Specyfikacje silnika Diesla (Peugeot 305)

Spis treści: Informacje ogólne 🠇 Blok cylindrów 🠇 Tłoki i pierścienie tłokowe 🠇 Wał korbowy 🠇 Głowica cylindra 🠇 Zawory 🠇 Wał rozrządczy 🠇 Układ smarowania 🠇 Pompa olejowa 🠇 Moment dokręcania (Nm) 🠇

Informacje ogólne

Typ - silniki rzędowe 4-cylindrowe, 4-suwowe z górnym wałkiem rozrządu i zapłonem samoczynnym mieszanki. Montaż poprzeczny z obrotem do tyłu o 30°. Skrzynia biegów znajduje się po lewej stronie silnika.

Oznaczenie:

305 1,7 l - XUD 7
305 1,9 l - XUD 9

Liczba cylindrów - 4

Dodatkowe oznaczenia:

1,7 litra (bez turbodoładowania) — XUD7
1,7 l (turbo) - XUD7T/L
1,9 litra (bez turbodoładowania) — XUD9
1,9 l (turbo) — XUD9T

Średnica cylindra i skok tłoka:

1,7 l - 80,0 x 88,0 mm
1,9 l - 83,0 x 88,0 mm

Stopień sprężania:

1,7l - 23
1,9 l - 23

Ciśnienie sprężania (podczas obracania wału korbowego przy gorącym silniku):

Minimum - 18 bar
Normalny - 25-30 barów

Maksymalna różnica ciśnień między dwoma cylindrami wynosi 5 barów
Objętość robocza:

1,7 l - 1769 cm³
1,9 l - 1905 cm³

Maksymalny moment obrotowy (ISO):

1,7 l 110 Nm przy 2200 obr./min
1,9 l 118 Nm przy 2000 obr./min

Maksymalna moc (ISO):

1,7 l 43,5 kW przy 4600 obr./min
1,9 l 47,0 kW przy 4600 obr./min

Maksymalna prędkość obrotowa:

Bez obciążenia - 5100 obr./min
Pod obciążeniem - 4600 obr./min

Kolejność zapłonu cylindrów: 1-3-4-2 (cylinder N 1 od strony koła zamachowego)

Blok cylindrów

Średnica cylindra:

1,7 l - 80,000-80,018 mm lub 80,30-80,048 mm
1,9 l — 83,000–83,018 mm lub 83,30–83,048 mm

Tłoki i pierścienie tłokowe

Średnica tłoka:

1,7 l — 79,93±0,008 mm lub 79,96±0,008 mm
1,9 l — 82,930±0,009 mm lub 82,960±0,009 mm

Szczeliny pierścieni tłokowych (zamontowany na tłoku):

Kompresja górna - 0,20-0,40 mm
Drugie ściskanie - 0,15-0,35 mm
Skrobak do oleju - 0,10-0,30 mm

Średnica wewnętrzna tulei górnej głowicy korbowodu wynosi 25,007-25,020 mm

Maksymalna różnica masy między dwoma tłokami wynosi 2,5 g

Maksymalna różnica w wystawaniu między dwoma tłokami wynosi 0,12 mm

Wał korbowy

Przesunięcie osiowe: 0,07-0,32 mm

Średnica czopu głównego:

Standard - 60,0 +0/-0,019 mm
Rozmiar naprawy - 0,3 mm

Średnica czopa korbowego:

Standard - 50,0 +0/-0,016 mm
Rozmiar naprawy - 0,3 mm

Maksymalna odchyłka od okrągłości czopów głównych/korbowodowych wynosi 0,007 mm

Głowica cylindra

Maksymalne odkształcenie wynosi 0,07 mm (w zależności od tego, czy wałek rozrządu może się swobodnie obracać)

Maksymalny stopień przeszlifowania (patrz tekst) - 0,40 mm

Wartość wysunięcia komory wirowej wynosi 0-0,03 mm

Maksymalna długość śrub głowicy cylindra (śruby typu Torx - patrz tekst):

Wszystkie silniki oprócz XUD9TE/L - 121,5 mm
XUD9TE/L — 146,8 mm

Zawory

Kąt gniazda zaworu:

Zawory ssące, do października 1986 r. - 120°
Zawory dolotowe, od października 1986 r. - 90°
Zawory wydechowe, wszystkie modele - 90°

Głębokość wgłębienia głowic zaworów w stosunku do powierzchni głowicy cylindra:

Zawory wlotowe - 0,50-1,05 mm
Zawory wydechowe - 0,90-1,45 mm

Luzy zaworowe (zimny silnik):

Zawory wlotowe - 0,15 + 0,08 mm
Zawory wydechowe - 0,30 + 0,08 mm

Rozrząd zaworowy (z odstępem 1,0 mm):

Zawór wlotowy otwiera się pod kątem 8° przed GMP
Zawór dolotowy zamyka się przy 40° po DMP
Zawór wydechowy otwiera się przy 56° BDC
Zawór wydechowy zamyka się przy 12° po GMP

Średnica trzonu zaworu:

Zawory dolotowe - 8,005 mm
Zawory wydechowe - 7,986 mm

Średnica głowicy zaworu:

Zawory dolotowe, do października 1986 r. - 56,0 mm
Zawory dolotowe po październiku 1986 r. - 38,5 mm
Zawory wydechowe, wszystkie modele - 33,0 mm

Wał rozrządczy

Przesunięcie osiowe: 0,07-0,16 mm

Układ smarowania

Typ/specyfikacja środka smarnego: Uniwersalny olej silnikowy o lepkości SAE 15W/40, zgodny ze specyfikacją API SG/CD (Duckhams Diesel QXR, QS, Hypergrade Plus lub Hypergrade)

Pojemność układu smarowania (podczas wymiany oleju) — 4,5 l plus 0,5 l na filtr

Ilość oleju mieszcząca się między znakami minimum i maksimum na bagnecie wynosi 1,5 l

Ciśnienie oleju (przy temperaturze silnika 80°C):

Minimum - 2,0 bar przy 800 obr./min
Maksymalnie - 3,5-5,0 barów przy 4000 obr./min

Ciśnienie reakcji wyłącznika ciśnienia oleju:

Przekaźnik załącza się przy ciśnieniu 0,58-0,44 bara
Przekaźnik wyłącza się - 0,8 bara (maksymalnie)

Typ filtra oleju: Champion F104

Pompa olejowa

Typ - Z dwoma biegami

Ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa wynosi 4,0 bar

Luz osiowy kół zębatych - 0,12 mm

Luz obwodowy pomiędzy kołami zębatymi a korpusem pompy wynosi 0,064 mm

(Oryginalny tekst znajduje się pod adresem PEUGEOTBOOK.ru)