Wszystkie informacje
Typ - 4-cylindrowe 4-suwowe silniki rzędowe z górnym wałkiem rozrządu i zapłonem samoczynnym mieszanki. Montaż poprzeczny z obrotem do tyłu o 30°. Skrzynia biegów znajduje się po lewej stronie silnika.
Przeznaczenie:
- 305 1.7L-XUD 7
- 305 1.9L-XUD 9
Liczba cylindrów - 4
Dodatkowe oznaczenia:
- 1,7 litra (bez turbosprężarki) — XUD7
- 1,7 litra (turbo) — XUD7T/L
- 1,9 litra (bez turbosprężarki) — XUD9
- 1,9 litra (turbo) — XUD9T
Średnica i skok:
- 1,7 l - 80,0 x 88,0 mm
- 1,9 l - 83,0 x 88,0 mm
Stopień sprężania:
- 1,7 l - 23
- 1,9 l - 23
Ciśnienie sprężania (podczas obracania wału korbowego na gorącym silniku):
- Minimalne - 18 barów
- Normalny - 25-30 barów
Maksymalna różnica ciśnień pomiędzy dowolnymi dwoma cylindrami wynosi 5 bar
Objętość robocza:
- 1,7 l - 1769cm3
- 1,9 l - 1905cm3
Maksymalny moment obrotowy (ISO):
- 1,7 l 110 Nm przy 2200 obr./min
- 1,9 l 118 Nm przy 2000 obr./min
Maksymalna moc (ISO):
- 1,7 l 43,5 kW przy 4600 obr./min
- 1,9 l 47,0 kW przy 4600 obr./min
Maksymalna prędkość obrotowa:
- Bez obciążenia - 5100 obr./min
- Pod obciążeniem - 4600 obr./min
Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2 (cylinder nr 1 po stronie koła zamachowego)
Blok cylindrów
Średnica cylindra:
- 1,7 L - 80.000-80.018mm lub 80.30-80.048mm
- 1,9 l - 83.000-83.018mm lub 83.30-83.048mm
Tłoki i pierścienie tłokowe
Średnica tłoka:
- 1,7 l - 79,93±0,008 mm lub 79,96±0,008 mm
- 1,9 l - 82,930±0,009 mm lub 82,960±0,009 mm
Szczeliny pierścieni tłokowych (zainstalowany na tłoku):
- Kompresja górna - 0,20-0,40 mm
- Druga kompresja - 0,15-0,35 mm
- Skrobak do oleju - 0,10-0,30 mm
Wewnętrzna średnica tulei górnej głowicy korbowodu wynosi 25,007-25,020 mm
Maksymalna różnica masy między dowolnymi dwoma tłokami 2,5 g
Maksymalna różnica wystawania pomiędzy dowolnymi dwoma tłokami wynosi 0,12 mm
Wał korbowy
Ruch osiowy - 0,07-0,32 mm
Średnica czopów głównych:
- Standardowo - 60,0 +0/-0,019 mm
- Rozmiar naprawy - 0,3 mm
Średnica czopu korbowego:
- Standardowo - 50,0 +0/-0,016 mm
- Rozmiar naprawy - 0,3 mm
Maksymalna owalność czopów głównych / korbowodów wynosi 0,007 mm
Głowica cylindra
Ostateczne odkształcenie - 0,07 mm (w zależności od tego, czy wałek rozrządu może się swobodnie obracać)
Graniczny stopień zmielenia (zobacz tekst) - 0,40 mm
Wielkość występu komory wirowej - 0-0,03 mm
Maksymalna długość śruby głowicy cylindrów (Śruby typu Togh - patrz tekst):
- Wszystkie silniki z wyjątkiem XUD9TE/L - 121,5 mm
- XUD9TE/L — 146,8 mm
Zawory
Kąt gniazda zaworu:
- Zawory wlotowe, do października 1986 r. - 120°
- Zawory wlotowe, od października 1986 - 90°
- Zawory wydechowe, wszystkie modele - 90°
Głębokość zagłębienia głowic zaworów względem powierzchni głowicy cylindrów:
- Zawory wlotowe - 0,50-1,05 mm
- Zawory wydechowe - 0,90-1,45 mm
luzy zaworowe (zimny silnik):
- Zawory wlotowe - 0,15 + 0,08 mm
- Zawory wydechowe - 0,30 + 0,08 mm
Rozrząd zaworowy (z odstępem 1,0 mm):
- Zawór wlotowy otwiera się - 8°do w.m.t.
