Zębaty pasek rozrządu napędza wałek rozrządu, wysokociśnieniową pompę paliwową (pompa wtryskowa) i pompa wodna. Popychacze znajdują się między wałkiem rozrządu a zaworami, a luzy zaworowe reguluje się za pomocą specjalnych podkładek. Wałek rozrządu spoczywa na trzech łożyskach wykonanych bezpośrednio w głowicy cylindrów.
Wał korbowy obraca się w 5 konwencjonalnych łożyskach głównych (z wymiennymi wkładkami). Ruch osiowy wału korbowego jest kontrolowany przez podkładki oporowe umieszczone po obu stronach łożyska głównego N 2.
Tłoki mają prawie taką samą masę i są wyposażone w pływające sworznie tłokowe, które są utrzymywane na miejscu przez pierścienie zabezpieczające.
Pompa oleju jest napędzana łańcuchem od przodu wału korbowego. W niektórych modelach z silnikiem o pojemności 1,9 litra zainstalowana jest chłodnica oleju.
Najnowsze modele
Silnik XUD przeszedł pewne zmiany. Najważniejszym z nich było wprowadzenie wersji z turbodoładowaniem. Konstrukcja silnika z turbodoładowaniem zasadniczo niewiele różni się od silnika konwencjonalnego, ale ma ulepszony wał korbowy, tłoki i korbowody.