Ангренажният ремък задвижва разпределителния вал, горивната помпа за високо налягане (HPFP) и водната помпа. Повдигачите са разположени между разпределителния вал и клапаните, а хлабините на клапаните се регулират с помощта на специални шайби. Разпределителният вал се опира на три лагера, направени директно в главата на цилиндъра.
Коляновият вал се върти в 5 основни лагера от конвенционален тип (със сменяеми облицовки). Аксиалното движение на коляновия вал се контролира от аксиални шайби, разположени от двете страни на основния лагер № 2.
Буталата са почти еднакви по тегло и имат плаващи бутални болтове, които се държат на място от задържащи пръстени.
Маслената помпа се задвижва с верига от предната част на коляновия вал. Някои модели с 1.9-литров двигател са оборудвани с маслен охладител.
Най-новите модели
Двигателят XUD е претърпял някои промени. Най-значимото от тях беше въвеждането на версия с турбокомпресор. Дизайнът на турбодвигателя по същество е малко по-различен от този на конвенционалния двигател, но има подобрен колянов вал, бутала и мотовилки.