Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu, pompę paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) i pompę wody. Popychacze znajdują się między wałkiem rozrządu a zaworami, a luzy zaworowe reguluje się za pomocą specjalnych podkładek. Wałek rozrządu spoczywa na trzech łożyskach umieszczonych bezpośrednio w głowicy cylindra.
Wał korbowy obraca się w 5 głównych łożyskach typu konwencjonalnego (z wymiennymi wkładkami). Ruch osiowy wału korbowego kontrolowany jest za pomocą podkładek oporowych umieszczonych po obu stronach łożyska głównego nr 2.
Tłoki mają niemal identyczną wagę i są wyposażone w pływające sworznie tłokowe utrzymywane na miejscu przez pierścienie ustalające.
Pompa olejowa jest napędzana łańcuchem od przedniej części wału korbowego. Niektóre modele z silnikiem 1,9 l są wyposażone w chłodnicę oleju.
Najnowsze modele
Silnik XUD przeszedł pewne zmiany. Najważniejszym wydarzeniem było wprowadzenie wersji z turbodoładowaniem. Konstrukcja silnika turbodoładowanego zasadniczo niewiele różni się od konstrukcji silnika konwencjonalnego, ale udoskonalono w nim wał korbowy, tłoki i korbowody.