Uwaga: Opisana tutaj procedura wymiany uszczelki olejowej dotyczy silnika stojącego na maszynie. Po wymontowaniu silnika pomiń instrukcje dotyczące przygotowań do uzyskania dostępu do uszczelki olejowej. Uszczelniacz olejowy wałka rozrządu (od strony paska rozrządu).
1. Postępuj zgodnie z instrukcjami w punktach 1-12 sekcja 5.
2. Zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu i zawiąż go z boku, uważając, aby się nie zagiąć.
3. Odkręć śrubę M8 mocującą koło zębate wałka rozrządu w położeniu odpowiadającym żądanemu rozrządowi.
4. Zamocuj zębatkę za pomocą odpowiedniego narzędzia w dwóch otworach w zębatce (patrz d/rys. 1.11). Takie narzędzie można wykonać niezależnie od metalowej płytki i dwóch długich śrub. Alternatywnie możesz zamocować koło łańcuchowe za pomocą klucza do paska używanego do wyjmowania filtra oleju.
5. Wykręć śrubę koła łańcuchowego i zdejmij ją z wałka rozrządu. Uważaj, aby nie obrócić wałka rozrządu, ponieważ spowoduje to uderzenie tłoków w zawory cylindrów NN 1 i 4. Wyjmij klucz, jeśli jest luźny.
6. Wyciągnij starą uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego haka.
7. Oczyść gniazdo.
9. Załóż klucz na wałek rozrządu (jeśli filmowane) i koło zębate, włóż bot i dokręć go, zapobiegając obracaniu się wałka rozrządu.
10. Zamontuj śrubę ustalającą M8 na zębatce.
11. Załóż i wyreguluj pasek rozrządu (patrz sekcja 4, paragrafy 20-25). Pozostałe operacje są wykonywane w odwrotnej kolejności.
Uszczelniacz olejowy wałka rozrządu (strona koła zamachowego)
12. Wyjmij filtr powietrza.
13. W razie potrzeby wyjmij wlot powietrza.
14. Poluzuj sworzeń i śruby regulacyjne pompy próżniowej wspomagania hamulców, obróć pompę do przodu i zdejmij pasek napędowy z kół pasowych. W stosownych przypadkach zdejmij również pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
15. Odkręć centralną śrubę i zdejmij koło pasowe pompy z wałka rozrządu. Jeśli ta śruba jest zbyt mocno dokręcona, będziesz musiał zdjąć sekcje obudowy rozrządu i zablokować koło zębate wałka rozrządu podczas luzowania śruby (jest to konieczne, aby nie uszkodzić paska rozrządu). Usuń klucz segmentu (jeśli wypadnie).
16. Wyciągnij starą uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego haka.
17. Oczyścić gniazdo dławnicy.
18. Nasmaruj gąbkę nowej uszczelki olejowej i zamontuj ją na końcu wałka rozrządu otwartym końcem do wewnątrz. Wciśnij uszczelkę olejową tak, aby zrównała się z powierzchnią końcową głowicy cylindrów (Zobacz zdjęcie). Dławnicę można wcisnąć za pomocą śruby z podkładkami i odpowiedniego klucza nasadowego.
19. Zamontować klin segmentowy na wałku rozrządu (jeśli filmowane) i koło pasowe pompy, włożyć śrubę środkową.
20. Załóż pasek napędowy na koła pasowe wałka rozrządu i pompy próżniowej, a następnie obróć pompę z powrotem tak, aby po mocnym naciśnięciu kciukiem ugięcie paska w punkcie środkowym między kołami pasowymi wynosiło około 5,0 mm. Dokręcić śruby regulacyjne, a następnie obrotowe pompy. W stosownych przypadkach zamontuj pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego w ten sam sposób.
21. Zainstaluj filtr powietrza.
22. Zainstaluj wlot powietrza.
Uszczelniacz olejowy wału korbowego (od strony paska rozrządu)
23. Zdejmij pasek rozrządu (patrz sekcja 4).
24. Zdejmij koło łańcuchowe i klin z wału korbowego (jeśli ostatni spadnie).
25. Zanotować głębokość montażu dławnicy i wyciągnąć ją z obudowy za pomocą odpowiedniego haka. Alternatywnie można wywiercić mały otwór w dławnicy, wkręcić w niego śrubę samogwintującą i użyć jej do wyciągnięcia dławnicy.
26. Oczyścić obudowę uszczelnienia olejowego i wał korbowy, zanurzyć nowy uszczelniacz olejowy w oleju silnikowym i wcisnąć (otwarty koniec w środku) na wale korbowym, tak aby znajdował się na żądanej głębokości. Aby nie uszkodzić uszczelnienia olejowego, możesz użyć cienkiego plastikowego paska (Zobacz zdjęcie).
27. Zamontować klin i koło łańcuchowe na wale korbowym.
28. Zamontować pasek rozrządu (patrz sekcja 4).
Uszczelniacz olejowy wału korbowego (strona koła zamachowego)
29. Zdejmij koło zamachowe (patrz rozdział 16).
30. Za pomocą suwmiarki zmierz głębokość montażu dławnicy i zapisz ją.
31. Wyciągnij uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego haka. Alternatywnie można wywiercić mały otwór w dławnicy, wkręcić w niego śrubę samogwintującą i użyć jej do wyciągnięcia dławnicy.
32. Oczyścić gniazdo dławika i kołnierz wału korbowego.
33. Zanurz nową uszczelkę olejową w oleju silnikowym, zamontuj ją na wale korbowym (otwarty koniec w środku) i wciśnij go tak, aby znalazł się na żądanej głębokości. Aby nie uszkodzić uszczelnienia olejowego, możesz użyć cienkiego plastikowego paska (Zobacz zdjęcie). Przy zainstalowanej dławnicy gąbka powinna wyglądać na zewnątrz - jeśli jest wygięta do wewnątrz, należy ją wyciągnąć za pomocą haczykowatego drutu (patrz d/rys. 1.12).
34. Zamontuj koło zamachowe (patrz rozdział 16).