- Zawór wlotowy zamyka się - 40°po N.m.t.
- Zawór wydechowy otwiera się - 56°pne.
- Zawór wydechowy zamyka się - 12°po GMP
Średnica trzpienia zaworu:
- Zawory wlotowe - 8,005 mm
- Zawory wydechowe - 7,986 mm
Średnica głowicy zaworu:
- Zawory dolotowe, przed październikiem 1986 r. - 56,0 mm
- Zawory dolotowe, po październiku 1986 - 38,5 mm
- Zawory wydechowe, wszystkie modele — 33,0 mm
Wał rozrządczy
Ruch osiowy - 0,07-0,16 mm
System smarowania
Typ/specyfikacja środka smarnego - Uniwersalny olej silnikowy, lepkość SAE 15W/40, wg. Specyfikacje API SG/CD (Duckhams Diesel QXR, QS, Hypergrade Plus lub Hypergrade)
Wydajność układu smarowania (przy wymianie oleju) - 4,5 l plus 0,5 l na filtr
Ilość oleju zawarta między oznaczeniami minimum i maksimum na bagnecie - 1,5 litra
Ciśnienie oleju (przy temperaturze silnika 80°С):
- Minimalne - 2,0 bar przy 800 obr./min
- Maksymalnie - 3,5-5,0 bar przy 4000 obr./min
Ciśnienie zadziałania presostatu oleju:
- Przekaźnik włącza się - 0,58-0,44 bara
- Przekaźnik wyłącza się - 0,8 bara (maksymalny)
Typ filtra oleju - Champion F104
Pompa olejowa
Typ - Z dwoma biegami
Ciśnienie otwarcia zaworu nadmiarowego - 4,0 bar
Luz osiowy kół zębatych - 0,12 mm
Luz obwodowy między zębatkami a obudową pompy - 0,064 mm
Moment obrotowy (Nm)
- Pokrywy łożysk wałka rozrządu - 18
- Pokrywy łożysk korbowodu:
- Etap 1 - 40
- Poluzuj, a następnie krok 2 - 20
- Etap 3 - Podciągnij się pod kątem 70
- Korek przewodu olejowego - 28
- Pokrywy łożysk głównych - 70
- Przednia skrzynia korbowa - 11
- Pokrywa pompy oleju - 9
- Mocowanie pompy oleju - 13
- Paleta - 19
- Koło zamachowe - 50
- Śruby głowicy cylindrów (do września 1986 r):
- Etap 1 - 30
- Etap 2 - 60
- Krok 3: poluzuj 1/4 obrotu, a następnie - 60
- Etap 4: (po 10 minutach pracy silnika przy 3000 obr./min).
- Poluzuj 1/4 obrotu, a następnie - 70
- Śruby głowicy cylindrów (od września 1986 r):
- Etap 1 - 30
- Etap 2 - 70
- Etap 3 - Dokręć o kolejne 120°
- Śruby głowicy cylindrów (wpisz Togh - patrz tekst):
- Etap 1 - 20
- Etap 2 - 60
- Etap 3:
- Wszystkie silniki z wyjątkiem XUD9TE/L - Dokręcić o 180°
- XUD9TE/L — Podciągnij w górę o 220°
- Wspornik pompy wtryskowej - 20
- Koło zębate wałka rozrządu - 35
- Dolna obudowa mechanizmu dystrybucji gazu - 12
- Śruba koła pasowego wału korbowego:
- Etap 1 - 40
- Krok 2 - Dokręć o kolejne 60°lub momentem 150 Nm
- Przełącznik ciśnienia oleju - 30
- Pokrywa zaworów - 2
- Mocowanie koła pasowego pompy do wałka rozrządu - 35
- Chłodnica oleju - 68
- Wspornik rury spustowej miski olejowej — 3
- Filtr oleju - 14
- Poduszka silnika lewa:
- Środkowa nakrętka - 35
- Małe orzechy - 18
- Mocowanie środkowego kołka do skrzyni biegów - 50
- Prawy dolny wspornik silnika - 18
- Prawy górny wspornik silnika:
- Mocowanie silnika - 35
- Mocowanie do wspornika elastycznego - 28
- Mocowanie cięgła dolnego — 35
- Napinacz paska rozrządu - 18
- Rolka pośrednia paska rozrządu - 18
- Mocowanie gumy wspornika prawego silnika do korpusu maszyny - 40