamienną przez wyspecjalizowane centra Peugeot jeszcze przed tą datą.
2. Różnice pomiędzy starymi i nowymi głowicami cylindrów pokazano na rysunku 8.6.
3. Nową głowicę cylindra należy zamontować razem z nowym kolektorem wydechowym i uszczelką. Nowy kolektor wydechowy można rozpoznać po czterech oddzielnych portach zamiast dwóch, typowych dla poprzednich kolektorów.
4. Jeśli w starszych modelach występuje wyciek płynu chłodzącego, przyczyną może być nieszczelna uszczelka głowicy cylindra po stronie kolektora wydechowego. Problem ten można wyeliminować poprzez montaż nowej głowicy cylindra z nowym kolektorem wydechowym i uszczelkami.